Search the Community

Proiect neinceput. E90 318i manual an fabricatie 2006 99046 km reali (stationari, masina sta pe dreapta) WBAVA51000VA66081 Piele, xenon, senzori parcare. Lista completa: https://bimmer.work/vin/vba4c976cffa44c77ed7d7ee6ecc9d3ed/ Nu are gram de rugina. Pret 3999 euro. Locatie Bucuresti sector.2 RCA / ITP valabil Ofer fiscal. 0723174844 Certificat RAR Auto-Pass pentru VIN WBAVA51000VA66081.pdf

Salut! 318i 2009 .De curand am vrut sa schimb becul de iluminat din portbagaj cu unul led. si cand am bagat o surubelnita acolo, s a stins becul ( cred ca a facut scurt)...nush cum... dupa, la cateva momente am realizat ca nu mai merge deloc clima si incalzirea in scaune, becul din torpedou si evident din portbagaj....A mai patit cineva la fel?? ce siguranta ar putea fi arsa??

Salutare, Stiu ca deja exista 100 de topicuri despre acest subiect si anume 30C1. Desi am citit cam tot ce s-a putut, inca nu m-am lamurit cu anumite situatii. O sa-mi prezint si eu problema. Masina in cauza bmw e90 318i n43b20a 2008. Motorul l-am refacut total in urma cu 30.000 de km (s-a invartit un cuzinet). S-a schimbat cam tot, supape, semeringuri, cuzineti, garnituri, distributie, pompa de ulei (sh), etc. Acum jumatate de an a aparut aceasta problema si anume 30C1. Merg cu ea, dupa ce se incinge se aprinde becul de ulei le relanti. E ciudat ca, alege ea cand si cum. Am patit sa parcurg 150 de km si sa se aprinda de fiecare data cand opresc, am patit sa parcurg 200 de km si sa nu se aprinda deloc, desi tot opriri dese s-au facut. Pana acum am schimbat senzorul de presiune si valva aia hidraulica, oem ambele, am crezut ca e de aici (1600 de lei aruncati aparent). Pe tester presiunea e buna, de la 1000 rpm, creste direct proportional cu turatia, in schimb dupa o turatie mai brusca, cand ajunge la relanti presiunea ajunge la 0.7-0.8 bari. Nu am gasit nicaieri pe internet presiunea pe care ar trebui sa o aiba acest motor, cu toate acestea mi se pare mica la relanti. V-am facut aceasta introducere deoarece nu as crede ca am sorbul infundat, mi se pare un interval prea scurt de km ca sa imi ajunga ceva in sorb. Folosesc Motul 8100 X-Clean EFE 5W-30. Cu manomentrul am inteles ca e mai complicat de luat presiunea, ar trebui un T in care sa fie pus si senzorul si manometrul, mecanici de bmw nu prea sunt, nu prea am unde sa o duc, toti sunt ocupati, te cheama peste o luna si apoi te intarzie iar. Fug de n43. Am inteles ca ar putea fi si ceva probleme la DME, ar trebui update de soft, nu am rechemare pentru asta. Va rog cei care v-ati intalnit cu aceasta problema sa ma indrumati. Va multumesc!

Salutare! Detin un E90 320D N47 si azi dimineata a mers tata cu ea si i s-a aprins martorul de dpf in bord si cred ca a inceput sa isi faca regenerare ( se auzea toba mai tare si nu mai tragea la fel ) doar ca el nu stia pe moment ce inseamna si a venit acasa si a oprit masina, practic nu a lasat dpf-ul sa isi faca regenerare. Ulterior am fost eu la un baiat si i-a pus tester-ul si mi-a zis ca e incarcat si sa ies cu ea pe autostrada. Intrebarea mea este, cum trebuie mers cu masina pentru a o "curata", ca nu cred ca e bine nici sa o alerg, ar trebui mers constant, insa la ce viteza si ce turatie?

