catar

Nu stiu daca e ok sa includem si cifra vanzarilor in discutia asta (care mai mult tine de design si de cum percepem noi aceasta masina). Si Dacia are vanzari mari, dar... (intelegeti unde bat). Totusi sunt de acord cu "fix acelasi discutii au fost acum 20 de ani". Asa functioneaza psihologia umana, cum zice colegul de mai sus. Problema la masini e la fel ca si la alte produse oarecum, adica se ajunge la un "apogeu" in care functionalitatea e imbinata cu design-ul, iar apoi, acesti designeri o dau in lambada, pt ca efectiv nu mai au ce sa inoveze, apogeul a fost deja atins (a se citi: sa "inoveze", pt ca in 99% dintre cazuri fac niste mizerii. De ex, ce au zis "designerii"? "hai sa reinventam f*cking roata", si ce au obtinut? Cautati pe Google "Peugeot hypersquare steering wheel" si plecam acasa ). Revenind la Seria 7, parerea mea e ca apogeul de "design+functionalitate" a fost atins la E38, si ok, daca e sa acordam si locul 2, il dau la F01. De acord ca noi discutam, ne dam cu parerea. Dar chiar si asa, e cam greu sa il aperi pe G70 daca langa el pui un E38 (evident excludem performantele dinamice si orice alte imbunatatiri sunt pe dedesubt), vorbim strict de ce feeling iti da. Atat exterior cat si interior.

Daca as putea face o struto-camila de Seria 7 care (evident din pct meu de vedere) sa imi placa as alege bordul de la F01 non-LCI (cel cu "ceasuri" fizice in bord) si exteriorul de G11 LCI (cu farurile mai slim vs non-LCI). Desi sunt hater, recunosc ca strict din lateral, G70 arata rezonabil. Dar fata, si mai ales interiorul (la ambele non-LCI/LCI) arata groaznic. Si da, fiecare cu parerea lui, asta e frumusetea unei discutii.

Refresh la Seria 7 / i7 (arata oarecum identic). https://www.netcarshow.com/bmw/2027-i7/ Pa partea de hate incep eu: urata cu spume

Eu nu (mai) cred deloc treaba aia cu "are BMW specialisti (in orice domeniu: inginerie, marketing, etc...), si isi fac ei treaba", sau cu alte cuvinte "hei romane, stii tu mai bine decat inginerii/whatever de la BMW?". Eeeei, se pare ca da, noi utilizatorii normali de multe ori stim mai bine (a se vedea in special mizeria cu schimbul de ulei, unde "inginerii" zic la 30.000 km, si noi "prostii" zicem la 10.000 km). Nu stiu unde/care sunt acei "clienti" pe care <insert_any_automaker_here> ii interogheaza, ca sa vada ce se cere pe piata. De f multi ani am senzatia (si cred ca si altii o au), ca doar ni se baga pe gat niste feature-uri pe care absolut nimeni nu le cere (de ex: butoane touch pe volan, lipsa butoane fizice macar la climatizare, plastice de o calitate indoielnica, pompe de ulei cu palete de plastic, ecrane peste tot (cand tot ei ne zic sa nu stam pe telefon la volan, dar acum stam pe ditamai ecranul ) etc etc...). Acei "clienti" sunt de fapt "cost reduction" si "screw the clients, they will buy anyway" (asta e si explicatia pt care se vand: atunci cand Merc/Audi/BMW ofera aceeasi mizerie, cumparam mizeria de la BMW, ca na, e mai sportiva). Scuze daca m-am ambalat, dar aveam sperante de la BMW ca macar ei (din trio-ul german) sa revina oarecum, daca mai este posibil asa ceva, la lucrurile care i-au consacrat, sa dea tonul revenirii la "normal". Dar din pacate eu visez/aberez, nu se mai fac lucrurile ca alta data

Ai dreptate Red, G60-ul in poze nu a impresionat, pentru ca in realitate e altceva, e mult mai urat Ma rog, asta e parerea mea, dar daca altora le place, e ok, fiecare cu parerea lui, le respectam, nu le disputam. Totusi, acest Seria 3 e mult mai urat decat Seria 5, ma refer in poze. In realitate va fi probabil si mai urat. Seria 7 inca ramane pe primul loc la "uratenie", dar Seria 3 se apropie vertiginos. Iar la interior e chiar mai rau decat la exterior, nu inteleg mai nimic din "filozofia" acestui design. Volanul e o struto-camila, o copie foarte nereusita de la Bugatti Tourbillion (macar acolo, acele ceasuri sunt chiar spectaculoase, dar la 3-ar, ceasuri nicht ). Volan de inspiratie Bugatti, si HUD (sau ce dracu e ala) de inspiratie Citroen C4 2005, sau hai, Honda Civic 2011. Si parca era vorba ca in Europa (campionii mondial la reglementari) au reglementat ca sa se revina la butoane fizice pt anumite functii la masina (ceea ce e corect din pct meu de vedere), dar aici in continuare ecran gigantic cu "de toate". Macar VW la nivel declarativ au zis ca revin la butoane (declarativ, pt ca si pe Audi A5(a se citi A4) si A6, tot ecrane cu de toate au si ei). Le doresc succes la vanzari, desi nu stiu care e publicul lor tinta. Daca vreau o chinezarie, imi cumpar o chinezarie facuta de chinezi, nu o chinezarie facuta de europeni.

