pvsilviu

Telescoape capota motor si portbagaj Scut cutie viteze (il ridic luni din Bucuresti)

Desi este posibil sa mai fi uitat ceva, scriu mai jos un rezumat al reparatiilor/inlocuirilor/personalizarilor facute intr-un an si jumatate, si 5500 km parcursi: Ulei motor și filtru de ulei (la 126.000 km și 131.300 km) Filtru de aer, filtru habitaclu (polen) și filtru de benzina Bujii Garnitura carcasa filtru de ulei si garnitura capac motor Lichid de răcire Vas de expansiune și buson schimbate preventiv Frâne față și spate Burdufuri de protecție telescoape fata Baterie nouă Ventilator nou climatizare Alternator recondiționat (regulator de tensiune și punte redresoare) Reparat grila ventilatie centrala bord Ulei servodirecție si furtun servodirecție înlocuit Brațe inferioare față, bielete antiruliu, capete de bară Izolatie fonica portbagaj si conservare cavități și praguri cu ceară anticorozivă adeziva Folii Llumar geamuri spate si luneta Anvelope all-season noi Covorașe textile și covorașe din cauciuc noi Sistem multimedia/navigație Eonon nou (6 GB RAM / 64 GB memorie) cu Waze, Google Maps, YouTube, Netflix, Torque Cameră față, cameră spate și cameră pentru mersul cu spatele Radioul original BMW, cu CD și casetă este in dotare Masina este in prezent fara rugina si este foarte curata atat la exterior cat si la interior (curatat profesional cu aspiratorul cu aburi - din dotare). Obsesiv as zice. Sta in garaj sau cu prelata pe ea. De ceva timp, cand pun ISTA, nu are nici o eroare. Poate am timp azi si fac si poze noi. Daca nu, sambata. A durat ceva pana am rezolvat problemele electrice. Dar, cei drept, o buna perioada de timp, nu m-am ocupat de aspectul acesta. Oricum, fara ajutorul lui fii-miu, cu prceperea si rabdarea lui, nu cred ca reuseam.

Exact! Cu un e46 touring la pachet, sa nu-mi ies din mana cu reparatiile

Gata. Burdufuri protectie praf telescoape fata Antigel, vas si buson Regulator si punte alternator Pierderile servo erau de la un colier slabit

Maine e momentul adevarului. La 7.30 o duc in service, altul decat cel obisnuit. Este nou deschis, recomandat de 2 colegi de munca si este langa poarta 4 Ford, unde parchez. Sa speram ca totul va fi ok. Pe langa reparat alternator am de schimbat antigel si vas expansiune.

Lenesi, eu am 2 biciclete. Si le folosesc.