Buna ziua ! Am si eu o mica problema cu un seria 3 e90. Am observat ca am mici oscilații la relanti si nu stiu de la ce ar putea fii... https://streamable.com/oog8f

Salut. Caut și eu de câteva zile o pompa auxiliară apă cod 64126951813. Nouă nu vreau să cumpăr (este undeva la 13-15mil). Din ce am citit aici pe grup se pot schimba cărbunii și funcționează doar ca nu mă pricep. Știți pe cineva care repara așa ceva? Sau sh să iau una?

Crăciun fericit tuturor! Am și eu o problemă la am meu e 90. Nu mai sufla aer pe nici o gură orice ias face nici cald nici rece. Până ieri a fost totul ok! A mai plătit cineva problema asta?

Salut! Detin un BMW E90 si de curand am schimbat becurile de faza lunga si scurta iar acum au inceput sa se aburească farurile. Cred ca problema este garnitura de pe capacul farurilor. Se poate schimba doar garnitura? Unde gasesc sa o cumpar?

Salut! Scuze daca nu postez unde trebuie dar sunt nou pe forum , problema mea sta in felul urmator: acum 1 an si jumatate masina a ramas fara curent,nici macar sa o deschid nu a mers, si-a revenit dupa aproximativ 2 ore si am zis ca este de la baterie dupa care am schimbat-o imediat. Au trecut aproximativ 2 luni si iar am descoperit ca face acelasi lucru apoi 1 an de zile nu am mai sesizat nimic pana acum aproximativ o luna , am fost cu masina la tester si totul parea in regula, dar am citit pe forum ca ar putea fi senzorul ibs , l-am anulat , aseara aceeasi problema am stat pe langa ea 2 ore sa miste ceva ,am pornit-o ,am ajuns acasa am oprit-o si imediat i-a luat tot curentul, dupa 6 ore am gasit navigatia aprinsa, am pornit-o am mers cu ea 1km am pus-o pe parcare , am deschis geamul si masina sa oprit definitiv mentionez ca motorul mergea, de aproximativ 12 ore numai pot sa ii fac nimic, vreau sa reusesc macar sa inchid geamul pana o sa o duc la reprezentanta , multumesc frumos si astept o solutie pentru problema mea cat mai urgent

