Leaderboard

La fel cu lux si opulență trăiesc și ăia de la stat când le plătești taxa .

Sincer nu stiu care e scopul discutiei despre coasting cu cutia manuala, dar poate ajuta la incheierea ei: H.G. 1391/2006 - Regulamentul de aplicare a Codului Rutier, Art. 148, pct. 13: 'Se interzice conducătorului de autovehicul sau de tramvai: 13. să lase liber în timpul mersului volanul, ghidonul sau maneta de comandă, să oprească motorul ori să decupleze transmisia în timpul mersului;'

Întreruperea legăturii dintre cutia de viteze și motor în timpul mersului (cunoscută popular ca „mersul pe liber” sau scoaterea din viteză/punerea în N) este legală, dar extrem de nerecomandată și periculoasă, fiind o practică neregulamentară din perspectiva siguranței rutiere, deși nu există un articol specific în Codul Rutier român care să o sancționeze direct prin amendă. Iată aspectele cheie pe care trebuie să le iei în considerare: Siguranța rutieră: Conform regulilor generale de siguranță, conducătorul auto este obligat să aibă permanent controlul asupra vehiculului. Mersul pe liber reduce controlul asupra mașinii. Lipsa frânei de motor: Întreruperea legăturii motor-cutie elimină frâna de motor. În situații de urgență, vei depinde exclusiv de frâna de serviciu (pedală), care se poate supraîncălzi, ducând la pierderea eficienței (efectul de fading). Riscuri specifice: Cutie manuală: Scoți din viteză (sau apeși ambreiajul) pentru a rula la vale, mașina devenind greu de controlat pe viraje sau la viteze mari. Cutie automată: Trecerea în "N" (Neutru) în timpul mersului poate afecta lubrifierea cutiei de viteze și este, de asemenea, periculoasă pentru că pierzi controlul imediat al accelerației. Consumul de combustibil: Spre deosebire de miturile vechi, la mașinile moderne cu injecție, mersul pe liber consumă mai mult combustibil decât mersul în viteză (cu pedala de accelerație eliberată), deoarece motorul trebuie să consume combustibil pentru a se menține la turația de ralanti, în timp ce în viteză, roțile învârt motorul (consum zero - cut-off) Concluzie: Deși nu vei fi sancționat de poliție doar pentru că ești în "N" sau pe liber, fapta este considerată un condus imprudent care pune în pericol siguranța ta și a celorlalți participanți la trafic. Se recomandă utilizarea frânei de motor. Cred că nu mai există dubii că nu scrie în legislație, nu?

Nu face sens sa mai discutam pe topicul omului despre face coasting si nu face. Fiecare relatam despre propria masina si experienta, plus ca am indicat faptul ca e vorba de masina dupa 2019. Din ce retin chiar mai era un coleg care a beneficiat de un update de soft si s-a pricopsit cu acelasi comportament. Legat de scosul pe liber in mers nu este specificat nicaieri in lege ca este interzis. Nu e musai sa fim toti de acord cu acceasi idee, mai ales cand nu avem material de lucru asemanator. Acum pe mobile este doar un singur seria 4 GC manual, apar rar si foarte rar in configuratie deosebita.

Confirm cu desăvârșire afirmatia de mai sus. Nu există senzație mai plăcută la volan, și nici nu va exista alta vreodată. Cât despre vibrații in schimbător, benzinarele nu fac așa, pentru că motoarele nu produc atât de multe vibrații ca un diesel. Nici E92 nu face , nici F32 nu face.

Asta e definitia clara a coastingului. Nu exista loc de interpretare. Singura nu se decupleaza de la arborele legat de motor decat prin vointa soferului la manuala, ..cu pedala de ambreiaj apasata sau scoasa complet in neutru! Legea rutiera nu iti permite sa scoti o manuala pe liber in mers.. Ca multi o fac scotand cutia de viteza "in gol" (sau "pe liber") pentru ca nu stiu sa decelereze cu masina in viteza.. sau crezand (fals!) ca fac economie de combustibil.. asta e altceva.. Iar singura cutie manuala careia nu ii vibreaza schimbatorul atat de mult, sau poate mai deloc.. ESTE pe E90 diesel de dinainte de 2006! Nu ma bate la palma cand pun mana pa schimbator la peste 500k km cu doar ulei schimbat de 3 ori si timonerie o data..

Am si eu o curiozitate: exceptand pretul de achizitie al masinilor, care nu stiu cat de relevant este, deoarece au fost modificate substantial, care este bugetul anual pentru aceasta pasiune (daca nu e confidential); care sunt cheltuielile cele mai semnificative? intretinere, anvelope, upgrade, etc?

