Leaderboard

Car verticalu ala este un gunoi

Rockstar, un F10 550i in stare tehnica buna este, cu siguranta, o masina care impresioneaza. Este foarte posibil sa fii inca in euforia entuziasmului creat de acel test drive, si nu e nimic rau in asta. Inainte de a lua o decizie insa, iti recomand sa mai astepti cateva zile, timp in care euforia va reveni la cote normale. Poti folosi acest timp pentru a cauta si a citi, pe net, cat mai multe informatii despre acest model si problemele aferente lui. Probabil ca ai aflat deja faptul ca 550i pana in ~ iulie 2013 avea motorul N63, care este probabil cel mai problematic motor produs de BMW in istoria sa. Dupa cca. iulie 2013 motoarele au fost N63TU. Desi a fost o evolutie semnificativa, in sens pozitiv, al lui N63, acestea nu sunt atat de lipsite de probleme pe cat sugereaza baietii de la Bavaria. Consumul de ulei este doar una dintre probleme. Obs: nu inteleg, tehnic, cum rezolva un stage 1 consumul de ulei... Insist, documenteaza-te cat mai mult posibil. Mai departe, analizeaza toate costurile asociate detinerii unui F10 550i. Nu ma refer doar la costurile evidente (combustibil, impozit, revizii) ci si la cheltuielile pentru reparatii neprevazute - pe care iti recomand sa nu le subestimezi deloc, precum si devalorizarea masinii. Ma astept ca, peste vreo 2-3 ani, sa fie extrem de greu sa vinzi in Romania, la un pret decent, un F10 550i cumparat second-hand din strainatate in perioada aceasta, cand preturile masinilor rulate sunt la maxime istorice. Pe scurt: doar tu poti decide daca merita sau nu sa iti cumperi un F10 550i.

Si mie mi se pare o eroare de introducere a kilometrajului, deoarece daca ar fi dat cineva inapoi atat de multi km ar fi trebuit dupa aia sa ii mai dea si inainte fiindca e imposibil sa faci in 6 luni vreo 90k km. Pe de alta parte mi se pare ca are cam multe elemente revopsite, cat despre Plus Auto Trade, o fi un dealer bun, dar eu nu as baga mana in foc pentru nimeni, la urma urmei interesul lor e sa vanda.

Cauta alta, ceva s-a intamplat cu masina asta in tara de unde a fost importata, prea multi proprietari intr-un timp prea scurt la o masina asa noua pana sa ajunga in Romania. Acolo cu km probabil este o eroare.

Mai mult ca sigur poti face acest lucru prin coding daca este disponibila optiunea prin E-Sys (?!?!). Altfel, nu stiu de ce ai vrea sa schimbi culoarea din acel portocaliu in lumina alba chiar si pe timp de noapte. Spun asta pt ca acea lumina alba clar va fi obositoare si deranjanta daca nu-i reduci intensitatea cel putin. Sa mai reduci si intensitatea, pe langa schimbarea din portocaliu in alb, nu stiu ce sa zic. Cred ca BMW totusi nu a lasat atat de multe parghii disponibile prin software.

https://www.autovit.ro/anunt/bmw-seria-3-ID7GZwvQ.html Prea scumpa, zic eu (da, stiu ca au crescut preturile). P.S. Nu am renuntat la idee, dar nici nu mai caut activ.

De fiecare data cand cred ca am terminat cu masina asta se schimba schimbarea, asa ca am capatat o lista de to do-uri: - remediat eroare bosst pressure sensor (de inlocuit senzor cu original) - remediat eroare senzor AUC (de inlocuit senzor cu original) - si cireasa de pe tort, remediat lipsa AC. Nu mai cupleaza compresorul, pana acum am verificat toate sigurantele aferente sistemului si sunt ok, urmatorul pas ar fi sa ma duc sa verific etanseitatea instalatiei si inlocuirea supapelor de le punctele de alimentare.

Sfatul meu: vad ca F10 550i se invart in jurul a 30k euro, nu sunt ieftine, trebuie sa ai in vedere urmatoarele(parti proaste): -Impozit mare -Consum mare -Motor cunoscut cu probleme, asa cum foarte bine a scris @FiveThreeFive -Masina totusi care se tot invecheste, tine cont ca deja si G30 e pe final, probabil la anul vom avea noul seria 5 Avantajele sunt evidente, nu are rost sa le scriu aici... In locul tau, as lua in calcul un 540i G30, sigur e mai scump, mai putin spectaculos si mai putin performant dar vei avea o masina mai economica, mai noua, mai moderna si mai ancorata in prezent, cu destula putere si posibilitate de upgrade atat in ceea ce priveste sunetul cat si CP.

