Itarachiu

Incearca sa uploadezi aicea, https://imgur.com/

2:40 Asta zice ca instructiunile(banuiesc ca din manual?!) sunt gresite si ca risti sa crapi parbrizul.

Vezi asta, cateodata daca nu gasesti asa la prima cautare, trebuie sa rascoleti prin video-uri gen, cauti inlocuire parbriz si automat este inclus si cum sa desfaci/montezi oglinda; sau restaurare si modelu masinii, in cazul tau fiind o masina mai noua nu prea cred ca o sa gasesti o restaurare completa a masinii. Se mai intampla chiar si cu youtube-u in fata sa faci la fel la masina ta si sa nu mearga. Am patit si eu la fel, sau era invers fata de ce explica.

Se pricep nemtii astia la facut cleme, mecanisme de prindere... zici ca-s facute sa te scoata din sarite.

Eu am luat in calcul urmatorii factori cand mi-am achizitionat masina aproape acum 1 an, #1 Norma de poluare, fiind o masina veche e39(asta imi doream), ne cam ameninta astia cu legile, unii producatori au renuntat complet la diesel, asa ca am ales benzina direct fara discutii. #2 Pret per litru de combustibil, benzina/diesel, motorina s-a scumpit in ultimii ani, km fac sub 10.000 anual, nu fac naveta zilnic 100-200 de km la serviciu sa zic ca obtin niste economie dintr-un motor diesel, asa ca mi-a ramas optiunea benzina. #3 Tranmisia, manuala/automata, amandoua necesita mentenanta si nu e chiar ieftina in amandoua cazurile, cutia automata fiind mai greu de servisat, mai complicata mecanic ceea ce automat o face mai scump de intretinut. M-am gandit si la varsta, am 31 de ani si parca de la an la an, incep sa scartai, caut confort mai mult, asa ca mi-am ales cutie automata. #4 O masina simpla mecanic pe care o pot repara chiar eu in fata blocului, fara experienta! Ma uit pe youtube, rascolsesc prin forum-uri si cand ridic capota stiu ce am de facut. e39, e46(mai ales), e90, e60, gasesti orice, este documentat cam tot ce se strica la ele, mai ales cele pe benzina. #5 Bugetul, sa fie o masina aproape complet depreciata la achizitionare si anume cateva mii de euro, 3,4,5,6,7 mii maxim. Personal, consider ca masinile SH nu merita mai mult de 10.000 de euro, de banii aia mai bine iei un alt brand mai de buget cu 10.000 de km inca in garantie. #6 O masina care are potential sa devina clasica. Aici ma intereseaza foarte putin spre deloc ca nu caut sa scot profit de pe urma masinii la revanzare, planul meu cu masina este sa o tin pe viata, dar niciodata sa nu zici niciodata. Eu factorii astia i-am luat in calcul si asa m-am ales cu un e39 525i cu ceva tehnologii/dotari pe el. Acum depinde de tine, cat dispui sa bagi... sa pierzi la revanzare, ce iti doresti de la masina, cum vrei sa o exploatezi, cat de priceput/nepriceput esti la reparat MACAR lucruri simple. Amandoua motorizarile o sa-ti manance sanatatea, timpul si buzunarul. Viteza/puterea a fost si el un factor dar pe mine ma interesa mai mult sa fie silentioasa masina, motiv pentru care am luat un motor echilibrat in 6 cilindrii care merge rotund.

Credeam ca sunt singurul nebun care crede asta. Se repeta intruna, n52 si ISTA zice la nesfarsit, de evitat individul asta. La el motoarele cu cat sunt mai complicate, devin la fiabile din senin si mai ieftin de intretinut. Mai injura si lumea prin commentarii cand il critica constructiv.

