BMW 523i 2010, N53B30, 204Cai, 2996 cmc

[Nicolae13]

Salut! Am un bmw 523i cu motorul N53B30 injectie directa si am o problema.
Dimineata la cold start cand motorul porneste si scade la turatia normala de IDLE, incepe sa tremure foarte tare si dupa cateva secunde apare check engine galben si eroarea "drivetrain malfunction", o opresc si o pornesc iar, check engine dispare si dispare si "drivetrain mafunction", masina tot rau merge dar cand incepe sa se incalzeasca isi revine cat de cat, nu inteleg ce poate sa fie, am avut missfire pe injectorul 1 si 5, am schimbat inijectoarele, dar problema tot a ramas, am dat motorul jos si am schimbat cuzineti si segmentat motorul, problema a ramas. Din prima am schimbat bateria cu un ROMBART 95AGM, si la cutie imi da eroare FA-CAM pentru gear 1 si gear 2. Am nevoie de niste sfaturi ce sa mai verific si unde.

Masina imi place foarte mult, este super la drum lung si as vrea foarte mult sa ii gases problema.

[HitmaNLive]

Când ai schimbat ultima oara bujiile și bobinele ? Injectoarele pe care le-ai schimbat au fost noi sau second hand? Ce index au injectoarele pe care le-ai schimbat? Ce index au celelalte injectoare de pe mașină? Missfire poți avea din cauza unor mosfeturi de pe ECU, care la acest motor au obiceiul să se ardă ( trebuie dat ECU jos și mers cu el la un electronist pentru a le măsura).

[alex230ro]

ECU as zice și eu , presupunând ca s-a mers pe verificările clasice bobine bujii eventual mutat injectoare între ele.

[Nicolae13]

1 hour ago, HitmaNLive said:

Când ai schimbat ultima oara bujiile și bobinele ? Injectoarele pe care le-ai schimbat au fost noi sau second hand? Ce index au injectoarele pe care le-ai schimbat? Ce index au celelalte injectoare de pe mașină? Missfire poți avea din cauza unor mosfeturi de pe ECU, care la acest motor au obiceiul să se ardă ( trebuie dat ECU jos și mers cu el la un electronist pentru a le măsura).

Bujiile si bobinele au fost schimbate, injectoarele au index 11 si cele noi si cele schimbate, injectoarele schimbate au fost noi de la bmw aprx 3000 lei bucata, ecu am incercat sa schimb cu altul dar problema a persistat (luat sh) si am pus ecu vechi inapoi, am verificat si pompa de inalte nici aia nu a fost problema. Am facut test de presiune la rece si cald si a iesit bine 14 bar, dar dupa o luna si 3 drumuri de Bucuresti, pe cilindrul 5 avea presiune 7bar, atunci am dat motorul jos si l-am refacut.

1 hour ago, alex230ro said:

ECU as zice și eu , presupunând ca s-a mers pe verificările clasice bobine bujii eventual mutat injectoare între ele.

Da, am schimbat ecu cu altul sh, am inversat si injectoarele si la fel problema a persistat

[HitmaNLive]

Eu aș scoate toate injectoarele, le-aș pune conductele indreptate spre stânga, ca să țină injectoarele deasupra motorului, scoase mufele electrice și dat la automat , de vreo 4-5 ori, in reprize de câte 5-10 secunde. Sub injectoare pus hârtie albă și verificat constant după fiecare repriză, dacă vreun injector scăpa (se văd firicele de benzină cum ies din vârf) sau dacă se umezește vârful. Totodată la montarea înapoi, se pun garnituri noi si cuple elastice noi.

[alex230ro]

1 hour ago, Nicolae13 said:

Bujiile si bobinele au fost schimbate, injectoarele au index 11 si cele noi si cele schimbate, injectoarele schimbate au fost noi de la bmw aprx 3000 lei bucata, ecu am incercat sa schimb cu altul dar problema a persistat (luat sh) si am pus ecu vechi inapoi, am verificat si pompa de inalte nici aia nu a fost problema. Am facut test de presiune la rece si cald si a iesit bine 14 bar, dar dupa o luna si 3 drumuri de Bucuresti, pe cilindrul 5 avea presiune 7bar, atunci am dat motorul jos si l-am refacut.

cDa, am schimbat ecu cu altul sh, am inversat si injectoarele si la fel problema a persistat

cablajul către injectoare e ok ? primesc semnal "corect" ?