adi0

Stai linistit. Din ce zici, injectoarele/DPF-ul nu au nici o problema.

Arata exact ca si cel inlocuit doar ca nu e "original".

Eu am demontat senzorul ala de temperatura inainte sa trimit DPF-ul la curatat. E adevarat ca am incercat sa il demontez cu DPF-ul pe pozitia lui dar nu mi-a iesit usor, asa ca l-am demontat abia dupa ce am dat jos filtrul. Probabil iese cu ceva chinuiala pentru ca e si aproape "sudat" de la temperaturile inalte de acolo. Legat de furtunul ala, si eu l-am schimbat dar nu cu furtun "original". Sigur gasesti si tu ceva echivalent la orice magazin de piese auto de cartier. Important e sa aiba aceeasi grosime la interior. Eu cred ca am dat vreo 10-15 lei pe un metru de furtun.

Nu are treaba senzorul de presiune cu acea informare. Informarea poti sa o lasi sa persiste daca nu te deruteaza/deranjeaza sau poti sa o faci sa dispara inregistrand filtrul existent ca un filtru "nou" in ISTA. Din ce informatii am mai gasit pe ici pe colo, filtrele sunt considerate ca au o viata de aproximativ 250000km (+/- 10000-15000km). Senzorul de presiune (si/sau respectiv starea filtrului) il poti testa cu ISTA facand testul de backpressure pe DPF. Daca se raporteaza valori negative, senzorul e defect/decalibrat. Pe urma faci si testul "Exhaust Gas Pressure Sensor" (denumire aproximativa) si verifici ce zice in test, si anume ca valorile de presiune ale senzorilor nu deviaza mai mult de +/-20 hpa. Daca valorile raportate in ultimul test sunt cat de cat apropiate, poti considera ca si informatiile din primul test de backpressure sunt relevante si corecte.

In fata DPF-ului, pe evacuare, pare sa existe un singur senzor de temperatura, cod OE 13627805606 (piesa 12 de aici https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FW31-EUR-02-2011-F10-BMW-525d&diagId=13_1283). Cel mai probabil, cere schimbare... Al doilea senzor de care pomenesti, l-am schimbat si eu recent la al meu N47. Dar dupa aproximativ o luna, s-a decalibrat/defazat cu aproximativ 25-30 mbar. Daca zici ca presiunea variaza atat de mult la tine, ori e senzorul prost, ori poate fi furtunul crapat sau largit la capete si in felul asta sa nu se mentina o presiune constanta pe perioada esantionarilor facute de ISTA. De curiozitate, ai putea sa scoti complet furtunul care ajunge la senzor si sa vezi ce valori de presiune iti raporteaza ISTA. Poate te prinzi pe urma in ce directie sa o iei.

Nu mai gasesti la preturile alea...

Unde ai gasit OE cu doar 20 lei mai scump decat Hella? Diferenta e de cel putin 120-130 lei acum - deci OE e dublu ca pret. Poate luai ceva fake-uri din moment ce gaseai la diferenta aia de pret?

V-am scris putin mai sus povestea cu DPF-ul dar vreau sa va mai recomand ceva - NU cumparati senzorul ala de presiune, decat OE! Mizeria de senzor Hella, schimbat acum o luna, deja a ajuns sa-mi spuna ca in idle am presiune peste 60 mbar, prin urmare apar diverse erori pe tema asta in ISTA. Asta dupa ce am curatat DPF-ul la Odorhei. Din ce am vazut pe net, au mai fost vreo doua persoane care spuneau ca senzorul raporteaza valori aiurea ale presiunii. Am pus senzorul vechi inapoi pentru ca asta nou e mult mai prost. Asa-i cand crezi ca exista ieftin si bun...

Parintii mei locuind in Tg. Mures, fac si eu destul de des traseul asta cu 520d F10. Cel mai mult am vazut 6.2l/100km consum in cazul meu. Cel mai putin cred ca am scos 5.6, mers foarte lejer si constant. Oricum, eram curios cat scoate un 520i in conditii reale si m-ai lamurit tu. Sincer sa fiu, mi se pare un consum mai mult decat onorabil.

