salut,

 

am si eu o problema la un e46 320d din 2000, si am mare nevoie de un sfat de la oricine se pricepe.

 

Problema mea e urmatoarea:

 

Masina a mers perfect pana mi sa ars pompa vp44 (si odata cu ea si senzorul de la axul cu came).

 

Am pus o pompa second cu 3 luni garantie dar nu am reusit sa o pun la punct perfect si are o deviatie de 3-4 grade.

Am schimbat si senzorul de la axul cu came, actuator aer electronic turbina si egr.

Am curatat egr.

Verificat/inlocuit furtune vacuum.

Am curatat senzorul de presiune de pe admisie.

 

Pe DIS imi da urmatoarele erori:

 

0A DDE control, start of injection, start of injection to high by 2' crankshaft.

Start of injection to low by 2' crankshaft. Currently not present, sporadic fault.

48 DDE control, timing device, postion control wrong by +/- 3' crankshaft, currently not present.

08 DDE glow-plug system, glow-plug or glow duration relays faulty, currently not present.

 

acum masina merge, trage o perioada, dar dupa un timp random ii taie puterea ca si cum nu ar avea turbina si apoi revine puterea.

nu iese fum, nu e turbina sigur, mergea perfect si inainte pen ca nu are joc deloc si am schimbat actuatorii si de la turbina si de la egr.

 

sa fie pompa de vina sau sa fie alinierea pompei de vina?

(mentionez ca o aliniere la bmw in iasi e 850ron si nu stiu ce sa fac, ma tem ca o fac degeaba daca e pompa de vina)

 

MULTUMESC!

Edited June 12, 201214 yr by remus calancia

Verifica senzorul MAP sau MAF ( nu stiu exact cum se numeste) , cel din galeria de admisie . Se afla in partea din spate a galeriei , are o mufa cu doua fire.

Edited June 12, 201214 yr by sorynvl

Daca senzorul a fost nou atunci e pompa.

Foarte putini stiu sa alinieze o pompa cum trebuie si cam astea sunt simptomele.

Curios e ca atunci cand vine puterea la loc nu ai si un nor gri/negru dupa tine. Ia uita-te mai atent.

 

LE: sorynvl are dreptate. verifica si MAP si furtunele de vacuum dar eu tind sa cred ca e din pompa.

Edited June 12, 201214 yr by siulian

Daca senzorul pe de admisie e dus porneste greu sau deloc?///

Din erorile de mai sus ai probleme la alinierea pompei de injectie si releul de bujii dar nu au treaba cu problema ta de acum. Daca ai dat cu solutie in senzorul de presiune admisie poti sa-ti iei la revedere de la el.

 

 

Daca senzorul pe de admisie e dus porneste greu sau deloc?///

 

porneste bine si cu el dus

Edited June 13, 201214 yr by srb_alex

OFFTOPIC: Baietii, senzorul MAP cu ce se curata?

OFFTOPIC: Baietii, senzorul MAP cu ce se curata?

 

Cel mai bine bagi in orificu o sarmulita care sa nu fie ascutita la capat, cu toate ca nu are ce sa-i faci rau.

Suflat cu aer merge?

Suflat cu aer merge?

 

Pai de ce ai face asta? Trebuie doar sa desfunzi traseul in cazul in care este infundat cu calamina. Trebuie verificat si gaura din admisie unde intra senzorul ca de multa ori acolo este buna (senzorul fiind infundat toata calamina se strange acolo)

daca e murdar senzorul asta nu porneste>?? unde se afla??

daca e murdar senzorul asta nu porneste>?? unde se afla??

 

porneste dar la apasarea pedalei o sa simti ca nu ai turbo

porneste dar la apasarea pedalei o sa simti ca nu ai turbo

daca pompita din rezervor bazaie foarte mult e dusa si fara ea nu porneste, daca baga slab presiune??? am gasit span in carcasa filtrului de motorina , de la ce poate fi oare??

ce inseamna sporadic pierde din putere? si la ce temp si turatie?

am gasit span in carcasa filtrului de motorina , de la ce poate fi oare??

pompa de injectie pe duca...

 

tot ala poate fi motivul pornirii greoaie la cald in special

Edited June 15, 201214 yr by thunder rock

daca pompita din rezervor bazaie foarte mult e dusa si fara ea nu porneste, daca baga slab presiune??? am gasit span in carcasa filtrului de motorina , de la ce poate fi oare??

fratica,ai grija ca am patit-o si eu ,sunt aripioarele de la pompa din rezervorsi nu se termina aici,dupa,urmeaza pompa de injectie care va primi span,intr-un final m-a costat in jur de 3000 euro,schimbat tot nou,injectoare, conducte, pompe si mana de lucru

salut,

 

0A DDE control, start of injection, start of injection to high by 2' crankshaft.

Start of injection to low by 2' crankshaft. Currently not present, sporadic fault.

48 DDE control, timing device, postion control wrong by +/- 3' crankshaft, currently not present.

 

MULTUMESC!

 

FARA DISCUTIE trebuie sa reglezi avansul static! Adica pompa ta nu e CORECT pusa la punct. Si exact alea pe care le-ai descris sunt simptomele. SA nu te apuci sa "ciufulesti" electrovalvele sau turbina

Numai bine!

fratica,ai grija ca am patit-o si eu ,sunt aripioarele de la pompa din rezervorsi nu se termina aici,dupa,urmeaza pompa de injectie care va primi span,intr-un final m-a costat in jur de 3000 euro,schimbat tot nou,injectoare, conducte, pompe si mana de lucru

Am pus pompita noua in rezervor si tot nu porneste. Am desfacut o conducta la injector si baga foarte multa motorina cand dau la automat, dar nici fum nu dau si nici un rateu de pornire. HELPPP PLSSS

ce presiune face pompa asta care ai montat-o?

degeaba ajunge la injectoare daca nu face presiunea necesara

e acelasi cod scris pe pompa?

trasa ai incercat s-o pornesti?

