bmwiosif

Eu personal as cumpara oricand o masina cu un numar ridicat de km care are un pret de vanzare mai mic fata de restul pietei cu cateva conditii: sa nu aibe accidente serioase la activ si sa aibe motorul + cutia in stare perfecta fara scurgeri de ulei sau alte prostii. Restul pieselor le-as schimba singur, macar asa stiu istoricul lor pe viitor si 100k km minim stau fara griji. La bani tot acolo ajungi cu una care “ are totul schimbat” cu facturi pe spaga. Daca are ceva schimbat la ea cu atat mai bine, scapi de o cheltuiala, daca nu atunci le schimbi tu, oricum cu 3 mii de euro schimbi cam tot la ea.. Stiu, toti vor masini perfecte estetic la km putini si pret mic..pe mine m-ar pune pe ganduri o masina cu peste 150k km care arata impecabil fara nicio urma de piatra sarita pe capota, fara nicio zgarietura pe bara sau fara vreo piesa care trebuie schimbata. Sa inteleg ca masina aia a facut km aia pe dyno?

Problema este din sincroanele vitezelor. Ori mergi asa ori schimbi cutia cu totul. La reparat cutii se baga putini si cine o face trebuie sa aiba multa experienta practica.

Salut, am nevoie de o parere despre amortizoare Hartwinn, am inteles ca e firma nemteasca dar nu am gasit nicio opinie despre ele, poate ma ajuta cineva.

Conteaza brand-ul nu pretul. Calitatea materialului in primul rand. Eu am de vara Michelin privacy 4 si crede-ma ca se simte diferenta fata de tot ce am avut pana acum. In curbe, la demaraj, pe carosabil ud, zgomot, aderenta.. de franare nici nu mai zic. Se merita investitia in anvelope de calitate. De iarna am viking si pana acum se comporta bine, am simtit asta mai ales la franare dar nu stiu pe zapada ce distractie o sa am cu ele.

Mersi frumos. Pai daca imi uit brichetele pe acasa normal ca imi trebuie.

Nu imi functioneaza bricheta, apas dar nu se incalzeste. E posibil sa se strice ceva la ea? Alimentarea este ok pentru ca incarcatorul de telefon si restul dispozitivelor imi merg.

Trebuie sa fie bateria la 50% incarcata pe ista ca sa ai parte de welcome si follow.

Eu nu am spus nimic de depasiri, cand incepi o depasire normal ca treci peste 3000rpm. Nu am zis nici ca se strica motorul daca schimbi la 3000 dar nu e normal din punctul meu de vedere sa mergi asa turat pentru ca supui motorul la niste presiuni foarte mari mai ales in cazurile de fata cand e vorba de diesel, la benzina e alt ceva. Consumul ala fabulos de ulei de care vorbesti ma indoiesc ca are ca si cauza princilala numarul de rpm dar cu siguranta daca schimba vitezele la 3000-3500 ajuta la cresterea consumului de ulei pentru ca revin, supune internele la niste presiuni foarte mari + cu cat are mai multe rotatii pistonul cu atat ii va arde mai mult ulei, e logic. Parerea mea. Sfatul meu este sa schimbi segmentii de pe pistoane pt ca este cea mai populara cauza si vad ca nu ai facut-o inca. Este suficient sa fie un singur segment uzat ca sa iti arda asa mult ulei. Verifica si egr-ul. Nu strica sa te uiti nici la baia de ulei garnituri/imbinari pt ca din ce am inteles nu iti scoate fum pe esapament, ar putea fi chiar asta cauza.

Tu sa nu vii cu experiente de pe tractoare (m47) de acum 15 ani sa dai sfaturi de genul la ce turatie se schimba vitezele. In primul rand viteza se schimba atunci cand simti ca trebuie, nu este un prag obligatoriu. Ideea este ca atunci cand schimbi viteza turometrul sa cada in plaja de cuplu maxim, care la BMW-urile astea se afla undeva la 1800rpm deci la 2500 e mai mult decat suficient ca sa schimbi viteza. Vitezele se schimba cand simti ca trebuie schimbate, iti repet, in functie de drum daca este drept/panta/rampa daca este uscat/neted de incarcatura masinii etc. Luati-va frate transmisii automate ca mi-e mila de masinile pe care le conduceti, noroc cu alea automate ca isi fac singure treaba.