Am gasit nenorocita de problema cu eroarea falsa din bord pentru stop spate, partea pasager. Am contactat pe cineva pe Reddit in privat si dupa o discutie cu el mi-a zis sa fac asa... Sa ciocanesc zona unde este mufa de la becurile de pe mijloc, spate si sa apas frana dupa aia. Am facut asa si uite ca s-a stins... A stat stinsa eroarea vreo 2-3 zile, vreo 100-150 km cat am mai mers, niciodata nu a mai fost stinsa asa mult. Azi m-am dus sa pun contactul special sa vad daca a revenit eroarea si a revenit... motiv pentru care am desfacut acolo la mufa sa o inspectez. Desigur este arsa/topita atat pe exterior cat si pe interior. Ca sa fiu sigur ca aici era problema, am scos mufa cu tot cu bec de pe masina, am pornit masina si eroarea sta pe aceiasi parte, semnalizarile merg normal nu semnalizeaza rapid gen sa-ti indice ca este ceva stricat pe partea electrica... ce dracu nu mi-a dat prin cap sa verific asta din prima, m-am apucat ca prostu sa demontez calculatorul ala de e bagat bine de tot sub mocheta undeva in aripa, mi-a luat vreo 3-4 ore sa demontez/asamblez sa descopar ca de fapt calculatoru ala nu avea nimic. EDIT: Mufa asta este originala a masinii dupa data. Dupa ce am scos mufa, am miscat putin becul si am pus-o la loc + calcat frana, iara a disparut eroarea. https://postimg.cc/gallery/fhZCL43

Am incercat DINOU de a scapa de eroarea falsa din bord pentru stopul din spate. Am reusit sa fac INPA sa mearga, am scanat modulul separat si se pare ca e plin de erori ascunse(shadow errors). Erorile sunt in germana, dar din ce am tradus eu se pare ca a generat in memorie toate erorile posibile, vreo 20-30+. Mai avea si 1 eroare care nu erau la rubrica 'shadow errors'. I-am dat clear, nimic, tot sta aprins in bord in ciuda faptului ca nu a mai revenit. Cele din shadow errors se pare ca nu dispar daca le dai clear, sau poate ca nu e INPA calabil sa faca asta. Azi am demontat si modulul sa-l inspectez, arata ok. Nu erau urme de apa uscata p-acolo, coroziune, mufele erau ok... n-am masurat cu aparatul de masura daca este ceva ars pentru ca nu stiu ce. Cred ca m-am intors de unde am plecat, e o problema la impamantare undeva. Calculatoarele astea de pe facelift nu am gasit informatii cum sa le repari insa am gasit pentru calculatoarele de la non facelift, sunt putin diferite. Mi-a venit o idee ce sa incerc, sa ma duc la un parc de dezmembrari, le dau la astia un pachet de tigari si sa-mi imprumute un calculator, stau cu ei acolo de fata si sa incerc un alt calculator. Ce mai pot incerca este sa pun si un alt stop de pe alta masina, desi sunt cam sigur ca nu este din stop. Sau, mai am o varianta, din cate am inteles se pot programa si sa-i elimin functia aia de verifica care bec nu functioneaza. E un fel de hai sa ascundem mizeria sub covor ca nu ne vede nimeni... problema ramane tot acolo doar ca nu o sa o mai arate in bord. https://postimg.cc/gallery/rt80HRV

Vreo diferenta la schimbul de bujii? Adica, se simte ca merge mai bine motorul? O sa le schimb si eu in curand, nu le-am vazut da le schimb direct + bobine. Bobinele le-am vazut, una de un fel, una de un brand, alta alt brand, alta nici un brand, parca cam cer sa fie schimbate )

Daca pe actele de Germania scrie euro 6, atunci o sa iasa euro 6 si aici, exceptiile sunt cele de la euro 2(inclusiv) in jos. Daca iti este frica ca nu este euro 6 si in anunt este trecuta euro 6, spune-i la dealer sa-ti dea poza cu actele, multi nu le dau, trebuie sa stii sa le ceri sa pari interesat. Poti cere si ultima inspectie TUV sa vezi daca masina a avut vreo problema la ultima inspectie. Daca nu vor sa-ti dea cu totul, sugereaza-i la dealer sa pozeze doar rubrica aia. La mine la e39, majoritatea sunt euro 3, iar in anunt era specificat 4. Inclusiv in VIN-ul masinii, masina a fost configurata cu ceva anume de o face euro 4, probabil un alt soft sau alte componente pe evacuare de o face sa polueze mai putin. # 167 Eu4 Exhaust Emissions Norm Abgasnorm Eu4 Ca o paranteza, profita de toate tehnologiile din ziua de azi, ii rogi frumos sa-ti acorde cateva minute prin whatsup, sa auzi motorul, sa vezi bordul, sa vezi ca se aprind toti sensorii pe pozitia 2 la cheie, si dupa ca se string toti la pornirea motorului... ca sa stii cu ce te incurci. Vezi ca sunt foarte reci in general ei ca oameni... ei se asteapta sa o cumperi fara sa pui intrebari, daca vezi ca evita ceva, evita-i si tu.