 

din ce am citit eu spanul in pompa nu este din pompa de injectie pentru ca daca face span asta ajunge in rezervor si cum metalele nu plutesc in motorina nu stiu cum putea ajunge din nou in circuitul de motorina respectiv in filtru

dar vad ca e adevarata treaba cu pompa din rezervor care se mananca....deci asta e ai scapat de o grija

 

am citit ca avansul este electronic,se face din soft,si se baga codurile de injectoare astfel incat sa stie pompa cata motorina sa injecteze...cred ca iti tb un service avizat ptr problema ta

Edited June 24, 201214 yr by BOASKA

da e acelasi cod, am incercat si am si tras-o vreo 400m si tot nimic. ce griji ar trebui sa mai am?

Edited June 24, 201214 yr by p3tric

sal

ai reusit sa pui la punct pompa? daca ai reusit ne spui si noua la ce mecanic ai fost

si eu am avut probleme cu pompa un ciumeg mi-a demontato ca sa o repare desii era defect electronica DE PE pompa de injectie ,,pina la urma mi-a reglato un mecanic din medias dupa tester trebe facut reglaju la avans si la mine a trebuit schimbat si debitmetru de aer < care ma pus pe jar vreo o luna jumate >

\

salut,

 

am si eu o problema la un e46 320d din 2000, si am mare nevoie de un sfat de la oricine se pricepe.

 

Problema mea e urmatoarea:

 

Masina a mers perfect pana mi sa ars pompa vp44 (si odata cu ea si senzorul de la axul cu came).

 

 

care e senzorul de la axul cu came la 320d 136cp ?

Din erorile de mai sus ai probleme la alinierea pompei de injectie si releul de bujii dar nu au treaba cu problema ta de acum. Daca ai dat cu solutie in senzorul de presiune admisie poti sa-ti iei la revedere de la el.

 

 

 

 

porneste bine si cu el dus

ce te face s acrezi ca daca a dat cu solutie s a dus senzorul?

 

Pai de ce ai face asta? Trebuie doar sa desfunzi traseul in cazul in care este infundat cu calamina. Trebuie verificat si gaura din admisie unde intra senzorul ca de multa ori acolo este buna (senzorul fiind infundat toata calamina se strange acolo)

 

 

calamina este cu totul altceva. acolo se depun in general gaze de ulei care se intaresc, eventual ceva praf tras pe admisie si cu vaporii de ulei se transforma intr o mazga cleioasa uleioasa etc, dar slabe sanse sa se depuna in stil monstru. eu am desfactut d emulte ori admisia la mine si nu numai, niciodata nu am gasit senzorul infundat sau cu depuneri grosolane. sa fiu eu norocos, desi am desfacut 3 senzori diferiti masini diferite 320 d e46

eu am gasit infundat canalul ala , ma refer ca nu mai trecea aer dinspre admisie inspre senzor

 

locul unde infigi senzorul este destul de adanc ,la prima vedere nu pare a fi infundat

 

 

bine , se poate si sa nu fie , nu este o regula

 

 

salut,

 

am si eu o problema la un e46 320d din 2000, si am mare nevoie de un sfat de la oricine se pricepe.

 

Problema mea e urmatoarea:

 

Masina a mers perfect pana mi sa ars pompa vp44 (si odata cu ea si senzorul de la axul cu came).

 

Am pus o pompa second cu 3 luni garantie dar nu am reusit sa o pun la punct perfect si are o deviatie de 3-4 grade.

Am schimbat si senzorul de la axul cu came, actuator aer electronic turbina si egr.

Am curatat egr.

Verificat/inlocuit furtune vacuum.

Am curatat senzorul de presiune de pe admisie.

 

Pe DIS imi da urmatoarele erori:

 

0A DDE control, start of injection, start of injection to high by 2' crankshaft.

Start of injection to low by 2' crankshaft. Currently not present, sporadic fault.

48 DDE control, timing device, postion control wrong by +/- 3' crankshaft, currently not present.

08 DDE glow-plug system, glow-plug or glow duration relays faulty, currently not present.

 

acum masina merge, trage o perioada, dar dupa un timp random ii taie puterea ca si cum nu ar avea turbina si apoi revine puterea.

nu iese fum, nu e turbina sigur, mergea perfect si inainte pen ca nu are joc deloc si am schimbat actuatorii si de la turbina si de la egr.

 

sa fie pompa de vina sau sa fie alinierea pompei de vina?

(mentionez ca o aliniere la bmw in iasi e 850ron si nu stiu ce sa fac, ma tem ca o fac degeaba daca e pompa de vina)

 

MULTUMESC!

 

 

salut

 

nu oi sti eu multe cu privire la masini insa avansul nu se regleaza l aochi si nici din tester cum ti au sugerat unii colegi. pompa de injectie se calibreaza pe bancul de probe. pompa de la banc vine deja calata, nu s eumbla la nimic se monteza direct pe masina care la randul ei este calata prin orificiul de la imbinarea motor/cutie de viteze. ce reglaje s efac ulterior ca iti da pompa jos o mai da la ochi inainte sau inapoi e pe ghicite. singura treaba reala o face bancul. ala nu minte. daca eu vorbesc prostii inseamna ca prostii am vazut la altii. asta insemnand inclusiv service bosch pt pompe injectie vp44.