blowrabbit
-
Posts
50 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by blowrabbit
-
-
13 minutes ago, Pop Emanuel said:
De ce pornește puțin mai greu la rece având în vedere ca am pus bujii noi?
Salut, cred ca este nevoie sa dai putin mai multe detalii... Electromotor? Stare baterie? Coduri de eroare?
-
3 hours ago, Alexanderr said:
Salutare, am o problemă la un BMW e81 din 2010. Am schimbat bateria și i-am dat o cheie a pornit, apoi după câteva ore când a trebuit să plec a zis la revedere, nu a mai vrut de nici o culoare, sa pornească sau să se deschidă ușile etc. Țin să menționez ca nu am luat o baterie mai mică sau diferită, am luat de 80ah cu putere curent 700 pentru start stop.
deci bateria este identică. Nu pot să îi dau de cap, m-am gândit poate are un consumator, dar așa brusc de la o baterie la alta să apară un consumator nu știu ce să zic, bornele sunt puse și strânse bine.
Mulțumesc și o zi bună vă doresc
Prima data mergi la cineva de la Carly/BimmerLink/Ista D pentru inregistrarea bateriei si dupa verifica tensiunea de incarcare a alternatorului cu un multimetru ( vezi google, youtube etc daca nu te descurci ). Bafta
-
Salut @Flo989, debitmetrul este original? Verifica si siguranta de la mufa de intra in debitmetru sa nu fie rupta ( acest lucru l-am patit eu la 530D 2014 ). De altfel, pune o diagnoza si vezi ce erori iti arunca. Eventual reinitializeaza sensorul.
Spor!
-
1
-
-
1 hour ago, mase said:
Am întâlnit problema asta la N47 și B47.
Problema apare si pe N57. Am patit patit si eu.. curățat tot ce se poate si verificat cablaj la ECU daca are motorina in mufele de intrare.
-
Salut, daca as afii avut buget disponibil pentru inca o masina, clar aceasta ar fi fost! Spor la vanzare !
-
Salut. Am gasit asta: fault codes 480A and 481A, these are common codes for the BMW range when having a blocked DPF.
Cred ca e timpul sa faci o vizita cu masina la un centru de curata DPF-uri/investigheaza de ce s-a infundat acel DPF.
-
1
-
-
31 minutes ago, raulnicolae said:
Revin cu update,motorul are peste 6000 km de la montaj.merge perfect fara erori sau alte cele.Ce este diferit este ca ar fi un pic mai zgomotos fata de alte motoare identice.
Astea da vesti bune! Eu zic acum sa te linistesti si sa te bucuri de ea, nu ii mai cauta in "coada".
-
Salut, mai gasesti si aici: https://www.kleinanzeigen.de/s-n47/k0
Eu am cumparat un N57 de la un tip din Cluj, de la acest utilizator https://www.pieseauto.ro/utilizator/gldauto/ si am fost f multumit de serviciile dansului.
-
Te salut, eu cand am schimbat motorul am observat ca paletii/peletii sau cum se numesc ale turbinei erau ciupiti. Cel mai probabil cred eu, este de acolo.
-
Salut! De ce nu OEM? Cred ca toti colegii asta iti vor recomanda, riscul este mult prea mare pentru a face economie.
-
1
-
-
25 minutes ago, alex230ro said:
Da, HT-12 pare si Valvoline ar trebui sa fie ok , interesant e ca ce am gasit eu in descriere se spune "Un avantaj suplimentar al HT-12 Green este ca este compatibil cu masinile BMW mai vechi incepand cu 1988 (LC-87), MINI si Rolls Royce." Practic poate fi folosit in locul celui "albastru" probabil ca asta e si indicatia catre dealeri sa foloseasca "verde" .
Multumesc mult @alex230ro!
Consider ca se poate inchide topicul, case solved.
-
Multumesc mult, sa inteleg ca este HT-12. Ma gandesc ca Valvoline HT-12 Green poate ar fi ok pentru completare vazand ca are si aprobarea BMW.
-
Din pacate nu mi se pare, am extras cu o siringa si am pus intr-un recipient transparent. Dupa am pus antigel 50%-50% G11 Hepu albastru in alt recipient similar si diferenta era clar unul verde-verzui - celalalt albastru.
-
Va salut domnilor.
De curand am schimbat EGR-ul la Bavaria si observ ca mi-au schimbat si antigelul. Problema este ca acestia au pus antigel pana la "sub-minim" si as dori sa completez cu un mix de antigel + apa distilata insa observ ca acesta este culoarea verzui-verde.
Din cateva cautari pe la magazinele de piese acestia mi-au spus ca nu exista antigel verde pentru BMW ci doar albastru (G11).
Ce as putea face in acest caz? Stie cineva ce antigel folosesc cei de la Bavaria BMW ?