O alta varianta ar fi sa fie decalibrat senzorul de presiune. La mine, senzorul din fabrica imi arata o valoare negativa in idle. Eu estimez ca era defazat cam cu -25..-20 mbar. Prin urmare, l-am schimbat cu unul Hella de la autokarma. In prima faza, mi s-a parut in regula, dupa care am deschis ISTA si am pornit testul pentru Exhaust Gas Pressure Sensor. Conform testului, trebuie sa existe o diferenta de max. +/- 20 hpa intre toti senzorii de presiune listati in test, dar senzorul de presiune de la DPF e defazat cu vreo 25 hpa. Asta se traduce intr-o presiune prea mare in idle tot cu atatia mbar. O sa incerc sa schimb senzorul la autokarma pentru ca nu mi se pare deloc in regula... Eu l-am demontat acasa la ai mei pentru ca au canal in garaj, dar l-am trimis tot la Odorhei. Am facut operatiunea saptamana trecuta. De mentionat ca nu am avut erori iar presiunea diferentiala era cam pe la mijlocul valorilor admise, ori de cate ori am verificat. Curatarea DPF-ului am facut-o doar din pura curiozitate si ghidat de cei 219000 km din bord. Am facut un drum de vreo 400 km in weekend si sigur a avut efect curatarea. Inainte de curatare, simteam o gatuire discreta intre 1800-2200 de ture dar acum mi se pare ca accelereaza foarte liniar. Din spusele celor de la Odorhei, filtr-ul era 68% plin iar acum este peste 90% gol. Nu stiu cat de exacte sunt procentele dar va spun ce mi-au spus ei... Si mie mi-au zis la telefon ca dureaza cam 20 de ore curatarea. Cu siguranta nu "coc" filtrul tot timpul ala. Ma astept sa alterneze diverse etape de coacere cu etape de suflat/eliminat mizeriile din el. Ce pot sa spun, este ca sigur l-au copt bine de tot pentru ca unele sarmulitze de la capetele racordului flexibil sunt prajite bine iar vreo cateva (foarte putine) erau si rupte. Concluzia e ca dupa curatarea filtrului, exista un efect imediat, pozitiv. Nu stiu cum se va comporta in timp. Sper ca procesul de curatare/coacere nu a topit/spart nimic de prin fitru...

Mersi baieti. O sa incerc sa ii fac o verificare in viitorul apropiat. Recomandarea lui Luca_77 mi se pare excelenta dar aseara deja asamblasem totul cand am scris pe forum. Sper sa nu fie chiar nasoala situatia... Ca fapt divers, mi s-a pus mie pata sa vad ce efect are curatarea DPF-ului. ISTA zicea ca statea destul de bine la counter pressure (aproximativ 15/35/90 mbar). La prima vedere, mi se pare ca masina trage mult mai liniar intre 1800-2300 ture. Inainte era putin "gatuita" in intervalul ala dupa care se simtea un mic "zvac". O fi buna curatarea, nu o fi buna, ramane de vazut...

Intrebare pentru cei care au mai vazut cum arata o turbina - e normal fumul ce se vede in poza atasata? Poza e facuta pe teava care merge spre DPF. Am trimis DPF-ul la curatat si am facut poza ce o vedeti si voi. Joc radial mi se pare ca are foarte putin turbina. La fel si axial. Ulei nu consuma deloc motorul, dar in special iarna, cand e frig afara, se aude un fluierat discret de turbina pentru vreo 30-60 secunde.

Azi am incheiat si eu povestea cu racitorul. Ar fi mai mult de povestit dar, pe scurt, am inceput discutiile cu cei de la Filaret prin februarie (anul asta) si pana in mai nu s-a rezolvat nimic. Pe urma, la inceputul lunii iunie am facut o verificare la Mhs. In momentul in care am mers la Filaret sa le cer sa anuleze rezervarea recall-ului facut de ei, pe motiv ca ma rezolva Mhs-ul, printr-o "minune" aveau cateva racitoare in stoc si cumva am terminat balamucul cu recall-ul asta. Sper doar sa nu ma trezesc cu alte probleme adiacente acum... Ca fapt divers, piesa noua in cazul meu are codul 11718476993, dar nu prea gasesc informatii pe net despre ea. SI pentru ca au fost intrebari legate de hartzogarie, pe foile primite de la service sunt trecute toate operatiunile facute si toate piesele inlocuite dar nu am zarit nimic legat de garantie.

Intrebare idioata si nu prea - daca zici ca ai umblat pe la frane, esti sigur ca nu merge franata masina acum? Poate de aici senzatia ca "nu mai trage"...

Cum vine asta?! Daca verifici totul si masina e in regula, actele la fel, ce mai lipseste? Tu vrei sa cumperi masina sau sa-ti cauti perechea in care sa ai incredere, sa va intelegeti si sa va iubiti pana la adanci batraneti? F30-ul ala are aer conditionat cu manete si nici incalzire in scaune nu are. O sa iti para foarte rau daca o alegi. Sa nu mai vorbesc ca a bagat cineva un "tuning" in ea... Sperii oamenii aiurea! Eu ca persoana fizica nu am nicio treaba cu ce face firma de la care eu cumpar. Primesc factura care contine pretul brut, am achitat-o si am terminat. E treaba firmei ce face cu TVA-ul. Daca nu cumperi 5 masini pe an cu TVA-ul pierdut, nu-ti bate capul cu asta. Altfel, e posibil sa fii luat in vizor si sa fii considerat "complice" la ilegalitatile firmelor in ceea ce priveste TVA-ul pierdut pe drum.

