Dei

Salut, esti sigur ca e perna de vina? Intreb deoarece in cazul pernei defecte ar trebui sa-ti lase jos mereu, nu doar uneoriââŹÂŚ e interesant, insa daca au facut constatare ca perna e fisurata, asa o fi. Eu as mai cerifica si supapa/valva solenoid si compresorul. Valva daca nu deschide/inchide cum si cand trebuie atunci iti gasesti aleatoriu perna jos. Sent from my iPhone using Tapatalk

Recomand tampoane originale, am avut pe masina aftermarket si nu au rezistat mult. Cat despre vibratia in toba, asta poate sa vina si din tubul flexibil din fata. Un mecanic bun poate sa verifice starea lui. Sent from my iPhone using Tapatalk

Uite eu de exemplu am alta nelamurire, niciodata nu am avut roti in doua latimi pe masina si as vrea sa stiu daca intradevar se merita, sau doar estetic are fundul mai sexy si dau eu mai multi bani anvelopele? Urmeaza sa-mi cumpar jante de vara si sunt in dilema... cauciucuri vreau sa cumpar noi, orice jante aleg. Sent from my iPhone using Tapatalk

Bogdan am sa-ti spun din ultima mea experienta si ramane sa tragi tu concluzia ðŸâ˘â Am schimbat ultima data de pe runflat pe normale (toate 4) si am simtit 2 schimbari: gropi/denivelari simtite mai putin, dar si masina a fost mai putin rigida. Anvelopele runflat avand peretii laterali intariti, in curbe cauciucul nu se muleaza atat de mult peste janta, tine totul mult mai solid. Cand colo o anvelopa normala la presiuni mari in curbe o sa fie mai ââŹĹmoiââŹÂ in peretii laterali si se vor lasa pe janta. Deci simti o diferenta ca parca masina se balanseaza ââŹĹun pic mai multââŹÂ dar asta e la latitudinea fiecarui sofer sa evalueze. In cazul tau eu zic ca risti ca masina sa nu mai aiba o configurare a suspeniei si stabilitatii atat de mare. Dar repet, depinde de sofer si de cat de pretentiosi suntem. Daca o conduci in oras, lejer, linistit foloseste. Estetic se mai vede o diferenta la roata care e runflat si care nu. Sper ca ti-am fost de ajutor! Drumuri bune :-) Sent from my iPhone using Tapatalk

Eticheta de la un F11 520d din 2012 Sent from my iPhone using Tapatalk

Va rog sa imi spuneti parerile voastre daca merita jante in 2 latimi, pe 18 inch? Eu unul sunt indecis... Nu am mai avut, nu stiu cum e... Multumesc! Sent from my iPhone using Tapatalk

Salut prieteni, Detin un F11 cu roti R17 de iarna si atata timp cat inginerii de la BMW au dezvoltat masina si cu roti de 17 nu cred ca trebuie sa ne intrebam daca functional este o problema. Recomand si eu ca pe timp de iarna sa se foloseasca R17, doar avantaje pot sa spun, iar balonul mai mare numai beneficii tehnice pentru masina. Acuma referitor la vara si R18, chiar va rog sa ne recomandati ce e mai bine sa facem, si eu urmeaza sa achizitionez jante de 18 si sa cumpar anvelope noi. Investitie approx 1000-1400 euro. Dar cel mai mult va rog sa ne indrumati daca sa fie in 2 latimi rotile, sau nu? Modelul F11 nu este pachet M. Ce avantaje vs. dezavantaje am avea? - 2 latimi avantaje: esteric masina mai frumoasa; stabilitate mai buna in curbe la viteze extrem de mari...? - 2 latimi dezavantaje: consum mai mare de carburant? Investitie cu 50% mai mare in achizitia celir 2 anvelope pe spate! Sa fim seriosi, daca ti la siguranta ta, daca iti respecti masina, intelegem necesitatea anvelopelor noi si nu cele second vechi de 8 ani sau uzate la maxim... - 4 aceasi latime avantaje: consum mediu de carburant; stabilitate normala in curbe; investitie normala in anvelope - 4 aceasi latime dezav.: estetic poate nu la fel de frumoasa masina; alte observatii? As mai vrea sa adaug ca la roti mai late si mai mari si sistemul de franare al masinii este supusa unei uzuri mai mari, suprafata de rulare al anvelopei este mai mare => forta de franare mai mare. Nu degeaba pe o motorizare de la 3.0 litri in sus discurile de frana sunt altele. Apreciez mult feedback-ul vostru si sper sa ne ajute ce sa cumparam pe masina Sent from my iPhone using Tapatalk

