OK asa e ms

 

Deci prima valoare e masurata de MAP senzorul de presiune aer admisie.

 

A doua valoare e masurata de senzorul de presiune rampa combustibil.

 

Si a treia valoare de MAF senzorul de masa de aer Debitmetru.

 

Ca sa inteleaga toata lumea mult mai usor ce si cum.

 

MAP My link

 

PRC My link

 

MAF My link

 

http://i1006.photobucket.com/albums/af184/butzyovidiu/dcv1_zps4ead2730.jpg

Edited February 10, 201412 yr by Butzy

Esti pe drumul cel bun.

Mai adaug ceva la poza de mai sus, ca poate nu ti-e clar: "desired" e valoare dorita, dictata de ECU (Engine Control Unit) sau mai exact de softul de injectie; "current" e valoare masurata de senzori. Valorile "desired" si "current" trebuie sa se urmeze una pe alta, teoretic. Practic, multe din femei sunt curve, Mos Craciun nu exista, Dumnezeu nici atat, viata suge etc.

Edited February 10, 201412 yr by djtaotao

 

Multumesc mult de tot.

Edited February 10, 201412 yr by Butzy

nu cred ca merge egr-ul, e cam mare valoarea la maf

Asa zic si eu Ca EGR nu-si face treaba bine, ci sta mai mult pe inchis, insa asta nu e ceva rau, bine ca nu e pe deschis.

Deci sa inteleg ca e posibil sa fie treaba doar din EGR ca nu mai face treaba cum trebuie si debitmetrul sa fie bun ?

scoate furtunasul de vacuu la egr si vezi daca creste valoarea de aer la debitmetru, daca nu creste nu functioneaza, poti sa faci niste adaptari din dis la debitmetru

Da am citit de treaba cu adaptarile din DIS pentru debitmetru. Se poate vedea daca debitmetrul fuctioneaza cum trebuie la faza cu scosul furtunasului de vacuum de la EGR ?

 

O sa fac si treaba cu furtunasul scos de la EGR.

 

Daca e sa fie stricat EGR-ul se merita sa il cumpar pe original ? Stie cineva de cine e facut ?

Edited February 10, 201412 yr by Butzy

daca creste si mai mult valoarea la debitmetru atunci ai egr functional si trebuie sa faci doar o adaptare sa revii la valorile din stanga , alea sunt cele normale, asta am vrut sa spun nu stiu cat ai inteles

Am inteles, dar valorile alea trebuie sa creasca daca EGR e fuctional, indiferent daca debitemtrul e bun sau nu ?

EGR-u se strica greu spre deloc, de cele mai multe ori se gripeaza axul supapei. Poate ceda membrana din el si sa nu mai tina presiune, lucru usor verificabil: se pune un alt furtunas pe teava prin care intra vacuum si se "suge" cu gura cat de mult se poate pana cand supapa EGR-ului se trage apoi se indoaie furtunul la 180 grade astfel incat sa se pastreze vacuumul acumulat si supapa trasa. Cu furtunul astfel indoit se urmareste daca supapa revine sau nu. E de preferat ca supapa sa ramana deschisa mult si bine. Daca supapa revine atunci furtunul indoit "scapa" vacuum si se repeta operatiunea sau, lucru de nedorit, membrana e fisurata si EGR-ul e compromis, se inlocuieste.

 

Depunerule de pe axul blocat se elimina cu rabdare, Decarburol/Carbusolv, WD40 si... Triumf, verificandu-se la final mobilitatea supapei prin metoda descrisa mai sus. In cazul asta cine cumpara un EGR nou nu are ce face cu banii, curatarea inseamna 1-2 ore de munca + costul materialelor.

Eu imi curat EGR-ul la doua revizii.

 

De fiecare data il fac bec si nu mai are timp sa se dupuna calamina, ultima data a fost nevoie doar sa il steg cu o carpa inmuiata in motorina.

 

O sa fac si treaba asta sa vad daca mai e in toate mintiile.

Edited February 10, 201412 yr by Butzy

Salut baieti!

 

Eu am un E46 323cic din 2001, si imi da pe calculator P0340 - problema e ca am gasit interpretari diferite pentru codul asta... una ar fi "CPS (Camshaft Position Sensor) on the exhaust side" alta ar fi "Exhaust side Knock Sensor"...

 

Intrebarea e - unde gasesc acest senzor, si daca trebuie sa dau jos _chiulasa_ de pe motor ca sa il schimb...

EGR-ul poate sa nu mai mearga si de la actuator, nu doar de la mizerie.

Cel mai banal motiv sunt furtunurile de vacuum.

+1 Service Premium

Salut baieti!

 

Eu am un E46 323cic din 2001, si imi da pe calculator P0340 - problema e ca am gasit interpretari diferite pentru codul asta... una ar fi "CPS (Camshaft Position Sensor) on the exhaust side" alta ar fi "Exhaust side Knock Sensor"...

 

Intrebarea e - unde gasesc acest senzor, si daca trebuie sa dau jos _chiulasa_ de pe motor ca sa il schimb...

e CPS, ca in linkul pus de un coleg mai sus,se schimba extrem de usor

EGR-ul poate sa nu mai mearga si de la actuator, nu doar de la mizerie.

Cel mai banal motiv sunt furtunurile de vacuum.

 

Furtunele de vaccum le-am schimbat la revzia de anul trecut sunt toate noi.

 

Chiar nu stiu ce sa zic masina merge foarte bine, mai mult m-a speriat INPA-ul asta.

Edited February 12, 201412 yr by Butzy

E de speriat cand ai erori care nu se sterg sau apar imediat dupa ce le stergi, altfel e un soi paranoia daca bagi chiar toate prostiile in seama. In plus, totul se repara...

Edited February 12, 201412 yr by djtaotao

Furtunele de vaccum le-am schimbat la revzia de anul trecut sunt toate noi.

 

Chiar nu stiu ce sa zic masina merge foarte bine, mai mult m-a speriat INPA-ul asta.

 

Problema ta este de la debitmetru, nu EGR

Pai asta am zis si eu doar ca mi s-a sugerat sa verific si EGR-ul ca s-ar putea sa fie el cu problema.

 

Oricum masina merge foarte bine, de asta inca nici pana acum nu am facut nici o verificare.

 

Dar o sa le fac trebuie si timp pentru asta.

Pai asta am zis si eu doar ca mi s-a sugerat sa verific si EGR-ul ca s-ar putea sa fie el cu problema.

 

Oricum masina merge foarte bine, de asta inca nici pana acum nu am facut nici o verificare.

 

Dar o sa le fac trebuie si timp pentru asta.

 

poate vechiul propietar a facut o resoftare?

Nu cred.

 

Intre timp am facut update la interfata, am facut cu intrerupator pentru pini 7 si 8. In poza a doua se vad firele care le-am tras, intrerupator mai mic nu am gasit

 

http://i1006.photobucket.com/albums/af184/butzyovidiu/DSCN0901_zpsc9c21ea9.jpg

 

http://i1006.photobucket.com/albums/af184/butzyovidiu/DSCN0902_zps2f37362d.jpg

+1 Butzy, buna rezolvare

n42b20 are egr?

De ce ai pus intrerupator, folosesti interfata si pt vag?