eu stiu ca se comporta foarte bine ca tot asa am avut la modelul vechi care era cu pasla era scoasa pasla afara si merge fara nici un fel de problema si astazi, dar ala nu dadea ulei pe la epurator sau poate nu mai tin eu minte.vad ca tot mai multi au ulei pe epurator,la modele astea de 163 de cai.m-am gandit sa ii pun elementul ala din pasla ca sa mai reduca din ulei dar ma tem sa nu se infunde prea repede.

eu stiu ca se comporta foarte bine ca tot asa am avut la modelul vechi care era cu pasla era scoasa pasla afara si merge fara nici un fel de problema si astazi, dar ala nu dadea ulei pe la epurator sau poate nu mai tin eu minte.vad ca tot mai multi au ulei pe epurator,la modele astea de 163 de cai.m-am gandit sa ii pun elementul ala din pasla ca sa mai reduca din ulei dar ma tem sa nu se infunde prea repede.

 

Din clipul pe care l-ai pus pe youtube, cel putin la tine iti curge ulei pe racordul acela ce pleaca din filtrul de aer spre turbina. Spun asta intrucat ai turbina plina de ulei pe exterior, ma refer la carcasa turbine. Semn ca picura pe ea din acel racord, asa cum am si explicat mai sus. La mine cel putin nu-I plin de ulei pe acolo.

 

N-are cum sa se infunde acel filtru de pasla. Mie mi-a zis mecanicul sa-l schimb la fiecare a treia revizie pe care o fac. Prin septembrie-octombrie voi face revizia si o sa-l schimb si pe asta, probabil ca revin la cel de plastic, nefiind nici o diferenta in ceea ce priveste consumul de ulei.

 

 

 

eu am facut proba cu furtunasul acela scos ca m-am gandit ca trage turbina uleiul prin epurator si dupa nici un km iar a aparut uleiul pe la epurator.deci concluzia ar fi ca il arunca uleiul pe epurator.acum dupa ce am complectat cu castrol a consumat vreo 200gr in 1500 de km

Si la mine tot cam asa mananca

Dar ce ma seaca este ca doar in Bucuresti imi consuma ulei

Extraurban am facut si 2500km si mers tare si nu mi-a consumat gram

Deci cum se poate rezolva problema cu uleiul pe furtunul care vine de la filtrul epurator? Nu stiu voi dar de cand e masina la mine tot asa merg cu ea ( > 20000 km ) si inainte cinestie... Nu e ok.

cauza ii destul de simpla,segmentii uzati si face presiune mare de carter si odata cu gazele de carter arunca si ulei.nu i-a facut nimeni nici un test de compresie?

Totusi masina mea are 100.000km nici aia neimpliniti

Totusi mi-e greu sa cred un motor de bmw necesita segmentare la 100k

Edited July 26, 201511 yr by razzzzvan

sigur sunt reali? oricum cea mai mare cantitate de ulei vine de la epurator.

Sunt reali, masina am luat-o de la un var care a luat-o de noua insa el nu prea si-a batut capul cu ea ca a intretinut-o la bavaria

si consuma tot atata ulei si la el?

nu ai incercat ulei 0w 30 sau 5w 30 sa vezi daca iti consuma?

Nu stie cat comsuna, mai completa cateodata dar nu a tinut niciodata cont

Am Liqui Moly 5w30 long time high tech

eu o sa-i mai schimb filtru epurator ca nu cred ca a fost schimbat demulta vreme.ati folosit careva alta marca de filtru epurator inafara de cel pe original?

cauza ii destul de simpla,segmentii uzati si face presiune mare de carter si odata cu gazele de carter arunca si ulei.nu i-a facut nimeni nici un test de compresie?

sa zicem ca is segmentii uzati, dusi ca daca mananca 1 l la 2000 km undeva e o problema. nu ar trebui sa scoata fum albastru? la pornire mult si chiar si in mers. Ce ma innebuneste e ca nu scoate si nu as desface motorul sa merg la mecanic sa il schimb de jumate si sa fie o chichita pe undeva ca sti cum is mecanicii in ziua de azi...