In primul rand, imi cer scuze daca s-a mai postat un topic de genul, dar nu am gasit nimic cu urmatoarele simptome (combinate) pe care le voi enumera. Masina in cauza: E90 320d 2010, N47D20C, 135kW/184hp, 318.000km. Aproape 100.000km facuti la mine, fara a da absolut niciun semn ca ar obosi, revizii la 8-9k km. Toate acestea au aparut deodata la pachet, intr-o dimineata cand am pornit masina la rece. Masina rulase cu 15-20 ore inainte, fara niciun simptom. Simptome/probleme: - Pornire grea, invarte 2-3 secunde pana cand porneste (rece, cald); Bujii incandescente + releu schimbate cu un an in urma; nicio eroare afisata in ISTA/INPA; - Tacanit/bataie; nu imi pot da seama exact dar pare ca se aude in partea de sus a motorului, ceea ce ma duce la gandul ca nu sunt cuzineti; Sunetul se aude mai mult la rece la prima pornire, creste usor cu turatia motorului, pare sa dispara dupa 2000-2500rpm; la cald pare sa dispara "aproape" complet. - Fum negru; indiferent ca e cald sau rece, da mult fum negru, in corespondenta cu turatia motorului. Nu da fum de alte tipuri (alb, albastru). - Tremura la rece/cald. tremuratul nu-si schimba "ritmul", doar pare sa se mai stabilizeze la peste 1500rpm. Cand revine in idle, e la fel, din nou, cald/rece. - Nu am check engine sau erori afisate pe tester; Ce am incercat sa fac: - Am verificat valorile injectoarelor cu ISTA, acesta afisand niste valori exagerate: - La rece, test initial: C1: -2.5; C2: 2.7; C3: 2.7; C4: -2.9; - La cald, test initial: Cam aceleasi valori, par sa mai scada putin. Scad chiar si la -1.5 pe C1 si C4 si la +1.5 pe C2 si C3 la peste 2000rpm. - La rece, al doilea test, dupa 4-5 zile nepornita: valorile au crescut iar, ajungand la -5.7 cu +5.7; - La cald, al doilea test; valori similare cu al doilea test la rece, acum scazand intre -3.0 si -2.5 pe C1 si C4 si la +3.0 pe C2 C3 peste 2000rpm. Deci mai rau. - Am verificat pompa de inalta presiune de span; nu are absolut nimic, foarte curata; - Am verificat filtrul de ulei (de span, gandindu-ma ca poate bate motorul, inca nu spun ca e exclus), foarte curat si acesta. - Am dat galeria de admisie jos, clapetii inca sunt la locul lor, sunt cateva depuneri, dar nimic iesit din comun. - Am inversat ordinea injectoarelor, si programate si neprogramate, aceleasi valori pe aceeasi cilindri. - Am dus injectoarele la verificat, domnul de acolo (reputabil in zona) a spus ca caut alta sursa a problemei pentru ca injectoarele sunt in parametri optimi. - Am pornit masina cu mufa scoasa de la debitmetru, la fel pare sa se comporte; cu mufa scoasa, pare ca e putin mai regulat, dar probabil e doar un deja vu. Tot tremura. Ce urmeaza sa fac (aici fiind problema): - Sa ma duc si la altcineva pentru verificare injectoare; - Sau sa iau de proba un alt set de injectoare sa-l pun pe masina. Ce pare ciudat e ca atunci cand am inversat injectoarele, valorile au ramas la fel pe aceeasi cilindri. Am luat deja in considerare si faptul ca probabil ar necesita alt motor; dar pana acolo vreau sa vad daca e de fapt alta problema. Pot edita ulterior topic-ul in cazul in care am omis detalii critice. Poate va ajuta si pe altcineva in viitor. Va multumesc!

Bună ziua! De când a apărut pe bord eroarea Check engine(Increased emissions) mașina nu mai trage,motorul și în mers și în sarcină are momente când dă niște șuturi. Am pus pe tester(Inpa),am pus senzor presiune rampă nou,schimbat debitmetru,EGR-ul curat dar nu am scăpat de problemă.Ceva sfaturi? Atașez poza cu erori...

Hello, I have a problem with my e90. I noticed that the car is leaning to one side at the rear axle. I replaced the springs and shock absorbers and it is still the same. Does anyone know what the problem is?

Va salut baieti sunt nou aici sper sa nu deranjeze topicul! Detin un bmw e90 2.0d n47 2008 cutie manuala , masina are o problema destul de enervanta si am decis sa postez aici poate a mai intimpinat cineva problema asta. La plecarile de pe loc treapta 1 masina are o smuceala ca si cum ceva s-ar intinde , cat este rece daca plec cu ea nu face chestia asta dupa aproximativ 25-30 km condusi incepe sa smuceasca treapta 1 , desi chestia asta face dupa 25 km daca merg cat se poate de sensibil cu ea daca accelerez mai brusc si o fortez un pic face si dupa 1km , volantul este ok nu bate , pedala moale cupleaza de la jumatate este ok , insa am observat ca la orice schimbare de treapta e foarte sensibil nu are deloc dealey gen e foarte agresiv , daca schimb din superioara in inferioara practic parca pune masina in nas nu stiu de ce sa ma leg , flansa cardan este in stare buna , rulemnt intermediar schimbat , bucse diferential schimbat. un sfat m-ar ajuta din partea celor care sau lovit de chestia asta , sa fie din ambreaj sau e posibil sa fie din tampoane motor ?

