attila318i

Al meu are 205k si inca nu i-am schimbat simeringurile pt ca nu consuma decat 1 litru intre schimburi. Cu senzori n-am avut nici eu probleme. Masina adusa direct din DE in 2008. Cred ca sunt prea multe povesti de tip "urban legends" despre acest motor pe forumuri.. N42 intretinut si exploatat corespunzator e un motor exceptional in clasa lui.

La ce pret ai gasit ?

0W40 ii place cel mai mult.

pai, "saracii" se aliniaza si ei dupa Noua Ordine Mondiala

Din cate inteleg, problema lui majora este ca nu reuseste sa scoata lichidul din recipient

Poate scapi si tu cu o recalibrare. Daca reapare problema, schimbi senzorul respectiv.

Eu am intampinat o problema asemanatoare exact dupa ce am pus in masina un invertor de 220V (made in china) pentru laptop. Acesta efectiv mi-a dat peste cap senzorul de pozitie de pe coloana de directie, in urma caruia mi s-a aprins in bord martorul DSC si cel de la ABS. Bine ca nu m-am apucat sa schimb senzori, am scapat doar cu o recalibrare a senzorului de la volan. Vezi sa nu fie si la tine ceva de genul acesta cauza..

Iti va consuma ceva mai putin din moment ce 0w40 este un pic mai vascos la 100°C fata de 5w30. Foloseste-l cu incredere. +1 Tot din aceste considerente am ales si eu acest ulei si sunt multumit de cum se comporta motorul cu ea. Nu prea gasesti ulei cu performante mai bune (cel putin pe hartie) la pretul acesta.

Se poate folosi linistit si LL04 la benzinare dar acest tip de ulei a fost conceput in special pentru protejarea filtrului de particule la motoarele diesel si a mediului inconjurator (reducerea de noxe), avand de fiecare data o formula cu un nivel mult mai scazut de aditivi fata de uleiurile LL01. Prin urmare, motoarele pe benzina sunt mai bine protejate cu LL01 decat cu LL04, indiferent ce spun vanzatorii din magazine. Comparati fisa tehnica a produselor sa vedeti cat TBN si cenusa sulfat contin aceste doua tipuri de ulei. Veti observa instant diferenta dintre ele.

Bine ca ai rezolvat! Cat te-a dus "distractia" ?

Nu neaparat, dar in general aici pe forum asa sta treaba. Ai dreptape. Eu de exemplu am deja 196k km fara simeringuri schimbate, doar valva PCV am schimbat-o anul trecut cand am observat ca imi mancase deja cam 1 litru de ulei intre schimburi (schimb la max 7000 de km). Aveam si vacuum mare la capac si joja, fum nu scotea deloc. Acum cu PCV-ul schimbat problema e rezolvata. ( intrebarea e pana cand oare ? ) Masina o am din 2008 adusa din Germania, cu ultima intrare in service in 2008 la 153 de mii de km. Verificat si de catre colegul nostru de forum "dooh". Deci mai exista exceptii, nu multe dar exista.. Ulei 0w40 folosesc si eu. Asta mi se pare si mie cel mai bun pt motorul acesta.

confirm si eu

ai PM

salut, deci la banii astia sa nu mai am pretentii ? ai promis niste poze dar nu le-ai pus..

Salut, Ornamentele exterioare de la geamurile din fata in ce stare sunt ? Ai niste poze cu ele ? Mersi.

Cam la ce pret se ridica o astfel de interventie la acest motor ? piese + manopera Mersi.

Bine ca nu mai ai suprapresiune in instalatie. Acum cu noul termostat tot la 110 grade iti sta apa ?

Ma bucur ca avansezi in directia buna cu rezolvarea bubelor Cum s-a facut aerisirea, cu motorul oprit sau pornit ? Eu am aerisit-o asa cum scrie in carte, dar n-am rezolvat mare lucru. Ai reusit pana la urma sa primesti alt termostat ?

Pe termostat scrie 105°C, deci banuiesc ca asta-i temperatura la care trebuie sa deschida in mod mecanic. Nu cred ca ECU-ul masinii poate influenta termostatul ca acesta sa deschida peste acea limita! Poate doar daca termostatul este defect si nu deschide la timp. Oare asta se intampla si in cazul nostru ? naiba stie..

El pare sa deschida abia pe la 110 grade, diferenta mare fata de temperatura de fierbere a apei. Nu prea ai cum sa testezi in asa fel. Ar fi fain de stiut daca problema asta de supraincalzire a motorului exista oare si cu termostatele Behr.. @Andrei, 115-117 grade e deja foarte mult. Nu e normal sa stea temperatura atat de sus, gandeste-te ca termostatul cu care vine masina din fabrica deschide la 105 C. Ceva nu e in regula nici la tine, asta e sigur.

N-am observat sa fi pornit ventilatorul de la radiator, dar voi verifica in aceste zile sa fiu sigur. In orice caz, e destul de imputita treaba. Practic masina a primit exact acelas termostat cu care a venit din fabrica (cel putin dupa part number e perfect identic) si totusi se comporta in mod diferit. Aerisirea s-a facut corect. Nu stiu ce sa zic, sa fi schimbat oare producatorul WAHLER parametri de functionare a termostatelor pentru acest tip de motor ? Nu prea are sens, dar n-am alta idee..

up!

Salut baieti, Problema sta in felul urmator: de cand am schimbat pompa de apa si termostatul anul trecut prin decembrie temperatura motorului urca in mod constant pana la 109 - 110 grade, vara cred c-am prins si cand a stat la 112 C. Inainte nu-mi amintesc sa fi fost asa, daca bine stiu in mod normal apa trebuie sa stea undeva pe la 103 - 105 C. Am zis ca sa scap de problema cumpar unul original si totul va fi OK. Spre marea mea surprindere insa termostatul care a venit pe OEM este produs tot de WAHLER, la fel ca si termostatul precedent, doar ca are sigla BMW pe ea, asa ca n-am rezolvat nimic. Dupa schimb, tot la 109 - 110 grade imi sta apa. As vrea sa stiu deja de la voi, cei cu acest tip de motor N42Bxx sau N46Bxx, cate grade va afiseaza in meniul 7.0 cu motorul cald ? Va rog luminati-ma ca deja fac cu nervii. Am ajuns sa iau termostate unul dupa altul fara sa rezolv ceva..

exista vreo diferenta intre cel oem si asta sau vorbim de aceeasi marca ? intreb pt ca momentan am unul aftermarket (wahler) pe masina si mi se supraincalzeste motorul cu ea

Salut Dan, Da-mi te rog un pret pentru 11 53 7 510 959. Mersi.