Eu nu cunosc pe nimeni si nici experimente nu vreau sa fac, trebuie sa gasesc pe cineva... momentan am sa carpesc eu in fata blocului, vreau sa salvez chiar si portbagajul ala... asa cum e el, se taie, se sudeaza inapoi, si pusa o vopsea speciala sa reziste la abuz in toate zonele, inclusiv acolo unde nu am rugina, gen aripi. Varianta ieftina si simpla la portbagaj este sa pun unul pe culoare din dezmembrari, dar nu te poti intelege cu mine... il vreau pe asta al masinii refacut! Daca pragul ala scapa... chiar scap usor. Mi-e frica ca trebuie bagat flexul acolo si pus petic. De 2 ori am fost in Constanta la revopsiri, de 2 ori mi-au dat buleala. Vin si in capatul tarii daca acolo gasesc, acolo ma duc!

Poze cu epava ruginita: https://postimg.cc/gallery/5814wCq In ordine: - Prag partea sofer #10: Pragul partea pasager, intre aripa fata si usa fata. Fostul propietar a pus ceva acolo, ce dracu a pus nu stiu dar nu a ruginit mai mult, arata rau pe poza dar in realitate s-ar putea sa scap doar slefuind zona aia. #7: Acolo e un punct... punctulet mai mare in prag, nu este adanc 100%, doar vopseaua exfoliata, nu-i rau. #8: Tot acolo la prag. #9: Tot acolo la prag. - Usi #1a: Usa sofer, are niste bule putin in partea de sus. #1b: Usa pasager fata, aia acolo pare mai nasoala, parca e patrunsa rugina acolo, vine din interior. Restu usilor nu au nimic, usa spate partea pasager retine apa. De fiecare data dupa ce ploua daca scutur usa dupa ceva ore tot mai curge ceva de prin ea. Cine stie ce dracu e prin interior... ajung eu si acolo. - Portbagaj #4: Buton portbagaj, e adanca. #5: Tot buton. #6: 1 ciobitura, si la suportul pentru iluminat numarul, nu par adanci. #a: O scurgere unde e roata de rezerva, am vazut-o si de dedesubt(parca) daca imi aduc bine aminte si arata cam la fel, e reparabila. #b: Tot scurgerea. - Capac benzina #c: Si acolo la capac sunt niste bule mai mici. Cam asta stiu momentan, masina am pus-o si pe elevator cand am adus-o ca vroiam neaprat sa stiu daca mai are praguri ) are! Tampoanele alea patratoase sa ridici masina pe elevator la praguri o sa le dau jos cand o sa dau si toate plasticele alea de pe dedesubt, momentan stiu doar de zona, acolo la filtru de benzina ca e ok. Prin usi cine stie ce dracu mai e, trebuie sa le desfac, luate cleme noi, etc. Dedesubt mai are ceva rugina undeva pe langa tranmisie, e un colt, parte din caroserie, tunel ce naiba e ala... acolo parea cam adanc ruginit... vreo 2-3 cm, in rest surubele ruginite, etc. Ah si mai nou am descoperit si la unul din stopurile de pe spate, unde se strange mizerie. Planul meu este sa incerc sa pastrez vopseaua originala si sa salvez componentele care sunt pe ea, pentru ca chiar are vopseaua originala, mai putin aripile spate, capota fata si bara fata. Chit nu are deloc... SAU poate gresesc, pe aripa spate partea pasager fix acolo unde ruginiste un e39, are 180 de microni, ori cand a fost revopsit s-a solicitat o vopsea mai groasa acolo, ori are chit in jur de 50-70 de microni(daca e posibil, habar nu am!), in rest toata masina este 110-130 microni, inclusiv unde s-au facut revopsiri. Revopsirile se vad cu ochiul liber ca difera culoarea, apartul arata aceiasi valoare ca restul masinii. Aripile fata inca au vopseaua originala pe suruburi care au fost vopsite de fabrica direct pe caroserie, inclusiv pe alea de la amortizoarea la oala, la elementele de suspensie se vede ca s-a umblat, urma de cheie pe surub. Urme de accident nu are, lonjeroanele arata bine, n-au urme de ciocan pe ele sau sudura, in spate la stopuri zici ca e nou totul ca acum 20 de ani acolo in zona cu bateria sau pe partea cealalta unde sunt modulele alea, totul e drept si cu vopseaua de fabrica. Bara spate foarte posibil sa fie originala pentru ca vine a dracului de bine pe caroserie, bara fata nu, sta bine si ea dar se vede ca s-a umblat. Capota si ea are urma de cheie pe suruburi.