Desi inca nu e finalizata lucrarea, eu zic ca am gasit cauza consumului de curent: alternatorul! In ultimele luni am mers frecvent cu ea si, evident, am inceput sa o cunosc si sa observ anumite tipare. Printre altele, mi-am facut un obicei din a masura periodic voltajul bateriei. Atat acasa, in garaj, cat si in parcarea de la munca. La un moment dat, am observat ca voltajul la sosire in parcare era cam mic (12.1, 12.2v). Tot in astfel de situatii, am observat ca voltajul continua sa scada, in sleep. Am consultat ai-ul si am inteles ca este posibil ca, daca o dioda este defecta sau partial defecta, pe langa faptul ca nu mai incarca bine, poate permite ca alternatorul sa devina consumator. Si, atentie, treaba asta cu ledul de la schimbatorul de viteze stins (altfel, atunci cand se activeaza diversii consumatori, acesta se aprinde iar in sleep sta stins). Intrucat navigatia imi permite sa vad incarcarea in mers, cat si voltajul inainte de a da la cheie, am inceput monitorizarea si in mers. Cand totul era ok, aveam afisat intre 13.9 si 14.1 Atunci cand apareau probleme, incarcarea era de 13-13.3 V. Si bateria se ducea rapid la un 12 V in sleep (1-2 ore). Intr-o seara, fii-miu s-a apucat sa testeze masina cu sculele din dotare. La un moment dat, a reusit sa simuleze consumul in sleep. 4A! Am scos toate sigurantele si degeaba. Cum am defacut plusul de la alternator, totul a revenit la normal. Urmeaza inlocuirea puntii redresoare si a regulatorului de pe alternator (piese cumparate de la Autokarma). Ce cred eu ca s-a intamplat cu masina: Primul proprietar fiind foarte in varsta, probabil a murit si, astfel, masina a stat intr-un garaj vreme de 2,3 ani. Acolo este posibil sa se fi intamplat ceva, probabil un soarece a rontait ceva cabluri din usa soferului (chiar langa mufa de imbinare pe caroserie). Alta varianta nu vad, fiindca masina are toata instalatia electrica impecabila, acolo fiind total exclusa varianta clasica de usa inchisa/deschisa frecvent cu fire sectionate. Ulterior, cineva a facut o reparatie: 3 fire au fost reparate profesionist, unul (firul P-BUS) nu. Acesta a fost scos din mufa si intregit prin cositorire pe langa. Lipitura rece. In 2024 a fost inlocuita bateria, alternatorul (piesa reconditionata, nu noua) si piesa cu tepi. Degeaba, simptomele de descarcare au continuat, proprietarul vanzand catre mine masina cu probleme electrice trecute in anunt. La mine, in parcare, simptomele erau urmatoarele: dimineata, frig, totul ok. Cum batea soarele in usa soferului, gata, totul o lua razna. Dupa ce am tot discutat cu ai-ul eu zic asa: Problema initiala a fost firul de P-BUS cu lipitura rece, lucru care ducea la treziri repetate ale masinii cu consum de baterie. Ai-ul zice ca, atunci cand bateria este descarcata, alternatorul este suprasolicitat, el trebuind sa incarce mult mai mult bateria decat de obicei. Ca urmare se incalzeste. Incalzindu-se si fiind si reconditionat (cu piese ieftine - o punte redresoare reparata cu diode din China) a cedat. Desi are toata tubulatura de ventilatie prezenta, totusi, nu era perfect etansa si este posibil ca nici in mers racirea sa nu fi fost ok. Un cumul de factori. Revin dupa ce schimb piesele (sper sa fie luni).

Intentionam sa o las in service, ieri. Pentru cateva zile, cu o lista de probleme de rezolvat. Pff, e prea lunga lista, zic ei. Asa ca asta seara am schimbat in garaj placutele de frana pe spate. Ca le-am adaugat si pe astea pe lista desi mai mergeau. Probabil maine schimb antigelul si vasul. La alternator nu ma bag sa-l dau jos. Sper sa o duc vineri in service pentru el. Maine vin piesele, regulator si punte. Sincer, abia astept sa-l vad reparat.

Au numai oem

Eu, in timp, nu am fost prea multumit de ei, sa zicem ca am avut ghinion. Acum, insa, totul a fost ok. Am vrut factura pe firma, aveam cont pe pf si nu ma lasa softul sa memorez pe firma, doar pe pf. Am vorbit cu ei si am primit direct pe firma factura. Probabil e o generatie de angajati mai seriosi, . Pentru frane gasesti la ei kit oem complet fata/spate. Poti compara cu altii. Eu am luat aftermarket de la Autokarma.

Detailing serios la interior. La exterior, polish si niste dosare de dauna, e plina de zgarieturi. Ceva sfaturi, pentru casco, ??? A, si o revizie, in garaj. Ulei si filtre.

Da, destul de usor de inlocuit. Nu a mai aparut eroarea.

Azi am de schimbat ansamblul duze spalator parbriz, are o eroare de ceva timp, probabil o rezistenta arsa

Si inca ceva: discurile fata sunt Brembo, pe spate nu stiu, nu scrie nimic pe ele.

Discurile nu erau uzate. Pe spate erau sigur deformate, aveau si nuante diferite de culoare pe suprafata de contact. Termic, au avut de suferit sigur. Le am in garaj, in caz ca e nevoie sa le returnez pe cele noi. Placutele au fost Textar si, as zice ca materialul lor nu a fost tocmai ok. Si a mai fost ceva: senzorii erau rupti asa ca nu am putut sti cand e cazul de schimbare. Pe spate placutele erau ok ca grosime, pe fata erau terminate. Cred ca o inlocuire a placutelor cu minim 10k km in urma ar fi salvat discurile. Acum, ca avem experienta, le vom monitoriza mai des. App, totul e ok, deocamdata.