La steptronic asa schimba. Cu softul mai nou sau mai vechi...indiferent !

Daca nu este kick-down, schimba DE OBICEI pana in 2000rpm !

 

Intradevar la mers constant cu 50km/h este in treapta a 4'a !

Edited November 1, 201015 yr by Jacobs

Dar filtrul de aer neschimbat la timp 100% afecteaza debitmetrul.

Ce crezi ca se intampla cand nu se schimba la timp filtrul de aer? Crezi ca nu mai filtreaza bine si praful incepe sa treaca prin filtru?

Sau daca nu e schimbat la timp, filtrul se imbacseste de praf si se obstructioneaza trecerea aerului prin filtru?

 

la ambreiaj stiu cazuri care stau la stop cu piciorul pe ambreiaj. total gresit, se uzeaza f rapid placa de presiune, chiar daca este apasat partial. apas ambreiajul doar cand bag in viteza sa plec de pe loc; stresatilor din spate care claxoneaza inca de la galben...succes

Daca stai cu piciorul pe ambreiaj se strica rulmentul de presiune, nu placa de presiune. Placa se uzeaza in zona de contact cu rulmentul doar daca acesta este defect si se blocheaza.

...schimba a3a pe la 2500 parca si a4a in jur de 3000 a5a la 3500 sa zic...

 

Asta e valabil la mersul afara. Cand vrei sa ajungi repede la viteza de croaziera...sa zicem de 90km/h sau mai mult.

Daca nu te grabesti sa ajungi la viteza dorita cutia sigur schimba sub 2000rpm chiar daca vrei sa mergi cu 120km/h.

Dar filtrul de aer neschimbat la timp 100% afecteaza debitmetrul.

Ce crezi ca se intampla cand nu se schimba la timp filtrul de aer? Crezi ca nu mai filtreaza bine si praful incepe sa treaca prin filtru?

Sau daca nu e schimbat la timp, filtrul se imbacseste de praf si se obstructioneaza trecerea aerului prin filtru?

 

 

Asta-i intrebare capcana.. :)

 

Raspunsul corect esteeee ...Ambele variante........cred.. :twoup:

 

Eu in ultimi 20k km am schimbat filtrul de aer de 4 ori,banuiesc ca numai de bine poate fi. :twoup:

Era vorba despre ''filtru de aer curat'' vs ''debitmetru''

Cu cat este mai murdar/imbacsit filtrul => debitmetrul are o viata mai lunga...nu ? :twoup:

la ambreiaj stiu cazuri care stau la stop cu piciorul pe ambreiaj. total gresit, se uzeaza f rapid placa de presiune, chiar daca este apasat partial. apas ambreiajul doar cand bag in viteza sa plec de pe loc; stresatilor din spate care claxoneaza inca de la galben...succes

Daca stai cu piciorul pe ambreiaj se strica rulmentul de presiune, nu placa de presiune. Placa se uzeaza in zona de contact cu rulmentul doar daca acesta este defect si se blocheaza.

ai dreptate, ma rog, ideea este ca apare o uzura nedorita la ansamblul ambreiaj, ceea ce este de evitat.

 

mai am o nedumerire, poate cineva stie:

la e90 am observat ca si dupa oprirea motorului si scoaterea cheii din contact la anumite intervale de timp masina mai face tot felul de check-uri si dupa sunet pare ca ar inchide fantele de la ventilatie din bord.

In ideea de a prelungi viata bateriei, intrebarea este:

la oprirea masinii pt o perioada mai lunga(pana a 2 a zi sau mai mult) este indicat a inchide masina din telecomanda sau poate fi lasata si descuiata(stau la casa si am garaj)

Am citit pe forum ca masina are tot felul de sisteme care stau in standby in orice moment pt plecare atunci cand este deschisa, si presupun ca acestea sunt consumatoare de energie.

Edited November 2, 201015 yr by vladps

Daca tin masina in garaj, las motorul maxim 1 minut.

 

Daca, din greseala, nu o bag in garaj, o las pana la 5 min pornita, pana baga caldura si se dezgheata geamurile.

2. daca imediat dupa un drum care presupune folosirea intensa a turbinei(mers foarte sportiv sau parcurgerea unei sosele in rampa o perioada mai lunga-gen serpentine) soferul decide sa opreasca(la un popas - de ex), este indicat a se lasa motorul sa mai functioneze macar 30-40 secunde inainte de a-l opri. Inteleg ca racirea se face prin vapori de ulei, si motorul odata oprit nu asigura racirea controlata a turbinei.

 

 

 

de aceea cei ce participa la asa-zisele " liniute" nu opresc motorul imediat , ci il lasa pornit ceva timp dupa... bun topic-ul...

...

la ambreiaj stiu cazuri care stau la stop cu piciorul pe ambreiaj. total gresit, se uzeaza f rapid placa de presiune, chiar daca este apasat partial. apas ambreiajul doar cand bag in viteza sa plec de pe loc; stresatilor din spate care claxoneaza inca de la galben...succes

 

dupa galben vine rosu.. succes

Dar ambreiajul cum se protejeaza, in afara sa nu stai cu piciorul pe el?

Se duce repede la plecari bruste de pe loc?

Cum sa stai cu piciorul pe ambreaj? Doar de lene sa nu-l misti.

