paul

Daca il pui la loc pe acelasi nu e necesar sa reglezi directia. Tu tot speri sa scapi de reglat directia dupa schimbarea bratului ? :blink:

Nu cred ca au stand pentru masurarea puterii la reprezentanta.

Pentru ce model si la ce pret ?

Directia trebuie neaparat reglata. Vezi ca se pare ca este foarte importanta pozitia bucsei pe brat. E o distanta "A" in a 3-a poza, care trebuie sa fie 290,9 +- 1mm, identica pe ambele parti.

Nu ti-o iau in nume de rau, dar nu mi-o lua nici tu :) Poate nu ai fost atent, dar am zis ca prietenul meu conducea o masina de teren, nu o caruta. Si prefera sa se gandeasca la altceva decat la cum sa protejeze franele la o masina de teren. Ciudata replica ta oricum. La fel ziceai si daca avea ATV ? :blink:

Schimba neaparat si bucsa. Din cate stiu, bucsa nu se poate refolosi. Recomandarea BMW este sa faci schimbarile pe ambele parti simultan. Oricum dupa ce schimbi bratul trebuie sa reglezi si directia. Bratul ( Lemforder ) costa vreo 630 RON fara bucsa.

Am auzit de mai multe ori de deformarea discurilor de frana ca urmare a trecerii printr-o baltoaca dupa ce au fost incinse. Un amic cu un Land Rover mi-a povestit reactia celor din service. Service AB. Deci amicul coboara un deal, discurile incinse, la baza dealului o baltoaca, trece prin ea si incepe sa-i pulseze pedala de frana. Masina fiind in garantie, merge cu ea la service la AB ( AB era distribuitorul ). Le povesteste ce si cum . Cel de la AB zice : Aaaa, normal, daca ati trecut cu ea prin apa cand erau discurile incinse, asa se intimpla. Ne pare rau, dar platiti discurile, ca defectul nu face obiectul garantiei ! Amicul se enerveaza si le zice, pe drept cuvant, : Pai ce, mi-am luat masina de teren ca s-o iau in brate cand dau de o baltoaca ??? In final AB a acceptat schimbarea discurilor de frana in cadrul garantiei. PS : La discurile de frana deformarile care apar si care provoaca vibratii sau pulsatii in sistemul de franare se refera la planeitate. Cu toate acestea s-a incetatenit ca despre discuri sa se zica ca sunt "ovalizate", cu referire la abaterile de planeitate. Si despre chiulasa se zice ca este "ovalizata" cu referire tot la abaterile de planeitate.

E total anormal. Probabil are legatura cu ceva interventii facute la masina la un moment dat.

Stii cumva la ce interval recomanda BMW schimbarea uleiului lifetime la cutie ?