Era de vanzare?

Buna, Mai vinzi masina? 🙂

Pune i o diagnoza cu ISTA sa vezi ce are. E clar o problema electronica si ciudat ca ti-a aparut dupa ce ai schimbat flansa cardan spate.

Hai sa mai scriu si eu, aici. Masina e ok, folosita zilnic, mai mult de fii-miu, are 237k km (30k la mine, in 2 ani si un pic). Sigur, se mai strica cate ceva, periodic, dar e ok. Intrucat a iesit fii-miu pe leafa (desi e inca student) urmeaza cateva investitii in ea, platite, cica, de el: vopsit total, planetare spate, bara spate M (achizitionata deja), praguri M (doar ele mai lipsesc), trimuri negre, vopsire piele, etc. I-am propus sa stranga 10k euro, eu ii dublez suma si sa-si ia alta masina. Refuz total, o tine cel putin pana in 2026. Eu preferam sa o bag in garaj, sa-i fac reparatii, si sa o conserv, dar ... mai astept. O conducem, in continuare, cu mare placere, ramane insa o placere scumpa: impozit, asigurare, consum, reparatii, toate sunt la valori mari de tot.

Felicitari! D-asta ne luam BMW, nu? Pt feelingul asta :).

A facut 40.000 Km masina weekendul trecut. Inca imi place doar sa ma urc in ea si sa conduc, dupa 2 ani si cateva luni 🙂

La frane ma refeream 🙂 De bucsile astea zici?

Asa este On topic: bravo pt rabdare si perseverenta! Ce marca pusesi ?

Update Am rezolvat cu franele, discuri ok, placute ok, strans un pic si gata, a fost suficient (a doua oara, deja). La portbagaj a fost un fir intrerupt, rezolvat si asta. Acolo trebuie sa fac ceva, sa protejez mai bine cu un copex, vor mai fi probleme. Pe diagnoza cred ca nu mai e bun cablul, putin dai, putin te tine. In schimb, se pare ca trebuie sa umblu la bratele fata (cred ca am mai scris), dupa alte doua vizite la firme care regleaza unghiul de fuga bratul dreapta fata nu e bine montat (pana la capat sau cam asa ceva). Marti o rezolv cumva, sper ca nu prin inlocuire. Acum un an am schimbat bratele fata si a inceput sa traga dreapta dupa reglajul unghiului. Update Am rezolvat cu franele, discuri ok, placute ok, strans un pic si gata, a fost suficient (a doua oara, deja). La portbagaj a fost un fir intrerupt, rezolvat si asta. Acolo trebuie sa fac ceva, sa protejez mai bine cu un copex, vor mai fi probleme. Pe diagnoza cred ca nu mai e bun cablul, putin dai, putin te tine. In schimb, se pare ca trebuie sa umblu la bratele fata (cred ca am mai scris), dupa alte doua vizite la firme care regleaza unghiul de fuga bratul dreapta fata nu e bine montat (pana la capat sau cam asa ceva). Marti o rezolv cumva, sper ca nu prin inlocuire. Acum un an am schimbat bratele fata si a inceput sa traga dreapta dupa reglajul unghiului. Aha, acum am vazut ce protectie trebuie sa fie acolo, eu nu o mai am, trebuie sa o cumpar.

Nu s-a bulit nimic, doar ti s-a intrerupt un fir la harnessul de la portbagaj. Probabil iti apare si in bord martorul de portbagaj deschis mereu. Eu am patit la a mea si s-a rezolvat cu inlocuirea firelor rupte: Se intampla la orice masina, am vazut masini din 2014 cu firele astea intrerupte, deci la o masina de 20 de ani e chiar multumitor ca au rezistat atat. LE: My bad, am vazut abia acum ca ti se deschide din telecomanda...la mine se deschidea doar mecanic cu cheie. Inseamna ca ai o problema cu butonul ala. Ai putea sa verifici daca sunt oxidate contactele lui.

Ma gandeam eu la asta, insa nu pot sa verific, e plecat cu ea, ma uit maine. In alta ordine de idei, trebuie sa umblu la frana de mana, s-a slabit iar.

daca nu pui contactul pe pozitia 2 sau masina pornita cand pui tester-ul, nu poate comunica cu toate calculatoarele alea si da erorile astea cu no communication.

