ionut79

da are peste 200000 mai precis 260.000.unde duce furtunul ala scurt ptr ca si acolo asa cum se vede in poze e putin ulei? la axul acela nu trebuie sa se simta la mana nici un joc?

salutmasina e un e90 2006 320d in urma unui consum destul de mare de ulei (shell bmw 5w30) estimez cam 1 litru la 1500-2000km am desfacut astazi furtunul ce duce de la filtrul de aer la turbina. inainte de aceasta operatiune am mai verificat egr si admisia care este curata, foarte putin ulei in egr care in alt post m-i s-a spus ca este normal.am verificat daca arunca ulei si gaze pe la joja la cald si la rece si se pare ca e ok. fum alb sau albastru nu am observat sa scoata.masina trage bine insa am acest consum de ulei. am gasit ulei la turbina si pe furtunul scurt care intra in furtunul care duce de la filtru la turbina asa cum se vede in pozele atasate de unde vine acel furtun care e marcat in poza cu rosu?am probleme cu turbina daca am ulei acolo? se pare ca am si joc in ax la verificare cu mina se misca foarte putin nu pot sa estimez cam cat .

am identificat ce sunt inafara de cel incercuit in poza cu rosu.imi spune cineva ce senzor e ?12.pdf

nu stiu asa am cumparat masina (2005 116i e87)

12.pdf cred ca nu e de vina debitmetrul daca ma poate ajuta cineva sa imi spune denumirea senzorilor/componentelor marcate cu ??? in poza.multumesc

Masa maf-ului ar trebui sa fie comuna cu masa sasiului?pentru ca la mine e comuna . daca masor intre pin 3 de la maf si tabla am continuitate

cat iti consuma inainte sa treci pe ravenol?

explica si mie ce se poate strica la o carcasa de plastic cu niste garnituri?ala nu se schimba prietene.

am schimbat debitmetrul cu unul nou bosch acelasi cod. eroarea rammane,o sterg si reapare.masina imi pare ca merge mai bine.in sensul ca nu mai am acele lag-uri in acceleratie. am incercat in dis 57 sa fac adaptarea,am urmarit pe youtube cum se face exact,dar la mine la adaptari nu apare in meniu maf. nu cred ca mai e nevoie maf-ul are acelasi cod.nu am mai incercat cu inpa sau ista ca aveam numai dis instalat pe laptop. maf-ul se alimenteaza corect am scos mufa si am tensiunile de 12 si 5v.nu stiu de ce insa eroarea persista,ce poate fi?

eu cred ca nu se schimba niciodata modelul asta nou. da nu zic ca e rau ca tu il schimbai la 30k

daca am tipul vortex se poate infunda,s?tricca ceva pe acolo sa nu mai reccircule vaporii de ulei

am inteles.deci la mine valva pcv e filtrul epurator.thank you.

E90 320d.2006 Nu stie nimeni?

corect.asa ca nu te grabi.ai mare grija pe ce dai banii.

deabia acum am vazut ca inpa mi-a dat mura in gura care e problema in prima poza ansauglufttemperatur cred ca e temperatura citita de IAT.se observa ca la km diferiti temperatura citita e la fel 39,75gCAh daca citeam tot nu mai masuram de 11.000 de ori si cautam diagrame conector pini maf pe internet. Timp pierdut da , asta e , am mai invatat ceva

am luat bosch. sper sa tina. multumesc.

Si ce se monteaza de fabrica? Bosch?

valori injectore,turbina,distributia sa nu se auda dubios, ce fum scoate la toba,daca mai are dpf pe ea.toate comenzile verificale sa functioneze.si obligat fa o programare la reprezentanta bmw ptr istoric si km.asta e gratis.

scanat cu dis ,temperatura afara 23gc ,temperatura motor 45gc.IAT afiseaza o temp de 38gc.am identificat si firul de semnal al iat.acesta cu masa da cam 330k ohm.ecu baga o valoare default asa cum am banuit 38gc.dau comanda da care ar fi indicat pierburg sau bosch?

stiu ce e IAT. MOTORUL ESTE 116I 115CP E87. vad azi, masina a stat parcata nu am circulat cu ea. In dis ar trebui sa am aceeasi temperatura citita de IAT cu cea a mediului. Dupa pornire si circulat cu ea din ce am inteles nu trebuie sa fie diferente mari (maxim10gC) debitmetrul in cauza nu stiu daca e aftermarket sau original. o fi fost schimbat habar nu am. Am testat ieri senzorul si la o temperatura afara de 22,5g, temperatura motor 84gC, imi arata cam 38-40g. nu stiu daca e normal.Ma gandesc ca e dus IAT-ul iar ECU baga o valoare default care se invarte in zona 35-40g.

dupa ce am deconectat maf-ul am scanat din nou cu DIS V57 . Acum aveam 2 erori pe maf si pe IAT. Insa pe maf spunea in eroare ca determina aparitia martorului check engine in bordIn schimb in eroarea IAT spunea ca nu detemina aparitia check engine.cum dupa deconectare a aparut check engine am dedus ca senzorul maf e bun , ce e stricat ar trebui sa fie IAT.urmeaza sa mai fac azi niste teste cu DIS daca e stricat IAT oricum trebuie schimbat tot maf-ul pentru ca nu e unitate separata, e integrat in maf.

Da normala cu incalzire. as fi pus heliomate dar nu sunt sigur daca senzorii din oglinda retrovizoare functioneaza. Cert e ca si oglinda retrovizoare este maro permanent se vede ca e dusa are o zona unde e mai deschisa la culoare Am verificat daca se alimenteaza oglinda retrovizoare cu siguranta aferenta si e ok. Acum nu cred ca are importanta daca oglinda retrovizoare e dusa (haliomatul din geamul oglinzii este stricat), nu cred ca lucrul acesta influenteaza functionarea heliomatului din oglinzile laterale.Daca montajul electronic din retrovizoare este bun banuiesc ca se trimite semnal catre oglinzile laterale chiar daca oglinda retrovizoare este stricata.

rezolvarea : rosu si maro - incalzireanegru si mov - heliomatul

inainte sa comand l-am deconectat .masina a mers mai greu si a aparut si martorul check engine aprins permanent in bord.nici nu stiu ce sa mai fac,am dedus ca senzorul e bun,dar totusi sterg eroarea si reapare.

Am gresit si recunosc.am si senzor in fata oglinzii da nu il vedeam eu. Am cumparat geam oglinda normala cu incalzire care are doi pini. La masina am 4 fire : negru,mov,rosu si maro. As vrea sa conectez incalzirea da nu stiu care sunt firele. Eu banuiesc ca rosu si negru, dar nu pot testa acum pe vremea asta daca apas pe dezghetare luneta nu imi trimite tensiune catre oglinzile laterale ca e cald afara. E vreo modalitate in dis v57 sa activez dezghetarea ca sa vad pe ce fire am tensiune?