Senzorul iat este in map sau în maf ? Și dacă la frânare creste turația uneori , sau la relanti creste consumul am acum leaks și unde ar putea fi ?

Salut, E90 m47 din 2005, 409k km, am sunetul acela la rece, spre finalul primului video dadeam spituri la acceleratie. In al doilea am verificat lantul. Daca s-a mai intalnit cineva cu sunetul acesta. https://imgur.com/a/i0DJikj

Vă salut! Am și eu o problemă cu BMW-ul meu e90 motor m47 163cp dpf Off la care nimeni nu găsește rezolvare, sper să o găsesc aici. Detin masina de 1 an de zile problema apare doar pe perioada cand vine toamna spre iarnă și e umezeală și frig, de ce zic asta pentru ca la fel mi a făcut și în perioada iernii trecute și când a venit primăvara s a șters eroarea singură și mașina a mers perfect normal pe parcursul verii. Mașina uneori pornește la sfert alteori nu vrea să pornească, dacă o las o oră câteodată pornește, câteodată nu sau trebuie să i dau curent de la altă mașină, pe lângă problema asta îmi apare check engine în bord și mașina se plafoneaza și nu mai trage, câteodată își revine în mers, alteori trebuie să o opresc merg puțin cu ea își revine după care iar face la fel, turbina este recondiționată, senzori Maf, map, noi originali. Aș avea nevoie de niște păreri sau dacă a mai pățit cineva chestia asta. Vă mulțumesc!

Salutare tuturor, dragi pasionați de BMW! Mă gândesc serios să achiziționez un BMW E90 în viitorul apropiat și aș avea nevoie de câteva sfaturi legate de motorizări. Sunt din București și, având în vedere că petrec zilnic cel puțin 2 ore în trafic, am eliminat din start variantele 320d și 330d. Am auzit de la câțiva mecanici că, în condițiile unui trafic aglomerat, turbinele diesel-urilor se uzează mult mai repede, ceea ce nu sună deloc bine. În schimb, am tot auzit păreri pozitive despre motoarele pe benzină, cum ar fi 325i și 330i, dar, din păcate, impozitul mare și asigurările care ajung la 3000-4000 lei sunt cam greu de suportat. Ce îmi doresc de la mașină este un echilibru între putere și fiabilitate, fără să fiu nevoit să vizitez mecanicul prea des și să las salariul acolo. Așadar, voi ce motorizări recomandați pentru cineva în situația mea? Apreciez orice sfat și mulțumesc anticipat!

Salutare, Avem urmatoarele mesaje: Engine oil pressure - too low, stop engine, etc... tot tacamul - asta apare absolut random. Nu reusesc sa identific un pattern. Singura suspiciune este ca nu-i place muntele, diferenta de altitudine sau presiunea atmosferica. Numai acolo apare. In rest merg mii de km cu viteza fara menajamente sau batraneste si nu are absolut nimic. La drumuri intinse (nu la munte :)) merge impecabil. Pe tester (nu mai stiu codul de eroare) nu se reproduce eroarea. Am lasat-o o zi si au testat-o aia in fel si chip si nu apare nimic. In schimb cand ma duc la munte incepe distractia. De vreo 3-4 ori. Masina nu isi schimba comportamentul, nu intra in nici un mod, merge la fel de bine insa am eroarea in bord. O opresc, scot cheia, bag cheia si o repornesc. Mesajul dispare. Engine fault - Full engine power no longer available, bla bla bla... - asta e prima data cand imi apare la pornire la rece dupa aproximativ 7 zile de stat in parcare. Am remarcat la pornire cand invartea motorul dupa ce pornise la final un fel de "Woooosshhh" ... nu stiu cum sa descriu sunetul, ceva care aluneca sau patineaza. Si in loc sa il tureze la 1200 turatii ca este motorul rece, scazuse la 600-700, se simtea ca ceva nu e ok. Am oprit masina, scos cheia, bagat cheia, pornit. Totul ok. Am fost cu ea pe la 2 serviceuri si nimeni nu stie cum sa rezolve problema. Mergi cu ea luni de zile fara sa faca absolut nimic si deodata te loveste, dupa care dispare la fel de repede... Sugestii, sfaturi? PS: este un E90 benzina aspirat. Multumesc.