Salutare, a trecut ceva timp. In urma cu vreo 2 saptamani am observat ca s-a ars una din lampile de la nr. Care sunt schimbate pe led, de anteriorul, ca asta-i lipsea chelului. Singurele leduri de pe masina. Si lipite prost cu pistolul de lipit (ca de fapt nu se arsese nimic, doar se dezlipise un fir). Schimbat amandoua, lumina feerica, portbagajul nu se mai deschide decat din telecomanda sau cu cheia (cu mana, nu). Ok s-o fi bulit incuietoarea. Asta seara l-am pus pe fii-miu sa puna diagnoza. O gramada de "no communication possible whith ..." vreo 14. Ce dreak sa se fi intamplat? Ceva idei, pana gasesc un electrician? Altfel, masina e brici.

Am schimbat planetarele fata. Prima impresie: au disparut multe zgomote dar, cel mai important, bufnitura la schimbarea vitezelor, s-a atenuat foarte mult, peste 70%, zic eu. Asta inseamna ca, daca le voi schimba si pe cele de pe spate, bufnitura ar trebui sa nu se mai simta. Stateam si ma gandeam: joc in cardane, joc in planetare, si fata si spate, mult a avut de suferit masina asta, in trecut.

Da-o-n ma-sa de CCV, treci pe OCC. http://www.bmwclub.ro/forums/public/style_emoticons/default/grin.png PS: Atentie, M54 nu are PCV - era mai simplu sa fie asa, are CCV.

Voi schimba tot kitul, in curand. Operatia o voi face eu desi nu e chiar usor de ajuns la pcv (dar, macar incerc). In prima poza, aia nu e izolatie, este un furtun care face legatura intre piesa de prindere in motor (teu la 90) si tubul dinspre pcv (care este din plastic tare, casant). Eu, pentru moment, am adaugat cele doua coliere de sarma. Cum de nu am vazut pana acum, nu stiu. Merci Cornel, acum am vazut poza ta pe telefon (sunt la munca si sunt limitat in acces). Clar, s-a rupt si a fost pus un manson de cauciuc, fara coliere. Dar, am pus eu doua romanesti, . Am adaugat si pcv-ul pe lista.

E improvizata doar insulatia. Exista 2 tipuri de furtune la CCV, varianta normala si cea de iarna, iar la cea de iarna are o insulatie pentru a fi protejata de frig. Asta e varianta de iarna, ti-as recomanda sa schimbi tot kitul CCV, e un bun preventive maintenance care pe forumuri straine cam toata lumea il face. http://cdn.shopify.com/s/files/1/0441/8748/4320/products/11617534237E46-2_2df1725f-d34f-446d-8b7c-c0c54751173d.jpg?v=1602870142

Pai e cu siguranta o "improvizatie" neaosa romaneasca Cam asa ar trebui sa arate: LE: nu m-ar mira ca problemele de vacuum pe care le-ai avut sa fi fost in legatura macar partiala cu "improvizatia" asta

furtun aerisire bloc motor

Sambata si duminica, vreme frumoasa, am mesterit un pic la ea. Ma uitam acum pe real oem si cred ca furtunul din poze e o improvizatie. Ce ziceti? Bine, si colierele mele sunt super, recunosc. Furtunul, daca nu gresesc, vine de la pcv.

Au un pic de joc, inca nu sunt convins, mai vedem. Mecanicul a zis ca toate bucsile pe spate sunt ok, bufnitura la schimbare ar putea fi din planetarele spate (o ipoteza - flanse), ramane de vazut ce se schimba odata cu inlocuirea celor pe fata. La fel si cu un inceput de sfarsit al rulmentului de presiune, a carait de vreo 2 ori, adunat cu faptul ca ambreiajul e cam tare, va trebui sa vad ce e pe acolo, insa nu ma grabesc.

S-a rezolvat treaba la Proleasing. Si bara din fata si cea din spate, ambele revopsite (nu erau crapate). Am pus si jantele de iarna daca tot era masina acolo. S-au miscat binisor, am lasat-o joi dupa amiaza si luni era gata. Sa vedem acum cate saptamani pana o zgarie altul din nou.

Nu, nu sunt normale cerintele astea, daca e piesa lor foarte bine sa si-o taie sa faca ce vrea,dar nu pot pretine de la un service sa o taie si sa le trimita poze ca asa vor muschiul lor. Pai si au platit serviceul pentru asta? Sau aia au cerut si voi ati executat? Ce s-ar intampla daca refuzi sa le tai bara? Intreb si eu

Viper vezi ca nu vorbesc din auzite,zvonuri,povesti la o bere,am vreo 25 de ani de service.Si nu te pune nimeni sa tai tu ,ca si client ceva,e treaba service-ului sa faca asta.