Cazanu nu mai pierde apa Deci pot sa incep sa cam fac planuri pentru rugina ) O sa-i fac acuma niste poze sa prezint si toata rugina, usi, prag, portbagaj, etc. I-am dat aseara pana in 7000 de ture 5 minute si azi dimineata cand am verficat era la nivel, deci o pierdea pe la radiator, la crapatura aia mai subtire decat un fir de par care abea am vazut-o dupa ce am inspectat de 2 ori chiar tot radiatorul. Dupa ce am cam schimbat tot ce era furtun, eu credeam ca am rezolvat ca cateva zile am mers cu masina maxim 3000-4000 de ture si nu o scapa, pana intr-o seara cand am iesit in afara orasului sa-i dau blana, in dimineata urmatoare iara era vasul de expansiune gol si apa pe sub radiator. O scapa probabil doar cand era presiune pe instalatie. Pompa de apa pana la urma am verificat-o cu o oglinda mica, m-am uitat in spatele ei daca sunt urme de scurgeri si nu avea, deci nu avea rost sa o mai demontez, joc nu avea. Daca o scapa prin spatele motorului, acolo cica cand o scapa... scapa cu totul adica ramai fara nimic pe instalatie. Mai e o zona, undeva pe la admisie acolo mai e un cot de plastic care intra in motor, dar acolo nu aveam apa deloc sau urme de scurgere. Si mai e o piesa langa oala partea sofer, 'heater core', care si pe acolo poate sa scape. Problema la mine era in fata motorului, cam tot ce-i p-acolo, cleme lipsa, furtun ciupit, radiator crapat, carcasa vasc crapata... 300 de euro, mai trebuie sa-i pun si ambreiajul la vasc 70-100 de euro si ala. Mai am 1 comanda de asteptat ca inca nu am schimbat tot, desteptii din Germania nu au pus numele si nr de telefon pe colet, l-au dat retur astia in Romania, e prin Suceava... iti trebuie ceva performanta sa faci asta, e greu sa dai print la un invoice sa-l lipesti pe pachet.

e36 vad, e30 sa dea naiba daca ii vezi. Cam asa arata aia de era la mine in spate, cam aceiasi culoare, ca asta din poza. Simpla, tipla, fara folii, jante oem, da era in 4 usi. Nu scria ce motor are ca m-am uitat Daca ai fost prin zonele astea unde se strang astia cu masini, probabil acolo mai vezi, dar asa pe strada eu nu le vad. e38 la fel, cand mai vad cate unu din an in paste imi rup gatul dupa ele, toate arata daramate dar tot ma uit ca-mi plac ) ultimu e38 care l-am vazut nu avea un capac la oglinda sofer.

Mie imi plac vechiturile astea... le ador design-ul sec si patratos. Pai ce masina de vechimea asta nu e facuta din bucati... ma uitam la piese SH, casetofoane, butoane, manere pentru masina asta si au niste preturi de iti cad plombele din gura. Lasam de o parte alea tinute prin garaje ventilate de colectionari cu sub 50k km. Stai ca o sa incep si eu carpeala la e39, rugina care stiu de ea, cine stie ce e si prin usi, una din usi retine apa... plastice prin interior crapate am gasit la scaunul sofer, mai nou a crapat si gura de ventilatie aia de pe mijloc. Anii si uzura nu iarta. Unele plastice le gasesti AM, altele doar OEM la preturi bomba, altele le mai carpesti...