felicitari, eu zic ca nu o sa fie diferenta cu aceste perne. referitor la electrovalva si eu am incercat ca si tine sa-i prelungesc viata insa m-a parasit cand eram mai in mare graba sa plec din oras, asa ca iti poti imagina ce fericire pe capul meu... pana la urma cea noua de unde ai comandat-o, tot olx? am observat in poza ca "protectia praf" al amortizorului in partea superioara incepe sa aiba fisuri, se va rupe si nu o sa mai protejeze de mizerii amortizorul. risti sa-ti strici amortizoarele cu timpul, ar fi bine sa le inlocuiesti, costa aprox 150 lei bucata OEM. bafta si numai drumuri bune sa avem!

Salut, Am avut suficiente experiente neplacute si din toate ce tu ai descris mai jos. daca ai observat ca scapa aer la perne atunci da, trebuie sa le schimbi in pereche, ceea ce am facut si eu. prima pereche a fost modelul Truck recomandat de cei de la service, dar la 1 luna dupa, unda dinstre perne a fost complet fisurata... In acel moment service-ul a au fost dispusi sa acopere total in garantie nu doar perna sparta, ci la pereche si am optat pentru Arnott, platind o mica diferenta. Recomand Arnott, le am de jumate de an si sunt ok. am citit mult despre ele si lumea este in general multumita. Acuma problema lasatului pe spate este cauzate in general de valva solenoid care are rolul de a inchide/deschide circuitul de aer. insa cand acesta are depuneri de coroziune nu mai functioneaza mereu cum trebuie. sub acest link am postat exact aceasta problema, eu am schimbat totul: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/189261-perna-aer-bmw-f11-525/page__view__findpost__p__2528578 Compresorul iti face presiune - semn ca functioneaza in parametri ok. mai ramane cauza doar aceasta valva parerea mea. original nou nu se gaseste din pacate, nu merita sa pierzi timpul cautand... eu am cumparat de la un tip de pe olx aduse din Anglia sau China... scrie pe olx "solenoid supapa valva electrovalva compresor perne aer bmw F11" si o sa fie un tip din Targu Neamt. culmea pretul este foarte ieftin in acest moment. bafta multa sa ai!

Salut prieteni, doresc sa va povestesc cum am reparat problema suspensiei si al compresorului pe masina mea. In ultima perioada, dupa schimbarea ambelor perne de aer, am patit de cateva ori ca la 1-2 min dupa pornirea de pe loc masina isi lasa spatele suspensiei complet jos. asta in conditiile in care cat era parcata, sau lasata in garaj poate si 5 zile suspensia era la ridicata. citind pe acest forum si urmarind tutoriale pe youtube am decis sa dau jos personal compresorul, sa-l usuc si sa-l montez la loc (problema umiditatii din aer afecteaza functionarea compresorului). am vrut sa inlocuiesc valva solenoid cu una noua daca tot am desfacut compresorul, insa nu se poate cumpara separat ca piesa originala, decat made in china, asa ca l-am montat la loc pe cel vechi. Am mai curatat tot ce s-a putut unde erau depuneri de coroziune sau rugina. Surpriza a fost ca dupa montare compresorul a pornit, insa nu a ridicat suspensia. dupa ce am urmarit acest tutorial: l-am dat jos din nou, am scos valva si am lovit-o fin cu o surubelnita timp de 3-5 min dupa care le-am montat la loc. la pornirea motorului in 10 sec suspensia a fost ridicata si de atunci merge bine. deseori problema este acest solenoid, insa nu exista piesa de schimb doar kit compresor.Prin aceasta lucrare prelungim si viata compresorului, care este o piesa scumpa de schimbat. daca cineva cunoaste ce valva solenoid noua este de calitate si merita schimbata ca si piesa, va rog sa recomandati. postez si cateva poze ca si referinta la ce am facut:

Salut, acelasi lucru l-am patit si eu ca si tine, adica in parcare ziua sau peste noapte suspensia era sus, iar uneori se intampla ca la 1 min dupa plecarea de pe loc suspensia era complet jos. la repornire uneori am avut norocul sa o ridice si problema era rezolvata. Pernele de aer si eu le am recent schimbate. ce am facut eu chiar zilele trecute a fost sa demontez compresorul in propriul garaj, l-am curatat pe interior, am uscat granulele in cuptor si am montat totul la loc. Nu as zice ca a fost foarte umed in interior, dar a avut urme de apa. dupa montarea pe masina compresorul a pornit instant dar nu a ridicat masina. am desfacut tubulatura albastra sau rosie sa vad cu ce presiune sufla compresorul si am putut cu usurinta sa astup gaura cu degetul. am zis clar e Valva Solenoid....daca ar scoate 10 bar presiune, ar fi imposibil sa tin degetul acolo, iar compresorul pornea, deci clar iesirea era problema.insa cum ai spus si tu nu se poate cumpara de noua originala, decat cele vandute din china... am preferat sa desfac din nou compresorul, am scos valva si ca tudorialul de pe youtube am lovit fin valva pe tot corpul ei cu o surubelnita timp de 3-5 min dupa care am montat totul la loc. surpriza placuta a fost ca a ridicat masina in 10 sec de la contact, si de atunci nu mai are nici o problema. Iti recomand sa faci la fel. nu pot sa-ti spun cat o sa ne tina asa, insa decat o valva din China prefer sa mai merg asa. la finalula cestui tutorial iti arata cum sa repari valva. Daca colegii au o recomandare buna pentru o valva noua de cumparat, va rugam sa postati.

Salut Sorian, ai facut bine ca ai renuntat sa mai analizezi/cumperi acea masina. cum ai spus pentru banii aia trebuie sa iei o masina buna. Nu inseamna ca trebuie sa renunti la cautarea unei masini technic OK 525X, un exemplu cat se poate de bun este user-ul Ali, pe care fara sa-l cunost arata ca stie ce vorbeste, si mai ales masina pe care o detine se intereseaza de starea ei, verifica diferite componente si e la curent cu ce se poate intampla rau. @ Ali - daca iti pui de vanzare masina, da de stire ca merita vazuta Un lucru pe care eu il sustin tare este: preventia si inlocuirea unei piese inainte ca ea sa fie distrusa ne costa mereu mai putin decat sa repari ceva ce deja e stricat si nu mai merge. ceva gata stricat trage dupa el alte componente gata sa cedeze...

Salut Sorian, asa este cartea service electronica trebuie sa poata fi accesibila din meniul masinii si afisata pe display-ul de navigatie. acolo trebuie sa-ti fie disponibile cel putin reviziile importante cand e urmatoarea scadenta. daca tu nu gasesti asa ceva in meniu, masina a fost "lucrata" din multe puncte de vedere si nu merita sa-ti pierzi timpul cu ea si banii. probabil te atrage pretul ei de vanzare atractiv si dotari, dar crede-ma o sa-ti para rau daca o cumperi. cauta un vanzator in care vezi ca a avut grija de masina si i-a oferit ce a trebuit la timp.

Salut Sorian, ai mare grija ce decizie ei pentru ca din fabrica BMW nu pune butoane doar ca sa fie acolo, daca le are sunt si functionale. obligatoriu daca schimbi intre modurile de condus atunci o sa-ti afiseze si in display-ul masinii pe ce optiune te afli. Mai mult decat atat, daca e xDrive si 2016 cand il pui in Sport+ ar trebui inclusiv si afisajul de consola sa se transforme in sport (posibil sa depinda de model, daca bordul este electronic). dar recomandarea mea este sa nu cumperi, fara o verificare la reprezentanta.