M-am decis sa schimb uleiul la cutia de viteza automata de pe E39. Cutia mea este ZF si are codul A5S 325Z. Desi se spune ca uleiul este life-time si nu se schimba niciodata eu aveam ceva indoieli. Si nu cred ca am gresit deloc. La 170.000 Km uleiul prezinta semne clare de uzura : este negru si are un miros de ars foarte pregnant. Am ales sa demontez baia de ulei cu totul pentru a schimba cat mai mult ulei si pentru a putea curata baia si magnetii din baie. Datorita configuratiei circuitului de ulei, nu se poate scurge deodata intreaga cantitate de 9.2 l de ulei. Eu am reusit sa scurg cam 5.5 l. Voi repeta operatia asta dupa ce se mai amesteca uleiul nou cu cel vechi. Nu este necesara demontarea baii inca odata, ci doar golirea a cat de mult ulei se poate dupa care se completeaza la nivel. Eu va trebui totusi sa mai demontez inca odata baia, deoarece trebuie sa schimb si filtrul de ulei pe care am uitat sa-l comand ! :blink:. Operatia este destul de usor de facut si nu ridica probleme tehnice deosebite. Durata a fost cam 1:30h. Cel mai mult timp l-a luat spalarea pieselor. Materiale necesare 10-12 l ulei de cutie LifeTime (sic). Tinand cont ca operatia trebuie repetata, e bine sa luati tot uleiul de la inceput. Nu luati uleiul decat de la BMW. E un ulei de tip special ( al meu era facut de ESSO ) care nu se gaseste in alta parte. Tipul uleiului difera in functie de tipul cutiei. Cand mergeti dupa ulei luati si un bidon, deoarece uleiul este ambalat in bidoane de 20 l. Garnitura baie ulei Filtru ulei cutie Cumparati totul de la AB. E cel mai safe. Preturi Ulei ATF : 50 RON / litru Garnitura baie : 38 RON Filtru ulei : 80 RON - estimativ Scule necesare Torx de 27 pentru suruburile de la baie. E putin atipic, dimensiunile uzuale fiind 25 si 30, dar se gaseste si de 27. Hexagon de 6 si hexagon de 8 Vase pentru colectarea uleiului uzat Un bidon special pentru ulei de cutie - din acela cu "gat" flexibil. Pozitia busonului de umplere face necesara un asemenea recipient pentru "pomparea" uleiului in cutie. Procedura Se desface surubul de umplere cu un hexagon de 8 Se desface surubul de golire al baii cu un hexagon de 6 si se lasa sa se scurga bine uleiul in vasul pregatit dinainte. Se vor scurge in prima faza cam 3.5-4l. Aproximativ 1l se va regasi in baie. Inca vreo 0.5 l se vor scurge incetisor din cutie, pe parcursul derularii operatiilor. Atentie, uleiul poate fi fierbinte. Se desfac suruburile de la baia de ulei cu Torx-ul de 27. Se spala bine de tot baia de ulei cu benzina. Se scot si magnetii si se curata de pilitura de fier depusa pe ei. Atentie de unde-i scoateti ca sa-i puneti la fel la loc. Se curata cu benzina suprafata de asezare a garniturii pe cutie. Sub nici o forma nu folositi carpe ce pot lasa scame sau pensule carora le cade parul. Se schimba filtrul de ulei. Acesta e fixat in 2 suruburi. Se trage incet in jos pana se elibereaza garnitura. Inainte de montarea filtrului nou, se unge garnitura cu ulei de cutie. Suruburile de la filtru sa strang cu grija, deoarece capacul filtrului este din plastic. Se aseaza garnitura pe baie. NU se foloseste nici un fel de mastic pentru etansare. Se pune baia pe pozitie si se pun la loc suruburile urmarind continuu pastrarea pozitiei corecte a garniturii. Suruburile de la baie se strang intai toate pana se apropie bine baia. Strangerea defintiva se face stangand suruburile la rand si nu in diagonala. Strangerea este relativ usoara, cuplul fiind de 6Nm. Se monteaza surubul de golire. Completarea cu ulei Masina trebuie sa fie orizontala. Se umple cu ulei bidonasul acela cu "gat". Se toarna ulei in cutie si se reumple bidonasul de mai multe ori pana cand incepe sa curga pe langa busonul de umplere. Se strange cu mana surubul de umplere. Se porneste motorul si la ralanti, cu frana apasata, se baga pe rand in toate vitezele. Se tine cateva secunde ( 3-5 ) in fiecare viteza. Se repeta operatia. Lasam motorul sa mearga 5-6 minute, pentru ca temperatura uleiului sa ajunga la 40-50 de grade. Se completeaza din nou cu ulei. Eu am lasat motorul pornit in acest timp. Se strange definitiv surubul de umplere. Se verifica sa nu existe scurgeri de ulei. Asta e tot. PS : Daca va intrebati daca se simte ceva la mersul masinii va spun ca nu. Nici nu ma asteptam. Cutia schimba perfect si inainte de operatie.

Asa e. Acu' vazui ... La Multi Ani !!! Pentru : EL_LOCO (24), verssatu(27), Swamp(24) :)

Pai de ce e pacat ? Zau ca nu pricep de ce e pacat ... Eu am si un ceas de mana pe care scrie BMW si de care sunt mandru tare. Crezi ca e prea mic si ar trebui sa-mi iau unul de perete ca sa fiu si mai mandru de el ? :blink:

Loganul este o masina mai speciala ... Randamentul transmisiei la Logan este supraunitar :blink: !

Confuzi un pic notiunile. P = C x Rpm / 7023 P = puterea in cai putere Rpm = turatia in rotatii pe minut C = cuplul in Nm 7023 = o constanta ( provine de la conversia din SI in cai putere si Nm ) Puterea intotdeauna se masoara in cai putere ( respectiv Kw sau alte unitati similare ) la fel cum intotdeauna cuplul se masoara in Nm. Dupa cum se vede puterea este direct proportionala cu turatia si cuplul. De la motor pana la roata, se consuma o parte din cuplul motor pentru invingerea frecarilor din sistemul de transmisie. Deci la roata ajunge un cuplu mai mic decat cel produs de motor.

Puterea specificata de producator este puterea motorului. Deci se refera la puterea masurata la arborele motorului si nu la puterea care ajunge la roti.

Daca nu ai xenon, poti sa ai rotita dar nu ai senzori de nivel.

Pe drum se pierd ENORM de multi cai. Din pacate. La cutie se pierde cam 10-15% din puterea motorului, la diferential se mai duc vreo 5-10%.

"BMW E60, 3.0D -2004, sws-8 subwoofere , ///M packet, jante 19'' M5, bara spate M5+evacuari+praguri m5, stopuri LED,interior piele neagra dakota cu sacune comfort cu memorie si incalzite"

Te asteptam cu noul volan. PS: De nerabdare ti-a cam tremurat mana pe tastatura :blink:. Scaune confort suna un pic mai bine decat "sacune comfort".

Eu nu am incercat. Dar gasesti destul de multe indicatii pe net.

Glumesti ? :blink:

Se vede ca nici macar nu ai incercat sa te duci la AB sa vezi ce si cum.

Se face un cd boot-abil de pe care se face upgrade-ul.

Daca e magnatec, atunci pare a fi mineral, nu sintetic. Vezi aici exact : http://www.castrol.com/castrol/multiplepro...ntentId=7007905

In ce sens trebuie corectate electronic unghiurile de fuga ? Corectia stiam ca este pur mecanica. Sau prin "electronic" te referi la standul de reglaj ?