Multumesc anticipat si un weekend fain!
-
13 hours ago, Claudiu Moisii said:
Trebuie sa nu fie trasa frâna de mâna și va funcționa
Aceeasi problema am avut-o si eu pe un F10 doar ca eu am schimbat si senzorul. Nu a mers sa resetez ( desi am inchis usa & frana de mana ) insa am reusit din ISTA D si totul a fost ok.
-
23 minutes ago, Alexandru Nica said:
Ce sa verific la turbina? Din ce am inteles nu are cum sa ajungă span in ea ca nu trece de filtru, am verificat filtrul de ulei după 200 km și am găsit puțin șpan, după am luat alt filtru și cam dupa 70-80km am verificat iar și nu am mai găsit nimic…
A mea avea paletii "ciupiti". Dar banuiesc ca daca nu ai nici o problema cu ea, poate ai avut noroc si este in regula a ta.
Mentionez ca inainte cu 5000km de paguba, turbina a fost verificata ( crezand ca de acolo am probleme cu consumul de ulei ). Deci da, din pacate are cum sa treaca de filtrul de ulei aparent.
-
On 10/2/2023 at 4:06 PM, Alexandru Nica said:
Salut! Abia ce am schimbat și eu motorul cu unul Sh și tot așa am procedat ca tine, nu am schimbat cuzinetii doar distribuția, ai avut ceva probleme până acum?
Salut, nu am avut nici o problema si deja am facut 10k km. Si nici nu am schimbat distributia, motorul avand km putini + se aude mult mai pronuntat la N57 daca sunt probleme cu el.
Mentionez ca eu am luat motorul cu tot cu anexe, dar tu l-ai cumparat fara anexe sper ca s-a verificat si turbina.
-
Salut @Werule 69. Nu ma pricep la particularitatile E90-ului dar pare ca ai scurt pe undeva..
Poti verifica si bateria/alternatorul daca functioneaza in parametrii. De altfel, neaparat pune o diagnoza, poate iti da ceva hint-uri.
-
Acelasi lucru recomand si eu. Alt motor SH fara ezitare. Riscul unui motor reconditionat total ( daca este posibil in cazul tau sau nu ) este imens si nu se merita.
Ai grija ca este posibil sa trebuiasca schimbata/reconditionata si turbina pentru ca sunt sanse mari sa fie deteliorata de la spanul primit.
-
On 9/15/2023 at 6:25 AM, Aramis 74 said:
Sa înțeleg ca problema ta cu consumul de ulei a fost a simeringuri supape și segmenți de ulei . Ai schimbat și cuzineți? Aceiași problema am și eu consum de ulei 530d 258cp fără modificări, turbina noua , egr nou complect da am consum cam 1 litru la 1000...1500 km
Nu am schimbat cuzinetii. Oricum din cate am inteles este o operatiune oarecum riscanta si asta. Cu riscul de a ma repeta, sfatul meu este sa tragi pe motorul actual cat mai poate si daca chiar vrei sa ti masina sa iei un motor SH din Germania/Olanda cu km sub 100k.
-
Personal NU recomand absolut nici o interventie la motorul N57 dupa experienta avuta. Mai bine mergi cu el pana crapa si dupa iei unul sh.
Atentie, asta e doar parerea mea persoanala si eu NU sunt mecanic.
On 7/20/2023 at 12:04 PM, Beam We said:Mai ai curaj să ții mașina?Dar încredere pentru drumuri lungi? Să fie cu noroc de data asta, să nu mai întâmpini probleme!
Da, dupa schimbarea motorul chiar am. Se aude si se simte infinit mai "tanar" motorul actual.
-
1
-
-
Ce iti mai sugerez eu dupa verificarea sigurantelor din fata este sa verifici si alternatorul/bateria si implicit sa vezi ca in mufele ce intra in ECU/modulele din portbagaj ( daca ai trapa ) daca sunt curate si nu au apa/diesel in ele ( in mufe ). Multa bafta si te asteptam cu un feedback.
-
1
-
-
Salut. Tocmai ce am avut o problema similara pe un F10. Nu stiu daca se aplica si la modelul tau dar verifica sigurantele din fata. Eu am patit de la o singura siguranta sarita sa imi apare 90 de erori in Ista D si vreo 6 pe bord ( abs, restraint, check engine etc )
-
1
-
-
Stie cineva cum ajung la acea mufa? mulțumesc!
Motor caput X5 E70 din 2011
in Probleme tehnice si rezolvari Seria X
Posted
Salut. Pai.. probabil a vazut pilitura in filtrul de ulei? Sau cum a dedus mecanicul tau asta? Referitor la “sfarsitul” lui N57 sa stii ca poate sa crape si la 160k ( chiar eu am patit ) si la 400-500k. Depinde de ingrijirea primita..