paul

Poate dura chiar mai mult. Depinde de masina. Trebuie facute o multime de operatii pregatitoare si o alta multime de operatii dupa. Golit intalatia de racire, eventual si uleiul. "Cosit" tot ce e prin zona chiulasei, electric si mecanic. Demontat capac culbutori. Demontat rampa de injectie. Demontat galeria de admisie. Demontat galeria de evacuare. Demontat distributia cu tot ce tine de ea plus alte anexe de pe acolo, cum ar fi celelalte curele, vascocuplul .... Acum se poate scoate chiulasa, se curata vechea garnitura. Se spala si se curata ce mai e prin zona. Se inspecteaza toate piesele pentru depistarea unor eventuale defecte ascunse. Se pune la loc chiulasa cu noua garnitura si se strange la cuplu. Se monteaza si se pune la punct distributia. Daca e cazul se regleaza jocul la supape. Se monteaza tot ce s-a mai demontat in prima etapa. Se completeaza cu antigel si eventual ulei. Se porneste motorul. Se urmareste functionarea corecta, se cauta eventualele pierderi de lichide. Se aduce motorul la temperatura de regim si se mai face o verificare. Cam asta ar fi in mare. Se poate face la plezneala si in 2 ore probabil, dar facuta meticulos operatia poate dura 3-4-5 ore. Asta in cazul fericit ca totul decurge perfect si nu apar probleme neprevazute. Si problemele nepravazute pot fi multe : un colier care nu strange bine si pierde lichid, o pana de contact, o garnitura naspa, etc.

Un singur update total nu exista. Exista doar update-uri individuale. Mie de exemplu mi-au facut update la ECU si la LCM. Am incercat sa le zic si eu ca vreau un update "total", adica la toate modulele posibile dar m-au cam aburit, cum ca nu e necesar, ca nu e recomandat, etc. Dar nu i-am convins :blink: .

Mi se pare mai inofensiv update-ul software-ului de navigatie decat, de exemplu, schimbarea volanului :)

Sunt mai ieftine ca ATE ...

Daca le cureti bine, si totul este in regula te asigur ca franele au aproape imediat eficienta maxima. Sunt suficiente cateva franari mai in forta, dar nu violente, si franele devin eficiente. Intradevar, rodarea si asezarea definitiva se face dupa mai multe folosiri. Degeaba insa mergi 100 km deca franezi cu frana de motor :blink:. Insa e aberant sa nu stergi franele si sa astepti sa se curete singure peliculele acelea protectoare !

De sa stai 100 de km cu frane slabe asteptand sa se curete discurile singure cand cu un minim de efort poti avea franele OK inca de la inceput ??? :blink:

Trebuie sa schimbi etrierii.

Probabil are ceva depuneri care o blocheaza. Se poate intampla daca masina a mers doar cu apa sau cu antigel de calitate proasta. Se rezolva cu un ciocan de cauciuc, cu care lovesti pompa de jur imprejur si se va debloca.

Masina e neinmatriculata si cine naiba poate crede ca are doar 180000 km in 16 ani ? Pe de alta parte, daca vrei sa te plimbi cu ea pana se face varza de tot, cred ca merita. E ca si cand ai inchiria o masina cu 650 pe an, deci cam 55 pe luna. E un pret super bun si cred ca masina mai merge 2 ani. Plus ca la urma o vinzi de piese si mai recuperezi cate ceva. Fa-i o verificare sa vezi ca nu crapa in prima luna si daca e ok si-ti place take-it !

Culorile reprezinta o codificare a dimensiunilor arborelui NOU, ca sa poata fi imperecheat mai bine cu setul de cuzineti. Diferentele sunt destul de mici, doar o sutime de mm. La un arbore folosit nu te mai intereseaza asta. Tu trebuie sa masori arborele si ovalitatea. In functie de rezultat poti schimba doar cuzinetii sau e nevoie sa aduci arborele la cota de reparatie 1, 2 sau 3. Ai facut masuratorile ? Ce motor ai ?

Cum sa nu se poata masura ?

O dilema am si eu ? Cate catalizatoare are masina ta ??? Eu stiam ca exista un singur catalizator ( eventual 2 la motoarele cu 6 sau mai multi cilindri ) montat IMEDIAT la iesirea galeriilor de evacuare din motor. Restul sunt tobe simple, nu catalizatoare .

Garniturile sunt prea scumpe. La pretul acesta le poti lua de la AB, originale. Segmentii costa intre 1-5 si 2 milioane setul pentru un piston. Manopera este prea ... convenabila :blink:

Se aprinde becul de la placute, sau cel de ABS ?