Salut . Am și eu o problemă cu al meu E90 318i N43 , doar ce a fost schimbată distribuția dar se aude un sunet ciudat din partea din față a motorului între 1600 -2400 turații ca și un zornăit ceea ce înainte să se schimbe distribuția nu se auzea . Țin să menționez ca se aude atât în mers cat și pe loc , atât la rece cat și la cald . Poate a întâmpinat cineva această problemă ..

Salut tuturor, Trec direct la subiect. Masina cu problema este un BMW E90, 318D, an 2008. O sa incerc sa descriu cat mai bine comportamentul masinii si conditiile in care se aude acel sunet (la sfarsit o sa urc un video cu sunetul). Sunetul este ca o bataie metalica repetata. 1. Sunetul se aude ocazional in momentul in care masina este in sarcina 2. Sunetul se aude pentru o perioada scurta si foarte rar atunci cand masina nu este in sarcina 3. Sunetul se aude mai accentuat in primele 3 trepte (apoi este mai greu de sesizat din interiorul masinii) 4. Sunetul se aude (atunci cand se aude) la o accelerare usoara sau mentinuta, la turatie mai mare de 2000 RPM Aveti idee ce anume ar putea produce acel sunet? Crezand ca poate este o problema de la turbo, am incercat sa filmez tija actionata de actuator catre turbina si a iesit urmatorul video.

Astazi, joystickul de la navigatie a incetat sa mai functioneze. Mai exact in timpul rotirii stanga-dreapta. Tin sa mentionez ca am un e90 2005, navi ccc, business. La apasare, stanga dreapta sus jos functioneaza. Ceva solutii? Am incercat sa ii dau si soft reset insa nu reusesc, de asemenea ma gandeam sa scot si borna de la baterie pentru cateva minute. Multumesc anticipat pentru raspunsurile dvs.

Va salut ! Detin, din greseala si din graba,un e91 320 d,163 cai,automat,an 2007 (M47D20TU2 cu dpf off),pe care l-am achizitionat recent si l-am revizionat si pus la punct din bara in bara. Ce ma roade e ca pe autostrada ,singur si fara bagaje,cu 2.2 in anvelope,7 ° temp.ext,la 120 km /h suge 7 l/100,la 130 km/h suge 7,8 l/100 km iar pe nationale la 80 km / h suge 5,8 l/ 100 km. Voi ce consum aveti pe autostrada ? PS: am de facut nspe drumuri de 2000 km pe sens si conteaza consumul.Plus de asta ,cu dieseluri de 2.5 ,la viteze de 160-180,nu trec de 7,5-7,8 l/100 km. Ca o paranteza,off topic,spun ca detin din greseala si graba pt.ca ,din cauza unei probleme medicale mi-am vandut un suv (alt producator) si am fost nevoit sa iau urgent ceva cu bani putini si cu care sa ma deplasez dar sunt EXTREM de suparat de ceea ce a ajuns sa produca BMW in 2007( calitate materiale,servisare,)Nu comentez modelele ulterioare pt.ca in afara de E60,nu am mai mers cu altceva. Am in familie,conduc si servisez singur E38 2.5 tds si E39 525 i si am "alergat" un E34 525i timp de 9 ani de zile ,masini de care am fost si sunt extrem de multumit si cu care,fara sa vreau,il compar pe e91 si imi da cu virgula rau