Edited July 27, 201511 yr by manu07

Da absolut, chiar pot sa traiesc cu un consum de 2-2,5 l de ulei intre schimburi fata de 1 l cam cat ar fi normal, chiar nu e un capat de tara

Problema e sa nu fie altceva in neregula si sa dau in altele

Acum primul suspect ar fi saibele si garniturile de la injectoare ca am ceva urme pe la capacul de tacheti pe langa injectoare si tot asa scaparile de compresie poate sa le bage in carter

Si cu prima ocazie cand mai dau jos admisia imi iau si o trusa cu manometru ca e in jur de 150 lei si ii fac si un test de compresie

Da absolut, chiar pot sa traiesc cu un consum de 2-2,5 l de ulei intre schimburi fata de 1 l cam cat ar fi normal, chiar nu e un capat de tara

Problema e sa nu fie altceva in neregula si sa dau in altele

Acum primul suspect ar fi saibele si garniturile de la injectoare ca am ceva urme pe la capacul de tacheti pe langa injectoare si tot asa scaparile de compresie poate sa le bage in carter

Si cu prima ocazie cand mai dau jos admisia imi iau si o trusa cu manometru ca e in jur de 150 lei si ii fac si un test de compresie

 

Si la mine am observat putin ulei acolo pe capacul ala, l-am curatat dar dupa cateva mii de km a reaparut. De la ce e ala?

De la injectoare, cel mai probabil scapa ceva gaze pe langa saibele de etansare

eu ii comand filtru epurator cu pasla si il pun sa vad daca se mai aduna ulei pe furtunul de la epurator din ce am citit aici. http://www.motor-talk.de/forum/bmw-r6-dieselmotoren-m57tue-m57tue2-ansaugbruecke-undicht-oelabscheider-t4381335.html?vmUserName=Bmw_verr%C3%BCckter

la mine scoate fum la relanti dar consuma 1l si ceva la 5000 de km nu la 2000.nu stiu sigur de la ce provine fumul ori de la uleiul din intercooler si din admisie ori de la softul care ii schimbat odata cu anularea dpf.

Si eu am vrut sa pun de pasla dar m-am gandit ca decat sa fac suprapresiune mai bine completez cu ulei

Eu am softu original, e fara dpf masina si nu imi scoate fum nici la relanti nici in blana decat dupa mers prin bucuresti cateva pufuri pana se curata evacuarea

Si eu am vrut sa pun de pasla dar m-am gandit ca decat sa fac suprapresiune mai bine completez cu ulei

Eu am softu original, e fara dpf masina si nu imi scoate fum nici la relanti nici in blana decat dupa mers prin bucuresti cateva pufuri pana se curata evacuarea

 

nu ai ulei in intercooler defel?

nu stiu, s-ar putea sa am, n-am stat sa-l dau jos

 

am gasit solutia problemei pe care o avem - OIL CATCH CAN

 

oil catch am gasit si eu dar nu are rost sa ma complic .eu i-am comandat filtru din pasla si il montez cand imi ajunge.apropo eu nu am nici catalizator pe masina posibil la voi sa nu aveti fum deloc din cauza catalizatorul.oricum la mine iese mult ulei pe la epurator si de asta ii montez filtru cu pasla ca ii mult mai eficient fata de asta vortex si il schimb la fiecare schimb de ulei ca ma gandesc ca nu are cum sa se infunde asa repede.

Mi se pare cam mare complicatie pe acolo, eu la e46 am pus decantor sincer pana acum nu mi-a facut probleme...

oil catch am gasit si eu dar nu are rost sa ma complic .eu i-am comandat filtru din pasla si il montez cand imi ajunge.apropo eu nu am nici catalizator pe masina posibil la voi sa nu aveti fum deloc din cauza catalizatorul.oricum la mine iese mult ulei pe la epurator si de asta ii montez filtru cu pasla ca ii mult mai eficient fata de asta vortex si il schimb la fiecare schimb de ulei ca ma gandesc ca nu are cum sa se infunde asa repede.

 

Sa ma tii si pe mine la curent cum este consumul cu cel de pasla

Mi se pare cam mare complicatie pe acolo, eu la e46 am pus decantor sincer pana acum nu mi-a facut probleme...

 

si eu la modelul de136 cai nu am avut nici pasla nici decantor si nu dadea ulei pe la epurator,probabil nu avea uzura motorul desi avea 300000 de km sau era altfel conceput.