Ma bag si eu ca musca-n lapte, dar am vazut pe Youtube un test (din pacate am uitat sa salvez link-ul la video) care da peste cap un pic teoria cu motorul rece/cald. Mai exact: - "baietii" care au facut testul au constatat ca uzura cea mai mare, surprinzator, nu vine de la faptul ca motorul e rece atunci cand masina decide sa il tureze (din varii motive, mai multa putere, etc.). - deci e indiferent ca motorul e rece sau cald, uzura vine de altundeva. - si pe mine m-a surprins asta, deoarece teoria "veche" zice ca atunci cand motorul e cald, uzura e mai mica. - uzura vine de la pornirea efectiva a motorului, indiferent ca e cald sau rece. - mai precis, in regim de "hybrid" (adica masina porneste motorul termic cand vrea ea), la pornirea motorului, nu exista o pelicula suficienta de ulei (sau nu exista deloc daca uleiul apuca sa se scurga de tot intre porniri). - pana cand se pompeaza ulei suficient, frecarea va fi metal pe metal, si de aici vine uzura. - deci chiar daca motorul ramane caldut, daca trece prea mult timp si se scurge uleiul, avem problema. A mai auzit cineva de teoria asta?

Ieri am facut revizia (ulei, filtre) la un prieten, si a observat o scurgere de ulei in partea din spate a motorului. Din pacate el nu mai lucreaza la chestii mai complexe, doar lucruri mai marunte gen revizii, dar mi-a dat o idee ce ar putea fi, ca sa le spun la cei de la service cand voi merge. Mi-a zis ca e posibil ca scurgerea sa fie de la semering spate arbore cotit, mai exact: - piesa nr 3 (11147787262) de aici https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC71-EUR-09-2004-E60-BMW-530d&diagId=11_3420 - semeringul se uzeaza in timp. - DAR, si locul de pe arbore (care e in contact cu semeringul) se uzeaza, face niste caneluri, nu mai e neted. - si chiar daca schimb semeringul, din cauza ca acel loc pe arbore e uzat, tot va curge. - el zicea ca o reparatie mai buna ar fi sa se monteze o bucsa pe arbore (astfel, suprafata de contact intre bucsa si semering e neteda, deci semeringul etanseaza mai bine), si apoi se pune un semering un pic mai subtire (practic se tine cont ca bucsa adauga un pic de grosime la arbore). A mai intalnit cineva situatia asta? (sau poate ati auzit discutii pe tema asta) Operatiunea ar implica sa dau jos ori cutia, ori motorul, deci dau jos cutia Iar daca dau jos cutia, atunci ar trebui sa schimb (preventiv) si altele (de ex flansa cardan, etc...), ca sa nu mai dau jos cutia iar in viitor. Pt mine e important daca teoria respectiva are sens, pt ca as vrea sa repar, dar daca tot ma bag, as vrea sa o repar calumea, nu sa fac tot acest taraboi si apoi peste 4-5 luni sa ma trezesc ca iar curge Evident scurgerea poate avea alta cauza, dar deocamdata ma intereseaza doar aceasta teorie, nu as vrea sa extindem discutia la altceva.

Am uitat sa zic mai sus ceva referitor la turbo lag. Eu as zice ca sa nu iti faci probleme pe partea asta. In sensul ca acest lag e relevant doar cand esti pus in situatia de a face o manevra de accelerare brusca, neprevazuta, ceea ce eu zic ca e foarte rar (exista, dar foarte rar). Pentru ca daca sa zicem ca ajungi pe o portiune de drum unde vrei sa conduci "sportiv", e un lucru voluntar, adica stii ca vrei sa mergi sportiv, si atunci tot ce trebuie sa faci e, asa cum ai zis si tu, sa tii motorul mai turat. Eu mai am un 1.8 TFSI cu soft, de la concurenta (deci stiu ce inseamna benzina turbo), dar chiar si la M57 (btw, ambele cu cutie manuala ), chiar daca am cuplu mai mult decat generos la M57, tot il tin turat (min 2500 rot) atunci cand vreau sa ma duc sportiv. Mai avem in familie inca 2 masini aspirate benzina, deci stiu si ce inseamna lipsa lag. Dar, daca ar fi sa aleg intre lipsa lag Vs prezenta lag dar sentimentul ala cand "intra turbina" si te baga in scaun, ghici care il aleg?

