Da. Asta e (vad ca nu reusesc sa pun direct clipul):

 

https://www.youtube.com/watch?v=unL8HpMeVTA

Ondy.

Multam.

 

Updateul a costat vreo 950ron... nu mai tin minte exact.

Ai strazile la nivel de detaliu iar in Bucuresti ai si 3D.

Restul Europei e la cel mai amanuntit nivel posibil.

 

 

Cosmnin.

La F10 exista IAS, Integral Active Steering.

 

 

Iarasi o chestie care merita e Adaptive Drive.

Asta e cu barele de torsiune active si cu amortizoarele ajustabile manual sau automat, in functie de dinamica masinii.

Edited March 29, 201214 yr by d-rive

IAS nu mi-as lua pur si simplu n-am incredere in sistem..

 

dar active steering da , in caz de defect(eroare electrica) devine clasic(mecanic).

Edited March 29, 201214 yr by gelu_bmw

Care vine inclusiv cu asta:

 

 

Gelule, nu te supara pe mine dar prinzi niste fluturi cat tine de mari.

Tu ai vazut clipul si cum se face toata treaba?

Ai auzit cumva de niste masini iesite in decor din cauza acestui sistem si asta te-a facut sa te gandesti la afirmatia aia?

Sunt sute de mii de masini cu sistemele astea pe ele.

 

Eu cred ca tie de fapt ti-e frica de tehnologie, progres, rezultatele acestora.

 

La o adica, daca e sa comparam cu modelele anterioare, de la F01 incoace, un BMW nu mai e un BMW. E ceva mult mai complex si asta fara sa ne maro pe noi...

Edited March 29, 201214 yr by d-rive

Care vine inclusiv cu asta:

 

 

 

asta imi place !

 

 

draive, nu te supara, nu vad rostul ca puntea spate sa vireze ..mi se pare ok si fara, chiar foarte.

 

 

Nu ma supar bre, ce-ti veni, e parerea ta dar daca o sa mergi cu masina, o sa ti-o schimbi.

O sa ramai masca cum la viteze mici masina pur si simplu se incolaceste pe curba sau viraj iar la viteze mari, cand schimbi banda de exemplu, nu mai simti acel val care-l face masina. Simti pur si simplu ca si cum ai trece in lateral, plutind.

 

Si totusi nu asta m-a misca pe mine cel mai mult la sistemele astea.

Cel mai interesant e un lucru care abia acum, dupa cateva mii de kilometri parcursi, incep sa-l inteleg, sa-l simt cum lucreaza la nivel de detaliu. Anume acele setari ale suspensiei, directiei, transmisiei, trenului de rulare.

Diferenta cea mai sesizabila e cand treci de la comfort (comfort+ pe modelele mai noi dar e acelasi lucru doar ca le-au denumit altfel) pe modul sport+. E incredibil cum de la o barcuta masina se metamorfozeaza ca intr-un ceva care musca din asfalt. Iti ofera o fantastic de mare incredere.

Inclusiv daca exagerezi, este foarte iertatoare si te ajuta enorm cinematica nativa a masinii si nu neaparat sistemele electronice.

 

Nu vreau sa ma gandesc cate mii de ore si cati oameni au lucrat, au facut masuratori, au setat, toate chestiile astea.

aia cu suspensia imi place si mie (destul de mult), ca si directia activa( dar nu integrala)

Buei. Voi ori sunteti neinformati. Ori ignoranti

Misto tare masina lu` domnu` D-rive. Am mers cu una avand motorizare identica la Joy Drive Tour, si am reusit rapid sa iau avertisment Se comporta intr-un mare fel.

 

Cand o sa ma fac mare, o sa imi iau si eu una!

Edited March 29, 201214 yr by kristal_madness

Aha. Deci nu esti ignorant

 

....nu vad rostul ca puntea spate sa vireze ....

 

Bine macar ca l-au vazut inginerii de la BMW, e un sistem super-reusit, cu 7-erul intorceam in locuri destul de stranse iar la viteze mari rotile din spate vireaza ca si cele din fata si iti ofera mult mai multa siguranta si stabilitate.

 

 

P.S. O masina frumoasa si foarte reusita, s-o stapanesti sanatos.

Edited March 30, 201214 yr by MscleMike

Nu ma supar bre, ce-ti veni, e parerea ta dar daca o sa mergi cu masina, o sa ti-o schimbi.

O sa ramai masca cum la viteze mici masina pur si simplu se incolaceste pe curba sau viraj iar la viteze mari, cand schimbi banda de exemplu, nu mai simti acel val care-l face masina. Simti pur si simplu ca si cum ai trece in lateral, plutind.

 

Si totusi nu asta m-a misca pe mine cel mai mult la sistemele astea.

Cel mai interesant e un lucru care abia acum, dupa cateva mii de kilometri parcursi, incep sa-l inteleg, sa-l simt cum lucreaza la nivel de detaliu. Anume acele setari ale suspensiei, directiei, transmisiei, trenului de rulare.

Diferenta cea mai sesizabila e cand treci de la comfort (comfort+ pe modelele mai noi dar e acelasi lucru doar ca le-au denumit altfel) pe modul sport+. E incredibil cum de la o barcuta masina se metamorfozeaza ca intr-un ceva care musca din asfalt. Iti ofera o fantastic de mare incredere.

Inclusiv daca exagerezi, este foarte iertatoare si te ajuta enorm cinematica nativa a masinii si nu neaparat sistemele electronice.