Salut, Ca raspuns la problema GT'lui recomand si eu inlocuirea pernelor de aer pentru ca la fel am patit si eu la un F11 din 2012 (cand stanga, cand dreapta se lasa, sau poate dupa 2 zile de stationare niciuna). am inlocuit ambele perne (nu este recomandat sa schimbi doar una). Acum o luna le-am schimbat si totul este OK! Odata cu inlocuirea recomand si desfacerea compresorului, curatarea lui si uscarea granulelor care absorb umezeala din aer! Intrebare pentru colegi: e posibil sa fie spatele mai rigid cu pernele noi? am observat ca dupa inlocuire spatele parca are uneori tendinta de a "sarii" mai tare la unele delivelari in drum, insa nu pot sa spun ca am probleme de control deoarece sta lipita de drum. pernele sunt aftermarket deoarece cele OEM erau chiar scumpe... insa peste tot scrie ca si cele after sunt ok. Insa acuma aceasta senzatie pe denivelari imi da un discomfort mare... Nu am facut inca "echilibrarea garzii la sol pe cele 4 roti" dar voi merge in viitorul apropiat la reprezentanta pentru asta. Ce imi recomandati in acest caz? Multumesc!

Salut prieteni, Tot pe tema pernelor de aer vreau sa va intreb daca calitatea/marca pernelor de aer are legatura/influenteaza rigiditatea masinii (spate)? intreb deoarece recent le-am schimbat, am optat pentru aftermarket pe motiv de costuri. de cand am schimbat parca pe trum denivelat la o viteza de pana la 30km/h simt ca prea tare ar "scutura" spatele masinii... nu stiu ce sa cred... poate doar am aceasta impresie. dar, stim ca amortizoarele spate sunt cele care sunt responsabile pentru suspensie, o fi si pernele un factor? Care este parerea voastra? Multumesc!

Salut Ali, pernere sunt aftermarket dar nu ar trebui sa fie problema cu ele, e ceva ce service-ul a mai folosit si sunt ok.Merci pentru recomandare, am sa efectuez o calibrare si eu sa vad daca se schimba ceva. poti sa-mi spui cum iti sta tie masina dupa calibrare? ai aceasi inaltime fata/spate? O zi faina!

Salut prieteni, Doresc sa adaug si eu din experienta si problemele intampinate cu suspensia si pernele de aer. Detin un 520 F11 2012. Am observant ca uneori puntea spate se lasa jos, partea dreapta complet iar stanga partial. Asta se intampla aleatoriu – poate dupa 30 min de stationare, poate doar dupa 2 zile de stationare, niciodata acelasi fenomen (am vorbit cu un alt posesor si era la fel si lui). Recent am schimbat la set cele 2 perne de aer si problema este rezolvata, nu se mai lasa jos puntea spate. Insa, vreau sa va descriu ce am observant inainte si dupa inlocuire perne, respectiv ce masuratori am luat. Am masurat garda la sol la toate cele 4 roti ale masinii, si spre surprinderea mea am obtinut aceleasi valori dupa schimbare cat era inainte ==> pernele noi nu au ridicat spatele mai sus, lucru care poate e bine...!? Cum am masurat: Punctul zero a fost asfaltul si am urcat in sus intr-o linie cu centrul rotii (paralel cu capacul de roata bmw) pana am atins aripa masinii. Asta am facut la toate cele 4 roti. Valorile inregistrate: Fata stanga: 72.5 cm Fata dreapta: 72.0 cm Spate stanga: 70.3 cm Spate dreapta: 69.7 cm Rotile sunt 225/55/R17 Diferenta de 0.5 cm nu ma ingrijoreaza deoarece poate fi influentata de mai multi factori: suprafata plana unde am masurat, un pic de inclinatie al drumului deja schimba datele; rezervorul de motorina la fel (stim ca avem cate un rezervor pe fiecare parte si motorul consuma prima data motorina din rezervorul din stanga). ce ma ingrijoreaza este diferenta dintre punte spate si punte fata. Problema: Puntea fata este mai ridicata decat puntea spate – asta arata valorile masurate si este vizibil si cu ochiul. Acuma nu stiu daca este normal sa fie asa? Nu stiu nici care ar trebui sa fie garda la sol al masinii…? Faptul ca am roti R17 face ca sa fie mai vizibila diferenta, am analizat o alta masina identica care avea rotile R19 si perne recent schimbate – are aceasi tendinta ca puntea fata sa fie un pic mai ridicata, dar nu e atat de vizibil din cauza rotilor mari….? Ce sfaturi imi dati? Care este parerea voastra aici? Schimbul de perne nu l-am efectuat la reprezentanta, dar am facut atata sa intreb la reprezentanta bmw ca in cazul in care se schimba pernele de aer se face si o echilibrare/setare noua a inaltimii masinii ==> raspunsul a fost ca nu, se schimba si masina e gata de plecare… Va multumesc si astept sa dezbatem subiectul impreuna! Am postat si in acest articol, dar nu e nimeni activ... My link

