Leaderboard

Si pentru ca e prea cald si nu adorm, am zis sa va mai enervez putin. Am comparat statistca consumurilor raportate pe spritmonitor.de pentru F82 BMW M4 Coupe Competition, cu cele pentru Chevrolet Camaro Mk6 SS. Pe de o parte avem un motor BMW S55B30 de 3000 cmc cu toate chichitele tehnologice posibile, iar pe de cealalta parte un V8 model LT1, de care rad si curcile din curtea BMW: 6162 (!) cmc, fara turbina, fara nimic echivalent Valvetronic, doar 2 supape pe cilindru, axa cu came in bloc, distributie cu tije si culbutori. BMW-ul dezvolta 450 CP si 550 Nm, iar Camaro 453 CP si 617 Nm. Sunt foarte apropiate ca dimensiuni si greutate, iar in testele pe circuite de viteza sunt cam umar la umar. Interesant este ca media de consum pentru M4 este de 11.51 l/100Km (din raportarile a 33 posesori), iar pentru Camaro de 12.17 l/100Km (din raportarile a 63 de posesori). Un rezultat care aduce un miros greu peste abordarea europeana super high-tech, atat de complexa incat fiabilitatea si durabilitatea sunt mult sub V8-ul primitiv al americanilor. Cam mult zgomot, pentru o economie reala de combustibil de nici 6%. Secretul sta ascuns undeva in tainele profunde ale termodinamicii.

Doar comfort si adaptive ori sport. Arata grafic cu albastru daca era ceva in eco pro. Totusi, am avut 35 secunde cand a functionat start/stop… e de apreciat :)))) E ok la Proleasing Ploiesti.

UE vrea? :))))) Pai pe forum si pe toate grupurile de FB se discuta/ se plange lumea de consum la 2L… iti dai seama ce ar fi daca ar avea majoritatea 3L?! Lacrimi si suspine, in oras si pe serpentine!

Nu e chiar asa, V8-ul despre care vorbesti tu n-are nicio legatura cu cel traditional. Are injectie directa, isi opreste si porneste automat jumatate din cilindri ca sa faca economie, are VVT, si asa mai departe. In mod sigur e mai rezistent decat un motor BMW, dar e posibil sa fie si mai scump de facut. Si in plus, nu se poate vinde in UE din cauza emisiilor Eu n-am dat niciodata, dar sunt convins ca exista unii care dau..

Rezolvat dupa diagnoza, update de soft și ceva adaptări la vvt.

Mulțumesc pentru răbdare și implicare, user ,,neo_andersson", m a scăpat de o eroare care îmi stătea pe creier.

Atunci cand mergi in trafic urban, greutatea masinii este principalul parametru care influenteaza consumul. Ai o anumita masa pe care o accelerezi si o franezi in mod repetat. Energie pe care o iei din combustibil. Randamentul unui motor Otto (pe benzina) este dat de o formula destul de simpla: R= 1 - (1 / C ^ (s-1)). Sper ca am reusit sa o scriu corect. "R" este randamentul, "s" poti sa o priveste ca pe o constanta cu valoarea ~1.3, iar C este raportul de compresie. Deci, privind simplist, un motor modern turbo "downsized" nu ofera inerent o economie substantiala de combustibil. Cu siguranta, consuma mai putin decat motoarele aspirate cu putere echivalenta de pe vremuri, dar acest lucru se obtine doar la regimuri de functionare tipice utilizarii obisnuite si in limitele vitezelor legale, pentru care sunt optimizate. Cum iesi din acest cadru, prin "omoruri mari", atunci te supui formulei de mai sus. Ca idee, un BMW cu motor M30 de 3.5 litri cu injectie (ex: E34, E32, anii '80 / '90) consuma, la un regim de mers oarecum constant de 180 Km/h, cca. 14 l/100Km. Plus / minus nesemnificativ. M30 este un motor primitiv fata de unul de generatie curenta. Totusi, un BMW modern cu motor B48 si putere asemanatoare cu M30 (cca. 184 - 224 CP), desi consuma mai putin in acelasi regim de functionare, nu se poate spune ca este mult mai economic. Diferenta de consum devine insa uriasa la viteze mici.

De când are el mașina ( la 80.000 a luat-o ) pe lângă schimbul de ulei filtre etc , a schimbat și bujiile

I am dat unuia o bancnotă de 10,la Unterberger în Austria, revizie ulei și lichid frână. Cred ca a fost cea mai fericita zi din viata lui,alerga pe lângă mașină sa mai șteargă 2 picături de apă pe plafon după ce au spalat o