Asta spun si eu, problema la el este ca ii recircula aerul, partial sau total. El are impresia ca daca este stins ledul verde de la recirculare gata ii baga aer de afara.

Eu zic ca ai motorasul de la clapeta de recirculare defect sau blocat, altfel nu-mi explic sau poate ai mufa scoasa. Da bordul jos si distreaza-te. Altfel nu rezolvi problema.

Atunci schimba senzorul valvetronic. Nu trebuie data nicio distributie jos.

Nu are treaba distributia cu pornitul greoi si relantiul. Verifica bujii plus releu, baterie

La mine apas pe recircularea automata si se dezaburesc geamurile imediat, doar ventilatia pe 28 grade fara AC. Da-i sa-ti bage aer de afara si seteaza temperatura la maxim sau apasa pe dezaburire parbriz si isi face singur treaba. Baga saculeti in compartimentul aerotermei si verifica traseul de admisie al aerului sa fie in regula, eu cred ca iti patrunde apa acolo daca spui ca se aburesc mereu, indiferent daca ploua sau nu.

Da aveam banuiala la ulei dar distributia a schimbat-o. Oricum i-am schimbat din nou uleiul. Nu am luat masina de noua dar am stiut ce fel de om a condus-o in ultimii 5 ani. Masina a avut 2 proprietari si ma indoiesc ca primul a luat-o de noua si nu a fost in stare sa o intretina cum trebuie.

Eu va spun propria mea experienta cu distributia la N47. Am schimbat-o acum 2 saptamani pentru ca a inceput sa se auda lantul 3 secunde la relanti dupa ce porneam motorul si cand turam motorul de la 1400 in sus, se auzea si in mers un zgomot metalic in functie de turatie. Am facut programare si l-am schimbat iar dupa nu s-a mai auzit nimic. Masina are 280k km si mecanicul m-a chemat cand a desfacut motorul sa imi arate piesele de pe masina unde era scris anul 2009 deci distributia era din fabrica si nu a mai fost schimbata pana acum. Asa am ajuns la concluzia ca “problema distributiei la N47” este doar o problema de intretinere si nimic mai mult.

Nu are treaba softul si daca ti-a pus testerul pe masina nu poate sa estimeze el cati cai ai tu pe masina pana nu scoate o fisa de la dyno. Problema la tine este ambreiajul. Poti sa ai si 500nm cuplu ca tot iti cupleaza, ca se duce mai rpd ambreiaju asta e partea a 2-a. Am o intrebare, ti-a dat inapoi ambreiajul de pe masina? L-ai vazut macar? Parerea mea e ca nu ti-a schimbat nimic la masina.

Da

Posibil baterie slaba

Lasa romanismele deoparte. Daca ai eroare pe ea inseamna ca trebuie schimbata. Nu e filtru de aer ca sa il mai cureti si hai ca poate mai merge o luna. Macar ia una din dezmembrari la 200 lei si daca e buna nu o sa ai probleme. Clapeta de la galeria de admisie nu se anuleaza, se schimba.

Ce ai citit tu pe forum cu arcul clapetei nu ai citit bine. Pune contactul si incearca sa rotesti de arc, daca se roteste atunci e pa. Nu cu motorul pornit. Orice ai face sau ai intreba tot trebuie sa schimbi clapeta deci tot acolo ajungi. Ia una din dezmembrari si fa un test si daca face tot la fel o returnezi si gata.

O fi patruns ulei la sistemul electric din clapeta si da comenzi la ecu aiurea. Schimba clapeta cu una noua de preferat si sterge eroarea care ti-o da pe tester inainte sa montezi clapeta.

Sper si eu sa fie ca tine.

Stiu, eu le-am zis sa-mi schimbe si uleiul iar pe factura este trecut ulei plus filtru doar ca am dubii ca au schimbat uleiul, sunt 90% ca l-au recuperat pe cel vechi si mi-au trecut pe factura ulei plus filtru ca sa mai suga 400 de lei..

M-am uitat la uleiul de pe joja, nu pare sa fie chiar atat de nou, oricum nici cel vechi nu avea multi km (maxim 5 mii). La diesel se inegreste imediat uleiul deci nu stiu ce comparatie sa fac, ma gandesc sa scot filtrul si sa vad cum e ca dupa spusele lui l-a schimbat si pe asta.