Nu numai ca citesc, dar imi place mult! sincer Urmaresc mereu cu placere ce misti, cu ambele "muste" Mult succes in continuare! P.S.: super om si Dragos!

E o placere sa te citim, bravo, felicitari pentru ce ati facut pana acum!

si crede-ma am tras de masina...mai ales dupa Budapesta

Kaprun-Arad, fara incarcare la priza, drum facut cam 1/3 prin ninsoare, 1/3 pe drumuri expres cu max 120 kmph si 1/3 pe autostrada cu 140 kmph si peste. De data asta insa fara cutie pe masina. Am tot pus masina in regim autonom, foarte ok pentru zonele mai putin aglomerate si lasa soferului ragaz sa-si mai traga sufletul. Este al treilea drum lung la ski cu X1, super multumit, de la confort pana la consum.

Problema regenerarilor dese s-a incheiat. La inceput aveam regenerari sub 50 km in oras sub 100-150 km extraurban. Am inceput prin a curata admisia, egr, dpf care era full, reconditionat turbo (prezenta uzura pentru plus 300 mii km) schimbat senzor presiune dif pe original Bmw. Dupa toate acestea regenerarile s-au mai rarit in oras spre 100 km si extraurban spre 200 km, dar tot nemultumit. Am incercat sa merg cu mufa deconectata de la senzorul de temperatura dupa racitor, ceva mai bine, dar soot masurat crestea prea repede si regenerarile erau prezente des. La un momemt dat am vazut valori prea mari ale presiunii diferentiale in mers, accelerare normala, cam intre 70-100 mbar (pres dif in general ar fi fost cam pana in 50-60 mbar). Acestea sunt concluziile mele dupa multa monitorizare, loguri si analize. Alta data am observat o valoare negativa pentru scurt timp, data de acelasi senzor, am decis si l-am schimat tot pe original Bmw. Treburile nu s-au imbunatatit, cand erau regenerari dese (sub 100 km) cand atingeam 300 km mixt. Dupa o perioada am vazut iar o valoare a pres dif - 34 mbar, in mers, am oprit, la relanti -15 mbar, am deschis capota, am miscat de mufa sezorului de pres diferentiala si a devenit 10 mbar. Eu suspectam mufa senzorul de pres dif si egr-ul. La relanti tot timpul aveam pres dif sub 6 mbar dupa regenerare si 15-18 mbar la un fitrul incarcat cu 20-22 gr soot. Intre timp am facut toate teste posibile din ista pe parte de air, turbo, egr, dpf... si toate bune. Erori nu am avut niciodata. Ce am facut, mufa de la senzorul de pres dif are un o carcasa inainte de aceasta, in care se miscau foarte usor firele, am indepartat aceasta carcasa si am legat strans firele cu banda ca sa nu se mai miste. Cred ca si-au facut joc papucii. Am cautat sa schimb mufa, dar nu am gasit dimeniunea pinilor. Un alt parametru care imi indica ca ceva nu mergea bine era oil ash care crestea repede dupa regenerari. Vreau sa spun ca de cand am izolat mufa am ajuns sa fac intre regenerari si 585 km, iar oil ash creste foarte greu. Inainte dupa o regen imi crestea cam cu 0.7 gr (in 20000 km oil ash a ajuns la 15 gr dupa ce filtrul a fost curatat si resetat), iar acum 0.03-0.05 gr oil ash. Un indicator foarte bun. Tind sa cred ca dpf s-a infundat din cauza acestui contact imperfect. Media regenerarilor scazuse la 486 (sunt poze postate in 2024) km si intre timp a urcat la 529 km. Concluzia mea este ca mufa nu facea contact perfect, desi cu motor oprit pres dif era zero, la relanti dupa regen 4-6 mbar spre 15 mbar cand filtru era incarcat. Probabil semnalul nu era tot timpul curat si ecu facea corectiile in functie de ce primea, de aici si amestecul foarte prost cat sa produca mult fum... Eu am mai verificat intre timp sa misc de cablu, la relanti si mai facea salturi de cativa mbari. Am fost la multe service-uri si dedicate Bmw si degeaba ... multi au zis ca valorile sunt in parametrii, poate sa fie valva pcv, injectoarele, turbo, ca atat a fost viata dpf ului, plus multe altele... ca in final vina sa fie de la o mufa. O mufa banala...dar foarte importanta! Multumesc si Ai ului caruia i-am dat date si le-a analizat.

Am luat un cap de pod la viteza mica, a aruncat putin masina in sus. Am fost în service, au schimbat bieleta de direcție, au facut directia si geometria , au spus ca restul e ok