Salut! Am gasit pilitura in filtru de ulei, masina in cauza Bmw e90 2.0d 163cp, am facut schimbul de ulei acum 6000km, am venit cu ea pana in Danemarca, masina merge fara nici o problema nu se aude nimic! Dar inainte de a pleca cu ea m-am gandit sa ii fac un schimb de ulei, surpriza este ca am gasit pilitura de aluminiu in filtru, ceva bucati maricele, nu cred ca sunt de cuzineti deoarece merge bine motorul si bucatile sunt cam mari, atasez o poza cu filtrul, ideea este ca am avut ceva probleme cu turbina acum vreo 30k km, s a ruput de-a binelea. Avea foarte multa pilitura atunci, dar am schimbat tot traseul de aer si am schimbat si conductele de ulei de la turbo, dar baia nu am dat-o jos, voi ce credeti? Nu pot atasa imaginea…

Salutare, Plănuiesc să fac un swap de motor pe un E90 LCI 320i (cu motorul N43 defect) și iau în calcul un 325i pre-LCI cu motor N52B25 ca donator. Am câteva întrebări tehnice înainte să merg mai departe: Mașina mea (cea care primește motorul): E90 LCI Motor N43 (defecțiune gravă la injector → avarii interne, nereparabil) Cutie manuală Servodirecție electrică (EPS) Volan pe stânga (LHD) În stare foarte bună generală Potențială donatoare: 325i pre-LCI Motor N52B25 Cutie automată Servodirecție hidraulică Posibil volan pe dreapta (RHD) Cu sau fără navigație/iDrive – posibil versiune mai veche Întrebări: Se potrivește motorul N52B25 de pe pre-LCI în caroseria LCI fără probleme majore la partea electrică? Caroseria LCI e pregătită pentru acest motor sau sunt complicații pentru că era destinată N53? Pot păstra cutia mea manuală și să o folosesc cu motorul care provine de la o mașină automată? Ce anume trebuie schimbat (volant, senzori, ambreiaj)? Mașina mea are servodirecție electrică. Dacă donatoarea are hidraulică, pot păstra EPS și doar să las pompa neconectată? Dacă donatoarea e cu volan pe dreapta, pot avea probleme cu instalația electrică / ECU / imobilizator / lungimea cablajelor? Este obligatoriu ca donatoarea să fie LHD sau ce alte modificări sunt necesare? Ce piese exacte trebuie să iau de pe donatoare pentru ca swap-ul să fie complet și compatibil: DME, CAS, cheie, cablaj motor, cluster, EGS? Ce reparații preventive se recomandă pe N52B25 înainte de montare (garnituri, distribuție, cuzineți, VANOS etc.)? Este mai avantajos să iau o mașină donatoare completă sau doar motorul și electronica? Am spațiu și scule, pot face mecanica singur – doar partea electrică e mai complicată. Este o problemă dacă mașina donatoare nu are navigație sau are versiunea mai veche de iDrive? Mulțumesc mult pentru orice sfat sau experiență împărtășită!

Buna seara. Ma confrunt cu o problema care ma enerveaza la culmea. Am un bmw e90 320d din 2005. Problemele au inceput acum vreo 3 luni mai exact daca mergeam la drum mai lung(50km+) dintr-o data masina pierdea puterea mai exact la 2500 rpm normal trebuia sa intre turbo insa nu mai intra nimic, daca ii dadeam pana pe la 3500 atunci se simtea cat de cat turbina. Am fost la mecanic si s-a uitat pe tester si dadea eroarea 44cc turbo air charger pressure ceva de genu. Mecanicul fiind si electrician a incercat sa desfaca actuatorul sa vada daca il pote repara insa fara succes. In fine am cumparat de la dezmembrari un actuator. L-am schimbat si mergea masina normal vreo 2 luni iar acum de vreo 2 saptamani problema a reaparut. Nu stiu ce sa cred chiar am avut ghinion cu actuatorul second sau e ceva cu masina care imi strica actuatoarele ), sincer mi-e frica sa cumpar iar alt actuator si peste 2 luni iar apare problema. A mai avut cineva probleme de genu? Daca are cineva vreo rezolvare sau sfat i-as multumii.