Leaderboard

Am peste 10 ani de experienta in domeniul software asa ca am sa ti explic pe scurt, dar aceste informatii le poti gasi pe internet daca doresti. Inainte de toate sa stabilim un lucru important despre care observ ca nu faci diferenta. Nox ul este un gaz iar Soot ul reprezinta particulele din moleculele diesel arse incomplet. Acum revenim: Nox isi face aparitia in momentul in care temperatura de ardere al diesel ului este prea mare. Pentru a reduce cantitatea aceasta de Nox, este nevoie sa reduci temperatura de ardere in camera de ardere. Cum ? Prin intermediul EGR. Si o sa zici pai cum ? Pai EGR introduce gaze din evacuare in admisie, gaze ce nu contin oxigen si in acest fel avand oxigen mai putin in camera de ardere->scade temperatura->scade cantitatea de Nox. pana aici toata lumea fericita corect? Prin reducerea cantitatii de oxigen, apare arderea incompleta care la randul ei produce cenusa. Si uite asa a aparut Filtrul DPF. De aici este o legatura stransa intre EGR si DPF. Dupa faimosul recall pt egr si update de soft, s a modificat si ciclul de functionare al clapetei EGR, fapt pt care toti au sesizat regenerari dese in urma update ului, mentionez ca odata cu acest update s a implementat si o functie de siguranta pt a preveni problema incendiului in compartimentul motor, mai exact se foloseste senzorul de temp dupa egr pentru a monitoriza eventualele riscuri de incendiu. Povestea este mult mai ampla dar daca vrei sa te convingi te poti documenta chiar si pe TIS.

News !! Am fost foarte curios dar oarecum 90% sigur, poate mai mult chiar, că o să gasesc sita la valva VANOS de pe evacuare întreagă. Doar că..... SURPRIZE MOTHERFUCKER!!! Și la mine era spartă . 146000 km, ulei la 30000 km sau 2 ani , dar cu motorul foarte foarte curat si cu eroare doar de Exhaust Position Not Reached. Mă rog in momentul de față să nu aibă uzură vanosul, să nu ma trezesc intr-o lună cu eroare de Jammed . Totodată uitându-ne pe elevator după scurgeri, am găsit o urmă de scurgere pe la pompa de apa, așa că am hotărât să o schimb si pe aia, pe original 700 lei Tampoanele motor, nu sunt exceptionale , dar nici la fund, așa că în lipsa de tampoane pe stoc atât originale, cât si Corteco, am ales sa nu le schimb încă, urmând pe viitor. Așa că, RECOMAND !!!!! La toti cei care au in jur de 150000 km să desfacă si să înlocuiască valvele centrale de VANOS, cu speranța că evită defectarea vanosului!

M140 avea o problema cunoscuta cu cablu de la frana de mana, nu pariez dar e ceva ce merita verificat .Vezi mai jos,

motorul termic la rece in primele 1-2 secunde de la pornire nu are presiunea normala astfel incat uleiul sa ajunga pana sus, de aici uzura la pornire. practic se unge cu pelicula de ulei ramasa pe componente. in cele mai multe cazuri pompa de ulei e una mecanica actionata cand motorul se invarte. la hibridele bune se pun pompe de ulei electrice/hidraulice care mentin presiunea de ulei in motor in timpul functionarii. din cate stiu pe 530e e o pompa de ulei electrica.

As zice ca pompa e uleiul 0W20 una peste alta cu PHEV ai ce e mai bun si ce e mai rau din cele 2 "lumi" - autonomie la drum lung si eficienta in oras. La ce e mai rau problemele termicului adunate problemele bateriei

Am cautat pompa aceea de ulei misterioasa, luand ca exemple G60 530e si G60 550eX, modele 2025 - generatie nou introdusa si de productie curenta. Eu unul nu am gasit-o. La Engine -> Lubrication System -> Oil Pump with Drive apare doar o pompa de ulei actionata mecanic. Nu am gasit o pompa electrica nici la Engine Electrical System, nici la Vehicle Electrical System. Daca dati de ea, va rog sa ma trageti de maneca, indicand si part number-ul. Daca nu dati de ea, concluzia este clara. https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=71FJ-EUR-01-2025-G60-BMW-530e https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=11FK-EUR-02-2025-G60-BMW-550eX

Clar pentru ambele medii dar pentru cine isi permite :))

Am rezolvat si eu. Nu era vorba de releu la mine, ci de senzorul de rotatie arbore cotit (volanta). Si asta am descoperit intreband ChatGBT despre posibilele cauze Intre timp aparuse ai eroarea se senzor la diagnoza care a confirmat presupunerea. Drumuri bune sa aveti!

Ma bag si eu ca musca-n lapte, dar am vazut pe Youtube un test (din pacate am uitat sa salvez link-ul la video) care da peste cap un pic teoria cu motorul rece/cald. Mai exact: - "baietii" care au facut testul au constatat ca uzura cea mai mare, surprinzator, nu vine de la faptul ca motorul e rece atunci cand masina decide sa il tureze (din varii motive, mai multa putere, etc.). - deci e indiferent ca motorul e rece sau cald, uzura vine de altundeva. - si pe mine m-a surprins asta, deoarece teoria "veche" zice ca atunci cand motorul e cald, uzura e mai mica. - uzura vine de la pornirea efectiva a motorului, indiferent ca e cald sau rece. - mai precis, in regim de "hybrid" (adica masina porneste motorul termic cand vrea ea), la pornirea motorului, nu exista o pelicula suficienta de ulei (sau nu exista deloc daca uleiul apuca sa se scurga de tot intre porniri). - pana cand se pompeaza ulei suficient, frecarea va fi metal pe metal, si de aici vine uzura. - deci chiar daca motorul ramane caldut, daca trece prea mult timp si se scurge uleiul, avem problema. A mai auzit cineva de teoria asta?