 

Nu vreau sa ma gandesc cate mii de ore si cati oameni au lucrat, au facut masuratori, au setat, toate chestiile astea.

 

foarte interesante informatiile, din ce in ce mai interesant suna f10... hmmmm

E o treaba foarte buna IAS. La viteze mici contrabracheaza ca sa ai raza de intoarcere mult mai mica. Ajuta la curbe stranse, la parcare, facut 180 grade pe o strada stramta.

 

Gandeste-te ca vrei sa iesi de pe o straduta si faci dreapta. Pe colt e o masina parcata. Trebuie sa iesi putin in stanga astfel incat sa nu lovesti masina aia cu mijlocul masinii tale. Daca rotile spate se duc in stanga e ca si cum masina face un mic drift si spatele se duce spre exteriorul curbei in loc sa fie "tarat" inspre masina parcata.

 

 

La viteze mari cand schimbi banda iarasi rotile spate sunt "tarate" ca la un carucior. Gandeste-te ca ele se rotesc cu viteza mare si au inertie pe directia inainte. Apoi tragi de volan si ele inca se rotesc la fel, au aceeasi directie dar in acelasi timp se deplaseaza si spre lateral. Asta iti reduce din aderenta disponibila pe spate. La viteze mari sau schimbari bruste de directie aceasta reducere de aderenta iti face spatele sa fuga.

Daca rotile spate bracheaza in aceeasi directie cu cele fata (dar mai putin), atunci ele se vor roti pe aceeasi directie in care merge masina. Aceasta directie pe diagonala sa zicem... va deveni noua directie "inainte" a masinii, astfel incat rotile spate nu vor fi supuse la forte laterale, ci se vor comporta ca si cum ar merge in linie dreapta.

 

 

 

Suspensia activa mi se pare si mai impresionanta. 118i fata de 116i. 118i probabil ca era si mai grea. Acelasi traseu de slalom, aceleasi viteze si 116i se simtea ca o barca pe valuri si ii lua cam 1 metru in plus in lateral pana sa schimbe directia. 1 metru in lateral conteaza cand vrei sa schimbi directia la 60-70 la ora. 118i zici ca era pe sine.

Edited March 30, 201214 yr by filon

foarte interesante informatiile, din ce in ce mai interesant suna f10... hmmmm

 

 

Te bagi la unu?

Ai descris corect @filon

 

Am vreo +8000km, nu am observat uzura la pneuri. De ce zic asta? Pai in trecut, Citroenurile care aveau si ele niste sisteme care faceau ca masina sa nu se balanseze pe curbe, suspensia hidro si alte dracii, mancau penurile pe paine.

 

Prima data cand te urci la volan, in mod automat supravirezi si te trezesti surprins de ce ai luat asa mult de volan. De fapt nu iei mult de volan pentru o masina cu care esti obisnuit si nu are draciile astea dar la asta, e suficient sa-i arati directia si hopa, a si virat.

Din ce am reusit eu sa compar cu altele care nu au IAS si nici AS, la astea care au, rotesti cam la jumatate comparativ cu celelalte.

Adica pentru o manevra unde in mod normal faci o tura intreaga de volan, la asta faci cam jumatate.

 

Faza interesanta e ca odata cu cresterea vitezei, treaba se schimba si te ajuta foarte mult la viteze mari.

O chestie care la inceput m-a surprins si deranjat, pana m-am obisnuit, a fost ca atunci cand incercam sa conduc mai sportiv, ori subviram, ori (in majoritatea cazurilor) supraviram.

Acum sunt obisnuit cu ea si nu mai am nicio treaba.

Culmea, cand am testat alte masini (F30 de exemplu) cu directie activa, m-am simtit foarte bine si nu mi-a trebuit timp de acomodare.

535d-ul ala de la Joy Drive avea oare IAS? Ca si pe mine m-a luat prin surprindere cand am dat prima oara din volan. Dar am pus asta pe seama faptului ca sunt obisnuit cu masina mea care are joc in caseta de directie.

Nu am mers cu el Dar la motorizarea aia, pacat ar fi sa nu-i puna.

 

Eu am mers cu F11 525d si cu 740d.

Dragut bolid

Ca tot ziceai de luminile interioare intr-un topic... nu pui si niste poze de noapte cu interiorul?

Bine am inteles ca are si cotiera lumina proprie? Sau e doar cea din plafoniera?

Seria asta imi place foarte mult, e cel mai frumos BMW facut vreodata dupa parerea mea, simplu si elegant.

Inca e frumos, pana nu-i scade pretul pe la 15 mii si-si cumpara toti parlitii de se umple de ele

Cosmin, scuze, abia acum am vazut mesajul.

Sa vad cand imi fac timp si chef de facut poze noaptea...

Intre timp am nimerit pe la Contempo Sibiu si am butonat putin un F10M ce-l aveau in showroom.

Nu mi s-a parut a avea lumina suplimentara in cotiera. Am vazut bine D-rive?

 

Dar oricum au castigat un viitor client pentru F10.

Edited April 7, 201214 yr by C_o_s_m_i_n

draga iepurasule......

Cosmin, are lumina in cotiera.

Vezi ca e foarte bine disimulata. De fapt e un led de putere destul de mare.

Salut. Acum am citit tot topicul. Este mai mult decat superba masina. Sa te bucuri in fiecare moment de ea si sa ai parte de cati mai multi km fara incidente.

 

Un singur F10 am vazut mai frumos decat al tau.