De la plecari bruste, la un moment dat o sa vezi cum iese fum din el :twoup:

...

la ambreiaj stiu cazuri care stau la stop cu piciorul pe ambreiaj. total gresit, se uzeaza f rapid placa de presiune, chiar daca este apasat partial. apas ambreiajul doar cand bag in viteza sa plec de pe loc; stresatilor din spate care claxoneaza inca de la galben...succes

 

dupa galben vine rosu.. succes

las ca ai inteles tu ideea

 

Dar ambreiajul cum se protejeaza, in afara sa nu stai cu piciorul pe el?

Se duce repede la plecari bruste de pe loc?

 

cred ca uzura cea mai mare este la plecarea de pe loc, cand sarcina de cuplu uzeaza cel mai mult, logic ca plecari in forta de pe loc duc la uzura accentuata

 

Cum sa stai cu piciorul pe ambreaj? Doar de lene sa nu-l misti.

De la plecari bruste, la un moment dat o sa vezi cum iese fum din el :)

crede-ma ca sunt destule cazuri

nu toata lumea e pilot din nastere. :twoup:

Nu tre sa fii pilot pe mig ca sa nu tii piciorul acolo mereu. E si obositor. Doar nu au fost prosti cei care au pus chestia aia ca sa-ti tii piciorul (footrest -ul).

Nu tre sa fii pilot pe mig ca sa nu tii piciorul acolo mereu. E si obositor. Doar nu au fost prosti cei care au pus chestia aia ca sa-ti tii piciorul (footrest -ul).

 

Chestia aia din plastic vai de capul ei care crapa? :twoup:

Daca imi tine sus ambreiajul inseamna ca e pe duca nu?

A mea are 13 ani, si nu a crapat, nu da semne de oboseala.

Si pana la urma conteaza sa se simta piciorul bine, plasticul se poate cumpara :twoup:

Daca tin masina in garaj, las motorul maxim 1 minut.

 

Daca, din greseala, nu o bag in garaj, o las pana la 5 min pornita, pana baga caldura si se dezgheata geamurile.

 

Fabricantul zice in felul urmator : Se porneste masina si se pleaca cu ea de pe loc la o "viteza moderata", motorul incalzindu-se in mers.(valabil pentru E46 benzina). Nu se asteapta sa se incalzeasca apa stand la relanti, mai ales daca ai diesel ... o sa stai o vesnicie sa se ridice apa.

Daca tin masina in garaj, las motorul maxim 1 minut.

 

Daca, din greseala, nu o bag in garaj, o las pana la 5 min pornita, pana baga caldura si se dezgheata geamurile.

 

Fabricantul zice in felul urmator : Se porneste masina si se pleaca cu ea de pe loc la o "viteza moderata", motorul incalzindu-se in mers.(valabil pentru E46 benzina). Nu se asteapta sa se incalzeasca apa stand la relanti, mai ales daca ai diesel ... o sa stai o vesnicie sa se ridice apa.

Sufar din cauza frigului, doar dimineata. Mi-e cam greu sa intru in masina inghetata. Daca prind garajul, atunci e alta treaba :twoup:

Iarna,las motorul la relanti atata timp cat imi curat masina de zapada/gheata iar apoi plec si vreo 10 min merg civilizat,nu o bruschez.In ceea ce priveste schimbatul vit la steptronic,eu am observat ca de multe ori imi schimba din 2in3 pe la2100/2200 turatii fara sa accelerez mai tare...Poate ma luminez daca gasesc un topic care trateaza strict 'Steptronic'-ul.

A mea are 13 ani, si nu a crapat, nu da semne de oboseala.

Si pana la urma conteaza sa se simta piciorul bine, plasticul se poate cumpara :twoup:

 

da dar a ta nu cred ca are 670 000 km

Pt diesel:

1. M41 si M51

Probleme cu garn chiulasa rupta sau chiar craparea chiulasei din cauza supraincalzirii motorului datorata pompelor de apa cu palete de plastic.

Aceste motoare mai au probleme cu pompa de injectie si uzura mare a lantului+ansamblu distributie.

Pompa de apa se poate pune cu palete metalice, ceea ce va scuteste de probleme mai mari.

2. M47 si M57

Problema uzuala cu turbo. A se schimba filtrul epurator la fiecare 2 schimburi ulei. Ulei recomandat a se schimba intre 10-12 mii km.

Probleme cu misfire: a se verifica mufele+cablurile la injectoare. Acestea se pot "arde", din cauza intensitatii mari a curentului (la common rail)

Pornire greoaie + lipsa putere: a se verifica (si) pompa de sub sofer.

Mi-am dat seama ca nu am postat unde trebuia.

Chiar daca are un pic de legatura cu topicul..

A mea are 13 ani, si nu a crapat, nu da semne de oboseala.

Si pana la urma conteaza sa se simta piciorul bine, plasticul se poate cumpara :)

 

da dar a ta nu cred ca are 670 000 km

 

Ai masina de 670.000 km? :twoup:

da.

 

probleme ce am :

ambreiaj,bucse bara stabilizatoare, cap de bara stanga si bielete antiruliu dreapta.

turbina, motor, injectoare ok.

da.

 

probleme ce am :

ambreiaj,bucse bara stabilizatoare, cap de bara stanga si bielete antiruliu dreapta.

turbina, motor, injectoare ok.

 

felicitari...pai in cazul asta chiar ai putea da sfaturi despre cum se merge cu masina...

Sunt curios ce motor e...si nu imi vine sa cred ca ai cu ea atatia km si nu ai avut probleme cu turbina. La ce turatie schimbi?

Edited November 12, 201015 yr by darkSoul

eu sunt curios si ce model e...:twoup: