Deci erori pe debitemtru nu imi da si nici nu mi-a dat.

 

Motorul nu intra in limp se acccelereaza constant in fuctie de cum apas pedala,

 

Cat de precisa e aplicatia INPA ? E posibil sa fie ceva si de la interfata ?

Pai fii sigur ca o sa existe la orice program acel lag de o secunda pana se actualizeaza datele citite, la fel face si DIS. Daca tot te roade experimentul, fa niste loguri in mers, mentinand acceleratia constant la 3000 3500 rpm si citeste apoi valorile, aer/presiune. Daca deviatia e prea mare cu siguranta ca aveai erori stocate in memorie sau in shadow memory.

Motorul accelereaza constant si in limp mode, ti-am zis, functioneaza perfect cu exceptia puterii scazute. Oricum limp inseamna martor aprins deci nu e cazul tau, cred.

 

INPA e suficient de precisa pentru nivelul nostru.

OK o sa ma conectez din nou la masina si o sa fac captura video si am sa pun video aici ca sa fie treaba buna.

 

O sa inregistrez si la ralanti si in mers.

Filmare facuta de mine:

https://www.youtube.com/watch?v=FaygvfDAgXc

Pai si acolo sunt mari valorile sa inteleg ca aveai debitmetrul defect ?

Care din valori sunt mari? Si raportat la ce declari ca sunt mari?

Primele doua de sus: stanga, dreapta ca si in poza pusa de mine.

Edited February 10, 201412 yr by Butzy

http://i1006.photobucket.com/albums/af184/butzyovidiu/MotorOprit_zps0ac3e1d1.jpg

 

In poza asta ai motorul oprit, iar primele doua de sus nu-s valori masurate de debitmetru ci de senzorul de presiune de pe galeria de admisie. In cazul de fata senzorul masoara doar presiunea atmosferica. Valorile nu sunt relevante tocmai pentru ca motorul este oprit.

Uite aici era pornit la ralanti.

 

http://i1006.photobucket.com/albums/af184/butzyovidiu/dcv1_zps4fa591df.jpg

Ramane valabil ce am scris aici.

 

Si adaug: orice abatere de mai lunga durata intre valorile Desired si Current ECU o va interpreta ca eroare o va stoca ca atare si uneori aprinde martor in bord. Mai nasol e cu abaterile de scurta durata pe care ECU nu le poate depista ca si erori si atunci merita sa-ti bati capul cu ele doar daca simti ca motorul are comportament anormal. Daca vrei sa te stresezi din orice rahat te poti lega de orice dar eu sunt de parere ca mai bine lasi masina in pace.

Edited February 10, 201412 yr by djtaotao

Atunci e clar trebuie sa imi cumpar debitmetru nou.

 

EGR nu il am anulat si fuctioneaza sau cel putin asa facea ultima data cand l-am curatat

 

PS: Daca pun debitmetru nou sa inteleg ca o sa se accelereze mult mai bine ?

Edited February 10, 201412 yr by Butzy

Poti incerca o curatare cu un spray "special" (special = alcool izopropilic), ceva de genul: https://www.google.ro/search?q=crc+mass+air+flow+sensor+cleaner&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=gLr4UqXjFcqoyAOorYC4DA&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1920&bih=1021

Nu face minuni dar ii poate prelungi viata.

 

Daca ii pui un debitmetru nou dar contrafacut poate fi chiar mai rau...

 

Am uitat ceva, daca ai INPA cred ca ai si DIS. In DIS e o procedura de adaptare/resetare debitmetru. Unii zic ca merge, eu am incercat de cateva ori dar nu mi-am dat seama ce face sau daca face ceva. Incearc-o si tu.

Edited February 10, 201412 yr by djtaotao

Nu pun porcari pe masina, daca e ori cumpar original ori pe Bosch, am inteles ca asta ar fi si pe OE.

 

Dar nu mi-ai zis ( daca e debitmetrul varainta buna) se v-a imbunatati acceleratia ?

 

PS: Merita sa il cumpar pe original ? Tine unul OE cat duoa pe Bosch ? Nu de alta dar la pret e dublu.

Edited February 10, 201412 yr by Butzy

Da, acceleratia, consumul s-ar imbunatati. Nu se merita, ca e gresit, MERITA ca suntem romani.

Edited February 10, 201412 yr by djtaotao

Doamne ajuta, inseamna ca inca nu stiu ce poate masina )

Si nici porcari ca porcarii ) sau poate purcei.

Edited February 10, 201412 yr by JuiCe

Va rog frumos sa ma ajutati cu interpretarea graficului mentionez ca motorul era oprit.

 

http://i1006.photobucket.com/albums/af184/butzyovidiu/MotorOprit_zps0ac3e1d1.jpg

 

vrei sa ai presiune in rampa cu motorul oprit? :twitch:

 

si debitmetrul sa masoare corect ce? lipsa de aer ?

Edited February 10, 201412 yr by BOASKA

Nu vreu doar am specificat sa stie lumea despe ce e vorba, ca am facut print screen si cu motorul porint si la primele doua valori de sus stanga, dreapata idica la fel.

 

Eu credeam ca primele valori de sus sunt date de debitmetru.

 

Am editat djtaotao ms

Edited February 10, 201412 yr by Butzy

Oricum curata si senzorul din spatele admisiei ca ai o diferenta destul de maricica aproape 90

Hai sa facem o lista cu senzorii de pe un diesel si ce marime citeste fiecare, sa nu ma fie ceata in INPA, ii enumar eu pe cei mai importanti:

- debitmetru: masoara volumul de aer admis, MAF (Mass Air Flow) [mg/hub] sau [kg/h] - mai masoara si temperatura aerului inainte de turbo, inlet/intake air temperature [celsius]

- senzor presiune galerie: masoara presiunea de aer din galeria de admisie, implicit presiunea turbo, MAP (Manifold Air Pressure) [mbar] [bar]

- senzor presiune rampa: masoara presiunea carburantului din rampa comuna, rail pressure [bar]

- senzor turatie: masoara turatia motorului, a volantei, a arborelui cotit, crankshaft speed [RPM]

- senzor turatie/pozitie ax came: e clar ce masoara, camshaft position/speed sensor [RPM] [grade]

- senzor temperatura motor: masoara temperatura motorului (a amestecului antigel), coolant temperature [celsius]

- pedala acceleratie: e de fapt un potentiometru dublu, PWG - Pedalwertgeber (Accelerator Pedal Position) [V], uneori [%]

Edited February 10, 201412 yr by djtaotao

Super, multumesc frumos.

 

Sper ca am inteles bine

 

http://i1006.photobucket.com/albums/af184/butzyovidiu/dcv1_zpse449391b.jpg

Edited February 10, 201412 yr by Butzy

Djtaotao e corect cum am scris in poza ?

Edited February 10, 201412 yr by Butzy

Ultimul parametru e debit/masa aer nu presiune, iar primul nu e presiune atmosferica(e de stiut ca presiunea atm = ~1 bar) , aia e presiunea din motor, te-ai exprimat gresit.

Presiune masurata era cea atmosferica pentru ca aveai motorul oprit, daca e pornit atunci valoarea masurata este presiunea facuta de turbina. Ti-am specificat foarte clar si aici. Daca uneori presiunea atmosferica este egala cu cea facuta de turbina este doar o coincidenta. E clar ca mai ai ceva de invatat...