Foarte frumoasa masina! Felicitari pt ca ai avut rabdare sa gasesti 30i manual, dar in primul rand felicitari ca ai vrut cutie manuala din start (apropo, nu vreau sa dau startul la "cutie manuala vs automata", pt ca avem deja destule discutii momentan despre "ce ulei sa pun" Ce vreau sa spun e ca e de apreciat ca mai sunt si persoane care in aceasta era moderna, inca mai au dorinta de a "mesteca in mamaliga", persoane printre care ma numar si eu).

Ha, am gasit un video exact de la rusii respectivi

Ce parere aveti despre asta? https://www.autovit.ro/autoturisme/anunt/bmw-seria-7-ver-745d-ID7HCwq1.html In poze arata f bine. Pacat ca impozitul e absolut de cacat.

Am citit si eu mai demult despre asta. Daca nivelul de ulei ar fi prea sus (dar asta inseamna destul de mult ulei in plus, sa zicem de la 1 L in sus sau ceva de genu), atunci arborele cotit (ma rog, "coturile" arborelul cotit ) in timp ce se roteste, ar lovi in ulei, si astfel ar crea un fel de spuma. Am gasit articolul asta "Engine Oil Aeration" https://www.drivenracingoil.com/blogs/news/engine-oil-aeration-what-is-it-and-how-can-you-prevent-it ce stiam eu se incadreaza la "Improper Oil Levels - overfilling" dar sunt si alte cauze, interesant... Erau niste rusi pe Youtube care faceau ceva teste cu bai de ulei confectionate din plastic transparent (bai de ulei de motor, cat si carcase de cutii de viteze, acolo unde se poate acest lucru), ca sa vada cum se comporta uleiul la temperaturi foarte joase (cat de vascos e, etc...). Poate am gasi ceva similar pt acest "overfilling", dar nu am avut timp sa caut.

Am discutat odata cu cineva care are cunostinte in domeniu (a fost sef de service la o reprezentanta Mercedes). Aparent exprimarea tehnica e "piesa de prim montaj" (adica ce se pune pe masina in fabrica, ii spune chiar numele "prim" montaj), si "piesa de montaj ulterior" (adica piese de schimb, ce le cumparam din magazine auto). Imi spunea ca e o diferenta uriasa de calitate intre cele doua, in sensul ca "piesa de prim montaj" e mult mai buna decat cea de "montaj ulterior". A vazut cazuri cand mecanicii au preferat sa pastreze o piesa de prim montaj, chiar daca era de peste 15 ani vechime, deci au preferat sa o pastreze aia decat sa o inlocuiasca (preventiv) cu o piesa noua de "montaj ulterior". Intuitia imi spune ca si la BMW (de fapt la toti producatorii) e la fel

Imi cer scuze catre OP ca ma "bag in seama". Dar doar ca sa lamurim exact faza cu "286 cp 2 turbine" (poate mai bine fac un topic nou ca sa nu poluam pe acesta). Eu nu am mentionat deloc de twin scroll (care stiu exact ce inseamna). Ci tocmai ca sa nu existe dubii am spus explicit "2 turbine". Aveti aici poze reale cu cele 2 turbine https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2006223 Iar aici link la Realoem in care se vad exact cele 2 https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5X91-EUR-01-2022-G20-BMW-330d&diagId=11_8710 Turbina mica e corp comun cu galeria de evacuare iar turbina mare e separata. Da, si pt mine a fost o surpriza, dar asta e realitatea. Si da, cel de 286 cp are si mild-hybrid etc (oarecum inca un motiv de evitat), dar eu nu le-am mai mentionat pt ca eu daca as fi ales il luam pe cel de 265 cp care nu le are, deci mai putine batai de cap. Scuze inca o data pt off topic. Daca cineva vrea sa ma contrazica, cu mare drag facem un topic separat si dezbatem acolo.

Doar o precizare, ca eu oricum mi-am spus parerea pe acest subiect Referitor la 330d "265 cp (B57D30A) 1 turbo" Vs. "286 cp (B57D30B) 2 turbo" - conform acestui articol, cel de 286 cp are 2 turbine - https://www-bimmertoday-de.translate.goog/2020/05/27/bmw-b57-30d-motor-wird-zum-biturbo-diesel-mit-286-ps/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en&_x_tr_pto=wapp