Salutare tuturor!! Este prima data cand scriu pe un forum, dar am simtit ca sunt si eu dator la randul meu cu rezolvarile gasite (mai mult sau mai putin) in urma a multor ore de citit aici. O sa incerc sa fiu cat mai clar si concis asa cum ar trebui sa se intample aici. Masina este un E90 320D din 2005 motor M47 163Hp. Am pornit o si am lasat o sa mearga cam 45min cand, s a oprit si nu a mai pornit. In bord nu aveam martori sau mesaje.A doua zi am reusit sa gasesc pe cineva din zona unde s a oprit masina, sa vina si sa puna testerul pe ea. Testerul a dat probleme la rampa de injectoare (pareri-domne ca este regulatorul de pe rampa sau chiar pompa de inalte,pompele de motorina din rezervor).Am verificat daca primesc curent pompele din rezervor, si surpriza!!!! nu primeau (am alimentat cu sursa externa pompa din dreptul pasagerului si masina a pornit).Ne am indreptat catre panoul de sigurante unde am gasit o siguranta galbena de 20A arsa.Siguranta nr 35. In urma discutiilor si orelor de citit, cauze ce pot face masina sa nu pornesca (+mesaje tster) sunt urmatoarele: -releu albastru.se gaseste in dretul pasagerului, in cutia alba la mine langa calculatorul masinii.cost pe om 78 lei.nu mai alimenteaza calculatorul masinii.Eroarea data pe tester este "probleme ECU" -siguranta nr 35 20A din panoul de sigurante.Numai alimenteaza pompa de motorina din rezervor.Eroarea data pe tester'probleme la rampa de injectoare' -senzorul de pe axul cu came.la mine (am lantul in fata) este langa busonul de ulei.Acesta nu mai se sincronizeaza cu cel de pe vibrochen si considera ca masina nu mai este la 'punct' deci nu mai porneste.Pe tester da eroarea 'senzor AX' Din cauza acestor probleme masina se opreste si nu mai porneste deloc. Am mai avut o problema destul de majora zic eu pe care vreau sa o expun.Poate ajuta pe cineva candva. Masina parca era posedata.Incepeau stergatoarele sa merga, dadeam semnal dreapta si ramanea blocat chiar daca eu faceam stnaga (si tot mergea....1 min), nu mai se accelera, nu mai tragea....La tester am fost de n ori si nimic 'domne este senzorul SZL (cel cu maneta de semnal si stergatoare.este o intreaga inghinerie acolo...)) l am schimbat a doua zi.Dupa 2-5 min masina o lua razna in trafic.M am intors iar la tester. 'domne bateria originala este veche si au intrat in scurt elementii).Seara am schimbat bateria si nimic. Dupa 3 zile ii vine ideea sa pornesca toti consumatorii de pe masina cand este pornita si sa se indrepte catre parametrii alternatorului cu testerul pus.Pentru o fractiune de secunda alternatorul baga 17 18v si calculatoarele intrau in protectie sa nu se arda si de aici toate minutatiile care le facea masina fara voia mea. Concluzia:releu de incarcare de pe alternator era dus (releul este toata piesa neagra de pe alternator cu carbuni cu tot).Nu recomand sa il schimbati decat pe original (la mine valeo) dar este ff scump.Nu schimbti cu aftermarket deoarece nu o sa comunice cu ecu masinii ok si ajungeti la altele.Eu am pus sh. Recomand alternator sh sau acel releu pe OM. 9 Va salut si sper sa va fie cu folos ce v am scris!! PS:Puneti toti care cititi aici si rezolvarile la probleme vostre (nu cred ca cei care nu au mi revenit cu rezolvarea au aruncat masina).Altfel o sa ajungem cu masini pe platforme si o sa schimbam piese luate prin eliminare de mesteri avizati sau mai rau pe la alte service uri cu staif de la care o sa plecam cu masina ok dar facturi cu multe 00000 pe anumite piese care poate nu au fost cauza problemei.

Aici este vorba despre o chestie mai adanca. Este vorba de dispretul pe care il avem fata de reguli si cei care le respecta. Ma uit cum sunt altii (pe care ii invidiem pentru ce au), si cum noi ne consideram mai buni in comparatie cu ei. Noi suntem "smecheri", la noi "merge si asa", noi ne-am invatat sa ocolim regulile, suntem mai destepti... Pana nu schimbam aceste lucruri, nu ni se vor intampla lucuri bune.