Tare mi-e ca e vorba de euro, nu de RON. E mult prea mic pretul.

Pai cum sa conecteze DVD playerul ?

Se schimba o gramada : pedalierul, sistemul de franare, sistemul de comanda ambreiaj, caseta de directie si ceva sisteme adiacente, bordul, probabil si sistemul de incalzire si ventilatie din bord, si lista cred ca mai continua. Totodata destul de multe componente trebuiesc mutate de pe o parte pe alta. Trebuie modificata instalatia electrica. Cred ca nu merita efortul, indiferent de cat de atasat de masina ar fi.

Filtrul de aer e schimbat de curand si e curat. Presiunea de benzina nu am verificat-o. O sa schimb filtrul de benzina impreuna cu regulatorul de presiune si verific si presiunea.

Azi am fost din nou la la AB sa-mi citeasca si sa reseteze erorile. Becul de check engine mi se aprinsese din nou ieri. Consumul crescuse, dar nu asa mult, doar pe la vreo 20-21 si si-a revenit singura dupa vreo 50 Km de mers prin oras. Eroarea a fost tot de amestec prea sarac. Din pacate persoana specializata in diagnoza nu era la job azi, asa ca nu am reusit decat resetarea corectiilor ( adaptatiilor ). Nu a stiut cum sa citeasca vechile valori pentru corectiile additive si multiplicative. O sa merg din nou luni sa-mi citeasca si aceste valori.

Nu stiu unde ai putea face o reparatie la motor in Bucuresti, dar daca tot desfaci motorul ar fi bine sa mai schimbi cate ceva, ca reparatia sa dea rezultate multimitoare. Ar mai trebui schimbate semeringurile de la supape si rodate supapele daca nu sunt suficient de etanse. Ai mai putea schimba cuzinetii, cel putin cei de biela ca tot ajungi la ei. Ar trebui deasemenea sa fii pregatit cu tot ce trebuie sa poti masura pistoanele, camasile, eventual si arborele si planeitatea chiulasei. Fii atent la calitatea segmentilor, nu pune orice porcarie, ca nu te vor tine si e pacat sa desfaci motorul din nou. Nu uita sa ai pregatite toate garniturile necesare, sa nu fii nevoit sa faci improvizatii.

ATE neventilate costa cam 120 RON bucata.

O mare parte din vina o poarta si aia de la OMV. Au schimbat denumirea tuturor combustibilor, fie benzina, fie motorina, dar nu au afisat nicaieri ce si cum. Din lene, indolenta si nepasare. De unde naiba sa stie clientul ca porcaria lor Carrera e motorina, benzina sau nume de manelist ? Si eu m-am chiorat ce benzina sa pun , ca puneam de 100 pana acum, si cand ajung la pompa erau numai denumiri ciudate. O mare porcarie. Au "poreclit" combustibilii, insa numele nu face nici o referire la tip sau cifra octanica.

Acestea sunt ultimele teste, facute joi si vineri. DIS1.PDF

O sa postez imediat rezulatele testelor. @bavaria : Am verificat extrem de atent orice posibilitate de intrare aer fals. Pentru a elimina orice dubiu am schimbat si Regulatorul de presiune vacum. Am testat etansietatea circuitului de aer si pare OK. Am testat influenta unui aer fals suplimentar intrat in sistem pe la joja de ulei sau prin busonul de umplere ulei. Imediat s-a schimbat mersul motorului si s-a modificat indicatia debitmetrului, in sensul scaderii cantitatii de aer masurate. Pare destul de improbabil sa traga aer fals. Sau daca trage pe undeva, nu trage mereu, trage aleator. Ce nu am testat este servofrana. Testele de depresiune si presiune aer le-am facut prin furtunul de la servo. Pentru siguranta am comandat si supapa de la servo si pompa de vacuum de la servo. Am comandat si furtunele 2, 3 si 7 desi sunt OK. E posibil oare sa traga intermitent aer fals pe la servo ? Si fara sa se modifice sesizabil forta de franare ?

Am fost azi la AB si au facut proba si cu alt debitmetru. Concluzia a fost ca defectul meu nu pare a fi de la debitmetru. Au mai facut inca odata testul al motor si nu s-a descoperit nimic. Problema deja devine enervanta. Pe drumul de intoarcere de la AB mi s-a aprins din nou becul de check engine. Ciudat, consumul nu pare sa fi crescut. Inca ... Daca nu se stinge pana maine, merg din nou la AB. Dar nimeni nu stie de unde sa apuce problema :blink:.