Probabil procedura depinde si de service, si de oamenii de care dai in service, si chiar de client... Sau poate acum au proceduri mai bine stabilite. Cert este ca la Filaret mi s-a zis ceva de genul in februarie: "Ce rost are sa desfacem piesele daca nu avem inca piese de schimb? Vreti sa ramaneti cu masina desfacuta? Noi nu avem nicio estimare pentru disponibilitatea pieselor!". Oricum, se fac imediat 3 luni de cand am fost la verificare. Le-am trimis doua email-uri sa-i intreb de o eventuala estimare pentru rezolvarea problemei dar niciun raspuns. Foarte interesant este ca mi-au raspuns in februarie exact de pe adresele respective de email. Nu am incercat sa le dau telefon pentru ca n-am chef sa fiu aburit/mintit. Astept sa ma sune ei...

Nu stiu ce masina ai tu dar pentru 520d F10 costa acum 618 lei discul OE pe fata - vorbesc de autokarma. Si, cum mai ziceam, discuri + placute + senzor pentru puntea fata (toate OE), costa aproximativ 1900 lei (mai exact, 1863 lei in momentul asta). Daca la reprezentanta (sau in vreun service) aceleasi piese costa 3000 lei, nu mai e nimic de comentat...

Te rog frumos sa mai citesti inca o data ce am scris si pe urma sa dai copy/paste intr-un reply cu acuzatiile concrete pe care le-am facut - in ceea ce priveste injectoarele!

Am observat ca sta stramb volanul la maximum o saptamana dupa toata povestea cu "team"-ul. In 20-30 km facuti in saptamana aia in Bucuresti, sunt absolut sigur ca am luat la gropi de mi s-au strambat rotile si directia. In rest, e cum zici tu...

De parca masinile se cumpara acum la pachet cu cabluri si cu tot software-ul pentru diagnoza... Eu am ajuns la ISTA abia cand am avut nevoie, nu ma gandeam ca fara ISTA nu pot sa mai duc masina la service... Tinand cont ca masina mea a fost in service doar la "team" in RO, abia acum realizez de ce imi sta si mie volanul putin stramb spre stanga... La naiba cu "specialistii" astia...

Eu am schimbat distributia la F10 la Service "Tim" si, intr-adevar, a durat 9-10 ore operatiunea. Fratele meu, a schimbat la E90, la Bistrita (AutoBavaria parca). El in 4 ore a plecat cu masina - distributie schimbata cu motorul demontat. Asa lalaiala ca la team rar mai vezi. Nu mai spun ca la mine, "specialistii" de la team mi-au fisurat baia cu ranga, ca pe urma sa le duc masina pe platforma inapoi (gasiti pe forum toata povestea). Atitudinea lor raportata la cei 4000 de lei platiti? Mizerabila! Ai scapat ieftin! La mine spalau pe jos cu furtunul intr-o seara, cu motorul meu desfacut complet, stand jos, pe un palet de lemn. Eu din pacate, am ajuns sa schimb toate injectoarele dupa vizita la team. E foarte interesant ca injectoarele nu aveau absolut nicio problema inainte de vizita la ei. Stai linistit ca nu esti singurul... Tu si cu mine ramanem cu plangerile pe forum-uri pe cand ei fac bani de-i intorc cu lopata...

Eu nu am dat niciodata regenerare fortata. Cat despre minus, nu eu ti l-am dat, dar nu vad de ce ai fi afectat.

Aha... Si cum naiba ai platit 3000 lei? Facusem calcul cu piesele de la autokarma si dadea aproximativ 1900 lei pretul pentru discuri + placute + senzor OE versus aproximativ 1300 lei cu piese ATE. Eu am luat ATE si le-am montat tot eu.

Nu sunt de acord ca TOATE erorile sunt PERMANENTE. Daca tu sau vasile79 va referiti prin "toate" la lista insirata de vasile79, adica "bujii, relee, termostate", nu cred ca ati folosit cuvantul potrivit pentru un subset foarte mic de componente care influenteaza regenerarea. Caz concret: la mine se mai blocheaza intermitent (la cateva sute de kilometri) EGR-ul. Desi am eroarea raportata si logata in DDE, eroarea NU e persistenta/activa/permanenta decat in momentul detectarii erorii. Se si specifica in descrierea erorii ca regenerarea nu se face daca eroarea este ACTIVA/PREZENTA. In cazul asta, chiar si cu eroarea logata (dar nu activa in momentul request-ului de regenerare) in DDE, eu am observat ca la mine se face foarte bine regenerarea.

E pe jumatate corect ce ai scris... Doar unele erori impiedica regenerarea - descrierea fiecarei erori specifica foarte clar treaba asta. Ba mai mult, depinde si daca eroarea este marcata ca activa/prezenta in momentul request-ului de regenerare.