Frumoasa masina Foarte rar vezi urs pe strada, cel putin la mine in Constanta. A fost una la mine in spatele blocului acum ceva vreme parcata cateva ore, cand ieseam la geam sa fumez numai la ea ma uitam Cica le cam pare rau la nemti ca au dat jucariile astea la export pe bani putini.

Cred ca am rezolvat si cu apa, vad ca nu o mai pierde... dar am mai zis eu ca nu mai pierde. Mai am un test de facut, sa-i dau niste talpla in seara asta. Am descoperit si cum sa fac aerisirea eficient ca sa zic asa. Incalzesti motorul la maxim, opresti masina, o lasi 10 minute, deschizi capacul la vasul de expansiune, pui contactul pe pozitia 2, pornesti clima la maxim 32 de grade, treapta 1 si 4, lasi 5 minute pe treapta 1, muti pe treapta 4, sucesti iara asa de vreo 3-4 ori vreo 30 de minute pe loc cu motorul oprit si cam scoti tot aerul. Procesul asta poate dura cateva sute de km pana scoti tot, e cu du-te vino aerisirea cica la motorul asta... asa zic forum-urile De cand a dat caldura, abea mai oscileaza la relanti de cand i-am schimbat bucata aia din adimisie de cauciuc care avea fisuri. Acuma... nu-mi pot da seama exact daca de acolo era problema sau din cauza frigului, oricum trebuie sa-mi ajunga si cealalta jumatate care si aia banuiesc ca are fisuri. Eroarea de lipsa de vacum nu a mai revenit. Tot legat de faptul ca vine vara, motorul cu siguranta merge mai bine cand e cald afara, suna parca mai rotund, mai lin. Consumul de combustibil cred ca a scazut cu 1l fata de cand era frig, asera pe la 12 noaptea mergeam pe la merginea orasului cu a 4-a constant pe la 60 la ora, acul mecanic de consum instant zicea cam 6... deci cu incalzit motor, plecari de pe loc, pe pompa e chiar sub 8. Daca te dai la ea evident ca sare consumul, dar pentru un motor de 2.5 pe benzina legat la o cutie automata, intr-un oras gol ca Constanta noaptea de la 11 in sus, e a dracu de economica! Ziua in oras, semafoare, etc, cu aer conditionat suge cam 14. Eu consumul pe pompa il am in jur de 11-12 pentru ca mai mult ma plimb noaptea si merg foarte putin ziua. Consumul digital pe bord, media zice cam 9, 9,5, 10.Ultimul plin de rezervor, am resetat acolo km sa-mi arate 0 in bord si am consumat in jur de jumatate din rezervor, 350 facuti. Cam cu un full fac vreo 500-600 km, cand se apropie de 1/4 din rezervor ma duc sa-i bag iara. Aici e partea interesanta, parca am mai zis, cam acelasi consum il aveam pe e46 318d, cu acelasi stil de exploatare... ori avea ceva fostul 318d, ori 525i-u este economic Putere dubla aproape, 2 cilindrii in plus, cutie automata, greutate mai mare, etc. La drum intins 90-100 la ora constant cu a 5-a pe pilot automat, cam 7-8, daca vrei sa mergi mai repede de 100, pana in limita legala pe autostrada sare de 8. Cand am pus iara azi testerul, mi-a aparut o eroare noua si anume! 00000E, LCM, Light Check Module, fault stored. Deci cred ca d-aia ma tot bazaie pe mine eroarea aia in bord... faza e ca e prima oara cand o vad si martorul ala in bord face asa de cand am luat masina. Dupa cum am mai zis aia de vacum nu a mai revenit dar a aparut asta... scapi de una, dai de alta! Macar acuma stiu ce o doare.

Daca navigatia ta actuala are bluetooth uite aici o solutie si mai de buget, cauti un knob controller(rotita) d-asta wireless care il pui cu ventuza pe consola centrala si pui telefonul in gura de ventilatie sau cauti un suport tot cu ventuza si il montezi acolo la navigatie. Asa pastrezi si masina OEM si este ceva de buget... exista suport de telefon si pentru CD-player, dar la e60 posibil cred ca o sa vina prea jos, eu am la e39 sus de tot, la mine poate mai merge. Da nu o sa fie asa misto ca un ecran mai mare acolo frumos in bordul masinii dar... e de buget

Daca ai un aparat de masura poti incerca asta si fara sa demontezi: . Nu stiu cum a fost construita masina ta, la mine la e39 am in amandoua partile din rezervor senzor pentru nivel iar amandoi comunica cu bordul. La tine suna ca si cum unul din ei nu ar functiona iar calculatorul trimite valoarea maxima pentru ceasul din bord. E foarte posibil sa fie unul defect, plutitor blocat, contact imperfect... masoara si vezi care din ei. Se poate repara, depinde ce are.