Salut prieteni, Doresc sa adaug si eu din experienta si problemele intampinate cu suspensia si pernele de aer. Detin un 520 F11 2012. Am observant ca uneori puntea spate se lasa jos, partea dreapta complet iar stanga partial. Asta se intampla aleatoriu – poate dupa 30 min de stationare, poate doar dupa 2 zile de stationare, niciodata acelasi fenomen (am vorbit cu un alt posesor si era la fel si lui). Recent am schimbat la set cele 2 perne de aer si problema este rezolvata, nu se mai lasa jos puntea spate. Insa, vreau sa va descriu ce am observant inainte si dupa inlocuire perne, respectiv ce masuratori am luat. Am masurat garda la sol la toate cele 4 roti ale masinii, si spre surprinderea mea am obtinut aceleasi valori dupa schimbare cat era inainte ==> pernele noi nu au ridicat spatele mai sus, lucru care poate e bine...!? Cum am masurat: Punctul zero a fost asfaltul si am urcat in sus intr-o linie cu centrul rotii (paralel cu capacul de roata bmw) pana am atins aripa masinii. Asta am facut la toate cele 4 roti. Valorile inregistrate: Fata stanga: 72.5 cm Fata dreapta: 72 cm Spate stanga: 70.3 cm Spate dreapta: 69.7 cm Rotile sunt 225/55/R17 Diferenta de 0.5 cm nu ma ingrijoreaza deoarece poate fi influentata de mai multi factori: suprafata plana unde am masurat, un pic de inclinatie al drumului deja schimba datele; rezervorul de motorina la fel (stim ca avem cate un rezervor pe fiecare parte si motorul consuma prima data motorina din rezervorul din stanga). ce ma ingrijoreaza este diferenta dintre punte spate si punte fata. Problema: Puntea fata este mai ridicata decat puntea spate – asta arata valorile masurate si este vizibil si cu ochiul. Acuma nu stiu daca este normal sa fie asa? Nu stiu nici care ar trebui sa fie garda la sol al masinii…? Faptul ca am roti R17 face ca sa fie mai vizibila diferenta, am analizat o alta masina identica care avea rotile R19 si perne recent schimbate – are aceasi tendinta ca puntea fata sa fie un pic mai ridicata, dar nu e atat de vizibil din cauza rotilor mari….? Ce sfaturi imi dati? Care este parerea voastra aici? Schimbul de perne nu l-am efectuat la reprezentanta, dar am facut atata sa intreb la reprezentanta bmw ca in cazul in care se schimba pernele de aer se face si o echilibrare/setare noua a inaltimii masinii ==> raspunsul a fost ca nu, se schimba si masina e gata de plecare… Va multumesc si astept sa dezbatem subiectul impreuna!