Multumesc.... o sa ii dau VIN-ul... sa imi faca un calcul pt toate filtrele :twoup:

trimite-i scrisoare lu' mosu !!! :twoup:

cum si cu ce se curata (spala) ?

Am citit tot topicul si din cate spuneti cel din plastic e mai avantajos ca se poate curata, totusi am o intrebare:

 

Nu se poate pune filtrul de plastic si la modelele care din fabrica au pasla? A incercat cineva sa upgrade-ze filtrul epurator?

Stie cineva daca 318D LCI cu motor N47 are asa ceva? Eu n-am reusit sa il gasesc ... e posibil sa fi fost schimbat designul motorului?

 

gabi

demontati pasla din el ca nu are nimic.

Nu se poate pune filtrul de plastic si la modelele care din fabrica au pasla? A incercat cineva sa upgrade-ze filtrul epurator?

Da, se poate face chestia asta, Însã eu cred cã e mai bine sã montezi filtrul din pâslã chiar dacã trebuie schimbat.

 

Filtrul din plastic nu se blocheazĂŁ, ĂŽnsĂŁ nici nu prea filtreazĂŁ.

dar unde ajunge uleiul care trece prin filtru epurator sau care nu ii filtrat in cazul ca eu nu am pasla in filtru?

Este ars de motor.

poate fi dar nu completez de la schimb la schimb.de scazut scade pe joja pana la mijloc.

Cred ca e o idee foarte buna sa putem sa ne punem noi pe filtru melana sau pasla ca sa nu mai dam bani, pt ca sincer e cel mai scump filtru de pe masina si cel mai mic, e foarte important dar MERITA sa ne facem noi, poate gasim exact materialul din care e facut cel original si gata, il schimbam la fiecare schimb de ulei dar macar e aproape moka.

 

BRAVO CELOR CARE AU AVUT ACEASTA IDEE!!!

La 60 000 km sĂŁ dai 110 lei este scump?

318D facelift cu motor N47 are asa ceva?

 

Eu n-am reusit sa il gasesc ... e posibil sa fi fost schimbat designul motorului?

 

gabi

Da, se poate face chestia asta, însă eu cred că e mai bine să montezi filtrul din pâslă chiar dacă trebuie schimbat.

 

Filtrul din plastic nu se blochează, însă nici nu prea filtrează.

Nu sunt de acord, am de plastic si nu sunt probleme, nici nu consuma ulei iar cu schimbul la 10-12k, dupa ~30kkm era curat.

 

In plus, indiferent de parerea mea subiectiva, bmw a ales sa faca schimbarea asta, ne-avand vreun avantaj. Daca era invers puteai sa-i suspectezi ca au vrut sa introduca un consumabil care se schimba mai des.

 

Daca se potriveste direct, eu as trece la modelul nou, nu neaparat pentru economie ci pentru ca e solutia mai noua, si deja dovedit a fi ok, la fel cum as face cu clapetele de pe admisie de exemplu, daca se poate.

Edited March 2, 201115 yr by lucian81v

Am spus cĂŁ ar consuma ulei fĂŁrĂŁ filtru, aÂşa cum spunea anterior cineva cĂŁ ar merge.

 

Eu am montat 2 astfel de filtre pentru niÂşte amici, nu prea am observat cum ar putea filtra.

 

Probabil cĂŁ au trecut la soluĂžia asta ca sĂŁ elimine riscul de blocare al filtrului.

 

Faza aia cu clapetele e altceva, era o eroare de fabricaĂžie.

si la mine de cand am luat masina ii scoasa pasla din el.numai eu am facut vreo 30 000 de mii cu ea asa

Am spus că ar consuma ulei fără filtru, aşa cum spunea anterior cineva că ar merge.

 

Probabil că au trecut la soluţia asta ca să elimine riscul de blocare al filtrului.

 

 

Exact asa cred si eu mai ales ca blocarea poate duce chiar la defectarea turbinei prin cedarea etansarilor turbinei si pierderea uleiului.

Nu filtreaza, separa vaporii de ulei de aer. Sigur cel cu pasla face asta mai eficient dar in acelasi timp e si o frana mai mare in calea aerului. In plus se vede ca cel nou isi face treaba suficent de bine si nu consuma ulei vizibil mai mult.

Edited March 2, 201115 yr by lucian81v

ªtiu cã rolul este de a condensa vaporii de ulei, Însã cum ºtii ºi tu, cel din pâslã e mai eficient, iar În condiÞiile În care nu uiÞi sã-l schimbi, nu are cum sã se blocheze.

Atunci cum e mai bine sa schimbam filtrul sau sa-i scoatem pasla ca sa nu se blocheze?

Am citit si eu topicul cap-coada,insa nimeni nu mentioneaza un lucru.Din ceea ce stiu eu la e46 diesel nfl nu se poate pune filtru din plastic(pur si simplu e altfel forma piesei- e pe dos) si cel cu pasla se gaseste doar pe original in jur de 225 lei.Insa la e46 diesel fl se gaseste si filtru de plastic after market si e mai ieftin.Chiar daca unele dieseluri fl au filtru cu pasla se poate pune si filtru de plastic.Doar la nfl cel de plastic nu se potriveste decat cel original.

 

Atunci cum e mai bine sa schimbam filtrul sau sa-i scoatem pasla ca sa nu se blocheze?

Cel din pasla trebuie schimbat si pus la loc cu pasla cu tot.Nu e bine sa-l pui fara pasla pt. ca atunci nu va mai filtra nimic.El trebuie pus acolo sa-si faca treaba.

Cel din plastic se poate curata si reutiliza,insa si ala se recomanda a fi schimbat.Si se gaseste si pe alti producatori......nu doar original.

Atunci cum e mai bine sa schimbam filtrul sau sa-i scoatem pasla ca sa nu se blocheze?

Eu nu l-as lasa fara pasla, nu e facut sa functioneze fara. Cumpara unul nou de care vrei.

Azi am dat jos filtrul si am ramas surprins sa gasesc sub pasla sfoara rulata pe suportul din plastic, am dat-o jos toata de pe suport , am spalat-o cu diluant pana s-a facut alba si apoi am rulat-o inapoi in acelasi fel cu sfoara pe directii diferite , am pus si pasla peste si gata e ca nou filtrul iar masina merge super.

Edited March 11, 201115 yr by Mario Z

Azi am dat jos filtrul si am ramas surprins sa gasesc sub pasla sfoara rulata pe suportul din plastic, am dat-o jos toata de pe suport , am spalat-o cu diluant pana s-a facut alba si apoi am rulat-o inapoi in acelasi fel cu sfoara pe directii diferite , am pus si pasla peste si gata e ca nou filtrul iar masina merge super.

la fel am facut si eu

E o mare diferenta la sprint acum dupa curatarea filtrului, tragre mult mai bine.