Rezolvat si cu resoftarea aseara la bazare(Adi) in Constanta.

Acum e cu totul altceva, softul l-a modificat impreuna cu mine si exact cum am vrut eu iar rezultatele sunt foarte bune, incomparabil cu ce au reusit cei de la Exelixis.

 

Softul stock de EDC17 Bosch e destul de pretentios...o gramada de limitari de cuplu si multi parametri de analizat/+modificat.

 

A estimat undeva la 440Nm de la 1900-2000rpm. Aproape similar cu softul de pe masina lui, avand acelasi motor ca al meu, de Belgia 163cp.

 

Se poate urca si mai sus la peste 450Nm dar pentru siguranta am zis sa-l lasam asa.

http://imageshack.us/a/img832/8356/fisastock.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img832/8356/fisastock.jpg

 

http://imageshack.us/a/img94/3972/fisasoftexelixis.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img94/3972/fisasoftexelixis.jpg

 

http://imageshack.us/a/img6/2294/comparatie.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img6/2294/comparatie.jpg

 

Intredevar a obtinut un cuplu apropiat de cel stock ca liniaritate dar diferenta foarte mica. Si oricum nici fisa stock nu prea are cum sa fie asa...161cp si 330Nm (in loc de 163cp 350Nm ca in datele oficiale si testat chiar de Dragos Stancescu din Iasi). La 330 deja e diferenta prea mare...de eroare.

 

Ce nu mi-a placut in special a fost o treaba la tuner. Cand ii ceream explicatii despre softul final si de ce n-a realizat cuplu mai mare, a zis ca modelul asta cu power reduction de Belgia,cum am eu, ar avea o "turbina mai mica" cica si nu e bine s-o fortez prea tare. FALS ! E aceeasi turbina ca si pe motorul de 177cp , fara power reduction. M-a mintit aiurea asa. Si mai incepuse cu altele...deja intra in aberatii crase.

Abia dupa ce a vazut ca stiam una alta a schimbat foaia si a zis de alt soft mai agresiv. O varza totala ce sa mai

nu te supara dar esti cel putin naiv daca tu crezi ca o sa scoti fix cati cai declara producatorul pe dyno,cazurile in care scoti datele producatorului sunt rare.cu softul nou ai facut dyno?sunt curios de rezultate.

Edited May 1, 201313 yr by alex230ro

Dragos a facut multe masini gen 320d,520d si au iesit 99,99% ca in datele producatorului.

Nu toate softurile Dyno sunt calibrate ca lumea si dau erori de multe ori.

Valoarea stock de 330Nm rezultata acolo personal cred ca nu-i reala. Trebuia sa fie 350Nm, exact cum i-a iesit si lui bazare la Dragos, avand exact acelasi motor ca al meu.

Soft Dyno inca n-am facut ca n-am avut unde dar clar e diferenta mare. O sa fac tot la Dragos in Iasi cand oi avea drum pe la el.

Mai sunt N47 cu power reduction care scot stock doar 330-335Nm, am povestit si eu cu Dragos.

Probabil depinde de tara de destinatie sau cerintele clientului.

A mea fara power reduction avea stock pe dyno 350Nm si 184Cp.

 

Felicitari pentru modificare. Vazusi ca se poate si mai ieftin si mai bine si la oameni nu atat de "trambitati" pe toate site-urile?

Mai sunt N47 cu power reduction care scot stock doar 330-335Nm, am povestit si eu cu Dragos.

Probabil, se mai joaca si astia cu softurile la BMW, nu numai tunnerii

Cert e ca se poate obtine un castig de cuplu similar la ambele,atat la 177 cat si la modelul de Belgia de 163cp.

A mea fara power reduction avea stock pe dyno 350Nm si 184Cp.

 

nu trebuia sa fie 380 Nm?

eu am 350 Nm/177 Cp

Dracu mai stie...

Parca noile motoare N47 desi au 184Cp, au cuplul limitat tot la 350Nm.

atat versiunea de 177 cat si cea de 163hp au 350Nm declarat de producator. Ca nu toate masinile scot atat este explicabil prin multe chestii ...

184hp/380Nm sau 163hp/380Nm pt efficient dynamics edition

atat versiunea de 177 cat si cea de 163hp au 350Nm declarat de producator. Ca nu toate masinile scot atat este explicabil prin multe chestii ...

asta ziceam si eu,sunt multe variabile care pot influenta un run dyno

Dracu mai stie...

Parca noile motoare N47 desi au 184Cp, au cuplul limitat tot la 350Nm.

 

cand au crescut puterea de la 177 Cp la 184 Cp pe N47 au crescut si cuplul de la 350 Nm la 380 Nm

cand au crescut puterea de la 177 Cp la 184 Cp pe N47 au crescut si cuplul de la 350 Nm la 380 Nm

Da, asta asa e (tot din datele oficiale), pentru ultimele E90 320d scoase de prin 2010 incoace.