Pai cam asta fac, luate toate pe rand si in functie de gravitate. La service vorbisem sa ma duc sa-mi testez sistemul de racire si m-am razgandit. Asta cu serviceu era si cunostinta cu prietenul asta al meu de si-a dus un golf 4 sa-i schimbe caseta de directie. Le-a dat toti banii inainte vreo 350 de euro si cand s-a dus sa-si ridice masina, ala zice... pai nu mi-ai dat toti banii, lipseau 500 de lei. I-am zis sa cheme politia ca nici chitanta nu i-au dat dar nu a vrut. I-au pus si uleiul gresit ) Cand o sa am probleme cu vanosul sunt in stare sa vin pana la Bucuresti decat sa ma duc la astia p-aici din Constanta.

Asta este exact motivul pentru care nu am luat diesel. Am condus 3.0 si 2.5 diesel pe e39, merg foarte rotund motoarele fiind in 6, dar si pe mine ma sperie astia cu legile, d-aia am si cautat-o euro 4. Odata ce masina a obtinut certificatul de retro, o poti folosii linistit indiferent de legi, scapi si de impozit. Decat sa iei un 3.0 diesel de 193 de cai si sa platesti impozit 2000 de lei, mai bine iei un 525i platesti impozit 1000 de lei si restu ii bagi in economia aia de o scotea motorul diesel ca si combustibil. Ce este posibil sa se mai intample pe viitor, o sa creasca cererea pentru benzina si se mareste pretul pe litru

Am cumparat masina sa o folosesc, sa ma bucur de ea... se strica, o repar! Am sa evit sa o folosesc iarna cand e stratul de zapada suficient de mare sa nu ii zgarii vopseaua dedesubt, a venit si cu dotarea de fabrica M suspesion, inca nu m-am lamurit exact ce inseamna asta dar parca pare mai joasa decat un e39 fara optiunea asta, este mai rigida cu siguranta ca simt totul. Am avut cateva situatii de drum naspa cand am fost nevoie sa intorc ca sa fiu sigur ca nu o ating. Din ce am experimentat si descoperit pana acuma la masina probabil o sa-mi ia vreo 2 ani sa o aduc in starea care trebuie. Daca faci mentenanta preventiva, nu vad nici o problema in a folosii o astfel de masina ca daily. Este documentat cam tot ce tine de masina asta incepand de la 50k km pana la 300-400k km. Trebuie rascolit, investigat, timp si evident bani sa pui piese pe ea din timp sa o ai ca daily. Am gasit upgrade pentru sistemul de racire, 900$ radiator cu tot cu vas de expansiune din aluminiu, upgrade pentru rezervorul de servo din aluminiu, parca gasisem si capac culbutori tot din aluminiu, trebuie sa ii pun folie UV sa protejez interiorul, trebuie sa ii pun folie transparenta pe toata masina sa pastrez culoarea si sa ii readuc aspectul de fabrica la viata, trebuie vopsita dedesubt, antifonare mai buna ca nah, tehnologia a mai avansat fata de acum 20 de ani... sunt ceva bani de intrat, probabil inca odata valoarea masinii, poate de 2 ori chiar? Am sa incerc sa-i contactez si p-astia de la retro mobil sa le explic de upgrade-urile/imbunatatiri care planuiesc sa le fac masinii ca sa nu ma trezesc ca masina nu indeplineste cerintele. Eu vreau de fapt sa o fac mai rezistenta, sa inlouiesc plasticul cu metal. Daca nu fac tot ca mine, pastrez piesele vechi, le sucesc eu inainte si dupa retro... ramane de vazut, mai are 10 ani+ pana atunci.

La toti Am subscribe la vreo 10 canale.

