blowrabbit

Salut. Pai.. probabil a vazut pilitura in filtrul de ulei? Sau cum a dedus mecanicul tau asta? Referitor la “sfarsitul” lui N57 sa stii ca poate sa crape si la 160k ( chiar eu am patit ) si la 400-500k. Depinde de ingrijirea primita.. 🙂

Salut, cred ca este nevoie sa dai putin mai multe detalii... Electromotor? Stare baterie? Coduri de eroare?

Prima data mergi la cineva de la Carly/BimmerLink/Ista D pentru inregistrarea bateriei si dupa verifica tensiunea de incarcare a alternatorului cu un multimetru ( vezi google, youtube etc daca nu te descurci ). Bafta 🙂

Salut @Flo989, debitmetrul este original? Verifica si siguranta de la mufa de intra in debitmetru sa nu fie rupta ( acest lucru l-am patit eu la 530D 2014 ). De altfel, pune o diagnoza si vezi ce erori iti arunca. Eventual reinitializeaza sensorul. Spor!

Problema apare si pe N57. Am patit patit si eu.. curățat tot ce se poate si verificat cablaj la ECU daca are motorina in mufele de intrare.

Salut, daca as afii avut buget disponibil pentru inca o masina, clar aceasta ar fi fost! Spor la vanzare !

Salut. Am gasit asta: fault codes 480A and 481A, these are common codes for the BMW range when having a blocked DPF. Cred ca e timpul sa faci o vizita cu masina la un centru de curata DPF-uri/investigheaza de ce s-a infundat acel DPF.

Astea da vesti bune! Eu zic acum sa te linistesti si sa te bucuri de ea, nu ii mai cauta in "coada". 🙂

Salut, mai gasesti si aici: https://www.kleinanzeigen.de/s-n47/k0 Eu am cumparat un N57 de la un tip din Cluj, de la acest utilizator https://www.pieseauto.ro/utilizator/gldauto/ si am fost f multumit de serviciile dansului.

Te salut, eu cand am schimbat motorul am observat ca paletii/peletii sau cum se numesc ale turbinei erau ciupiti. Cel mai probabil cred eu, este de acolo.

Salut! De ce nu OEM? Cred ca toti colegii asta iti vor recomanda, riscul este mult prea mare pentru a face economie.

Multumesc mult @alex230ro! Consider ca se poate inchide topicul, case solved.

Multumesc mult, sa inteleg ca este HT-12. Ma gandesc ca Valvoline HT-12 Green poate ar fi ok pentru completare vazand ca are si aprobarea BMW.

Din pacate nu mi se pare, am extras cu o siringa si am pus intr-un recipient transparent. Dupa am pus antigel 50%-50% G11 Hepu albastru in alt recipient similar si diferenta era clar unul verde-verzui - celalalt albastru.

Va salut domnilor. De curand am schimbat EGR-ul la Bavaria si observ ca mi-au schimbat si antigelul. Problema este ca acestia au pus antigel pana la "sub-minim" si as dori sa completez cu un mix de antigel + apa distilata insa observ ca acesta este culoarea verzui-verde. Din cateva cautari pe la magazinele de piese acestia mi-au spus ca nu exista antigel verde pentru BMW ci doar albastru (G11). Ce as putea face in acest caz? Stie cineva ce antigel folosesc cei de la Bavaria BMW ? Multumesc anticipat si un weekend fain! 🙂

Aceeasi problema am avut-o si eu pe un F10 doar ca eu am schimbat si senzorul. Nu a mers sa resetez ( desi am inchis usa & frana de mana ) insa am reusit din ISTA D si totul a fost ok.

A mea avea paletii "ciupiti". Dar banuiesc ca daca nu ai nici o problema cu ea, poate ai avut noroc si este in regula a ta. Mentionez ca inainte cu 5000km de paguba, turbina a fost verificata ( crezand ca de acolo am probleme cu consumul de ulei ). Deci da, din pacate are cum sa treaca de filtrul de ulei aparent.

Salut, nu am avut nici o problema si deja am facut 10k km. Si nici nu am schimbat distributia, motorul avand km putini + se aude mult mai pronuntat la N57 daca sunt probleme cu el. Mentionez ca eu am luat motorul cu tot cu anexe, dar tu l-ai cumparat fara anexe sper ca s-a verificat si turbina.

Salut @Werule 69. Nu ma pricep la particularitatile E90-ului dar pare ca ai scurt pe undeva.. Poti verifica si bateria/alternatorul daca functioneaza in parametrii. De altfel, neaparat pune o diagnoza, poate iti da ceva hint-uri.

Acelasi lucru recomand si eu. Alt motor SH fara ezitare. Riscul unui motor reconditionat total ( daca este posibil in cazul tau sau nu ) este imens si nu se merita. Ai grija ca este posibil sa trebuiasca schimbata/reconditionata si turbina pentru ca sunt sanse mari sa fie deteliorata de la spanul primit.

Nu am schimbat cuzinetii. Oricum din cate am inteles este o operatiune oarecum riscanta si asta. Cu riscul de a ma repeta, sfatul meu este sa tragi pe motorul actual cat mai poate si daca chiar vrei sa ti masina sa iei un motor SH din Germania/Olanda cu km sub 100k.

Personal NU recomand absolut nici o interventie la motorul N57 dupa experienta avuta. Mai bine mergi cu el pana crapa si dupa iei unul sh. Atentie, asta e doar parerea mea persoanala si eu NU sunt mecanic. 🙂 Da, dupa schimbarea motorul chiar am. Se aude si se simte infinit mai "tanar" motorul actual.

Ce iti mai sugerez eu dupa verificarea sigurantelor din fata este sa verifici si alternatorul/bateria si implicit sa vezi ca in mufele ce intra in ECU/modulele din portbagaj ( daca ai trapa ) daca sunt curate si nu au apa/diesel in ele ( in mufe ). Multa bafta si te asteptam cu un feedback.

Salut. Tocmai ce am avut o problema similara pe un F10. Nu stiu daca se aplica si la modelul tau dar verifica sigurantele din fata. Eu am patit de la o singura siguranta sarita sa imi apare 90 de erori in Ista D si vreo 6 pe bord ( abs, restraint, check engine etc )

Stie cineva cum ajung la acea mufa? mulțumesc!