Similar si pentru varianta Efficient Dynamics 163cp si tot 380Nm , prezenta pe 320d E90.

Cateva poze noi

 

http://imageshack.us/a/img62/9334/img0381b.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img62/9334/img0381b.jpg

http://imageshack.us/a/img850/4051/img0390qk.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img850/4051/img0390qk.jpg

http://imageshack.us/a/img191/3286/img0380hu.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img191/3286/img0380hu.jpg

http://imageshack.us/a/img163/3238/img0391on.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img163/3238/img0391on.jpg

Nu merita banii aia nici de departe.

Eu o sa incerc saptamana viitoare cu un soft facut de bazare din CTA sa vad cum se comporta si ce diferente ar fi fata de softul de la Exelixis, care m-a dezamagit total.

 

ti-am spus acum cateva saptamani cand tot vorbeai peste tot despre cei de la Exelixis sa nu vorbesti din auzite si sa le faci "reclama" dupa ce treci pe la ei....sunt multe alte firme in Bucuresti sau mai bine spus in Romania de incercat pentru un soft care este demonstrat cu dyno decat cei de la Exelixis. bafta

Pai de...au demonstrat si ei cu dyno si vezi ce-a iesit. Atat a putut respectivul, ce sa-i faci. Ori n-a stiut ori i-a fost frica.

Acum am rezolvat cu @bazare (Adi din CTA). A facut softul cu mine exact cum i-am cerut, explicandu-mi si ce modifica si ce inseamna fiecare parametru si rezultatele sunt pe masura.

Niste date, acuma dupa resoftare?

Ceva mai greu de ghicit...dar softul e apropiat cu cel de pe masina lui. Probabil a sarit de 425,430Nm de pe la ~1900,2000rpm. Poate estima el mai exact.

Cam 440Nm cu un maxim de cuplu intre 1950 si 3000 RPM. Puterea maxima este neimportanta

Cand oi face alt test dyno , mai sigur...desi nici alea nu dau bine..unele

Ai dat si DPF off?

Nu, n-am treaba cu DPF. Poate o "curatare" periodica ar fi benefica , in sensul sa nu stau cu el pana se colmateaza, daca s-ar colmata in cel mai rau caz....dar n-am probleme, la modelul asta isi face si regenerarea mai bine din ce am auzit.

 

Iar eliminarea DPF-ului produce presiune diferentiala mare la iesirea gazelor din turbina (asa zisa back-pressure), ceea ce o poate afecta in timp. Deci nici eliminatul DPF-ului nu ar rezolva problema, daca ar fi.

Nu, n-am treaba cu DPF. Poate o "curatare" periodica ar fi benefica , in sensul sa nu stau cu el pana se colmateaza, daca s-ar colmata in cel mai rau caz....dar n-am probleme, la modelul asta isi face si regenerarea mai bine din ce am auzit.

 

Iar eliminarea DPF-ului produce presiune diferentiala mare la iesirea gazelor din turbina (asa zisa back-pressure), ceea ce o poate afecta in timp. Deci nici eliminatul DPF-ului nu ar rezolva problema, daca ar fi.

 

Invers... daca scoti DPF-ul nu mai ai presiune diferentiala in filtru deci presiunea la iesire din turbo e ceva mai mica.

Exista senzor de presiune inainte si dupa filtru tocmai pentru a masura aceasta diferenta. Cand dai DPF-ul jos se invarte mai repede turbina ca efect imediat.

Invers... daca scoti DPF-ul nu mai ai presiune diferentiala in filtru deci presiunea la iesire din turbo e ceva mai mica.

Exista senzor de presiune inainte si dupa filtru tocmai pentru a masura aceasta diferenta. Cand dai DPF-ul jos se invarte mai repede turbina ca efect imediat.

Deci afecteaza turbina sau nu, daca dai jos filtrul? Ma bate si pe mine gandul sa il elimin, pentru ca am in jur de 195 de mii km.

 

PS: Frumoasa masina Andrei!

Deci afecteaza turbina sau nu, daca dai jos filtrul? Ma bate si pe mine gandul sa il elimin, pentru ca am in jur de 195 de mii km.

 

PS: Frumoasa masina Andrei!

 

Daca anularea fizica si din soft se face corect nu afecteaza in nici un fel.

Exista multe exemple de masini cu motoare identice unde exista versiune cu DPF si versiune fara DPF functie de tara unde se vinde.

 

EGR-ul si DPF-ul au fost introduse DOAR pentru a creste norma Euro fara beneficii pentru motor.

Daca anularea fizica si din soft se face corect nu afecteaza in nici un fel.

Exista multe exemple de masini cu motoare identice unde exista versiune cu DPF si versiune fara DPF functie de tara unde se vinde.

 

EGR-ul si DPF-ul au fost introduse DOAR pentru a creste norma Euro fara beneficii pentru motor.

Am inteles, multumesc pentru lamurire!

Edited May 8, 201313 yr by dragos612