Arata ca un cablu similar cu ala de la telefonul pentru e39, eu l-am incercat prima oara acolo si ma miram de ce nu merge, dupa am vazut pe el ca e de Skoda. Dupa cateva zile cand mi-a dat prin cap sa ma uit pe google maps am vazut ca fostul propietar avea o Skoda in fata casei si dupa m-am prins si am zis... aa d-aia e de Skoda. Banuiam initial ca aia de la dealer l-au uitat p-acolo prin torpedou dar de fapt fostul propietar mai mult ca sigur l-a uitat acolo. Am sa incerc sa-l caut cu cartea de telefon De asta cu airbag-uri nu am auzit, cel de la sofer a fost schimbat pe recall, am vazut cand am scos instoricul de la BMW pentru masina. Ala de la pasager, plasticul de il acopera sta perfect semn ca nu a fost umblat sau sarit. Masina am cumparat-o sa o folosesc... este daily driverul meu si o sa o tin pe viata, am sa mi-o pun si ca masina clasica cand ii vine vremea, d-aia am avut si atata rabdare sa caut una care sa merite sa-mi bat capul cu ea. Eu sunt programator ca meserie dar imi place sa si mesteresc, sunt obisnuit cu lucruri care iti dau dureri de cap, cam asta fac si ca programator, rezolv probleme... problema dupa problema. La fosta masina nu mi-am bagat mana mai de loc in ea si din experienta cu service-urile am decis sa o fac eu pe asta, in fata blocului ca mie nu-mi este rusine, eu am cumparat-o, eu o stric! sau repar! Gasesc pe YouTube absolut orice sa repari la motorul asta, cum sa reconditionezi componente, absolut tot. Am inceput sa ma interesez deja si de spatiu sa bag niste bani sa-mi ridic un garaj, baraca, ceva. Nu ma asteptam sa-mi placa atat de mult sa lucrezi la ceva ce o sa ma termine financiar. Un elevator e 1500 de euro, eu sunt cam dispus sa bag 4-5000 daca gasesc undeva loc de preferinta in oras sau macar la 10-20 de km in afara orasului. Iarna asta nu am avut deloc zapada la Constanta, dar sper ca pana iarna viitoare, sau in cel mai rau caz 2 ierni, am sa-i fac tratament ceva dedesubt, cunosc problema am cercetat-o. Caroseria de e39 chiar are o problema cu rugina... Momentan nu am dat toate plasticele alea jos doar ala de la filtrul de benzina si arata foarte bine. SPER sa fie asa si restul. In Germania am vazut de vanzare, mai rar, e39 cu tratament d-asta dedesubt, cereau 2000 de euro in plus fata de restul care nu aveau. La ei 1 singur element sa revopsesti se duce si in 500 de euro, cam are sens de ce unii propietari cereau suma asta, mie ca roman imi cam dadea cu minus. Am sa bag si ceara in praguri in fiecare an, mai bine bagi ceara decat sa pui flexul pe ea. Pragul pasager fata este afectat fix unde cade apa intre aripa fata si usa fata, este afectata doar suprafata putin si SPER sa nu fie nevoie de chit. D-asta am si luat masina bine ca pret si se explica de ce fostul propietar a scapat de ea. Pai in piese, flush-uri, ulei, chestii, chestiute, masina necesita la prima strigare 1000 de euro, in manopera probabil inca 1000 de euro si cu rugina de pe ea care trebuie reparata, depasea din START valoarea masinii in Germania, eu am platit 3100 de euro la dealer, dealerul mai mult de 2500 nu a dat pe masina. Au avut unde sa negocieze si sa o traga in jos pentru ca masina avea rugina, d-asta zic un 525i euro 4 fara rugina cu 200k 250k km si in momentul de fata acolo in Germania sub 3500 nu-l gasesti. Am vazut la privati si la 2000 de euro e39 cu mai putine dotari care meritau cumparate, cu rugina dar ai dracu n-am reusit sa conving niciunu sa o cumpar cu platforma. Cum le ziceam ca-s roman, ba nu mai raspundeau, ba ma invitau sa-mi cumpar bilet la avion. Au si ei multe petarde, le vezi din poze ca-s facute din bucati sau luate din cimiturul de masini. Alea dupa le vezi pe OLX, la pret bomba, ca doar le cumpara cu kg. Ba hai ca iara scriu romane ) Daca stai dupa mine eu te tin de vorba pana la anu.