paul_e88

Tot n-ai raspuns daca a fost schimbata sau daca e cea originala. Daca mai tii masina si e originala, schimb-o, e simplu. Esti liber sa faci ce vrei cu sfaturile si sa auzi doar ce iti place. Dar ca info, distributiile la N47 pot sa bata si la 60k km. Nu mai conteaza schimburile la 10k daca tu ai distributia originala.

Nu pare zgomot neregulat de lant, cel putin din ce aud. Pe de alta parte, poate oricine de pe forum sa iti spuna orice, nu e o garantie ca va fi ok. Ultima revizie a lantului parca a fost 2014. Lantul original al masinii a fost inlocuit? Daca nu, bugeteaza si fa-l curand daca vrei sa fii sigur.

da, forumurile straine au multe informatii in sensul asta. 320i 2019 daca prinzi cod B e ca un 330i, ii trebuie doar soft. in 2020 au facut separat 320i-ul cu B20A. ai-ul ca de obicei arunca generalisme. pacat ca unii le inghit de bune, dupa care ii sfatuiesc pe altii dupa ele ca si cum ar fi adevarul suprem. bmw a mai facut asta in trecut si cu e82 125i N52, care era de fapt N52-ul de 330i detunat.

Pret decent nu stiu daca va fi candva. Te duce in 700-800 euro, dar ca solutie e cea mai corecta. Pana si CIC-urile 8.8" de E-uri au aceleasi preturi la 10 ani distanta. Avand in vedere CarPlay + cel mai cautat ecran pe F-uri (8.8" cu touch), nu cred ca va scadea. Eu de cand le caut, preturile au crescut, inclusiv retrofitul de port WLAN de la 300 la 350 parca.

Revin cu feedback, am montat unitatea cu retrofitul de port si a functionat. Am intrebat si aparent HWEL ramane acelasi. Deocamdata totul ok, daca apare vreo problema revin cu feedback. Retrofit de port e cca. 300€, avantaj ca nu te costa codarea. O unitate cu WLAN e 350-400€ + 150-200€ codare. E multa treaba pe incredere si ai de-a face numai cu lituanieni. Sa vedem cum se comporta. La sigur e mai bine cu unitate de-a gata, clar.

Eu ma uit pe catalogul din Germania pentru G30 din 2022, si 530e nu are nimic inclus. D-asta intrebam de unde ai informatia. Tot nu am inteles de unde. Pielea Dakota nu e standard. Poate au venit altfel in Romania, sau poate e ceva in alt an de productie, dar in Germania vin chele, nu au nimic in plus fata de un 520d in afara de lucrurile specifice plug-inului. (Xtra Boost, clima stationara, sunet pana la 30km/h, etc) Link: https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/attachment/T0405048DE/634492

Fara suparare, dar de unde ai informatia? Ce a spus, dpmdv, sunt extraoptiuni. Si pielea Dakota e extra. Si daca mai cautam pe fundul butoiului, nici macar scaunele incalzite nu sunt standard. 530e nu are tratament special cand e vb de optiuni standard. Doar ce tine de partea de plugin + jante diferite. Cel putin eu asa stiu, daca gresesc, corecteaza-ma te rog.

Da, asa e, merge direct pe masina. Si eu sunt acum sceptic cu retrofitul de port WLAN, dar am facut-o deja. Am in casa unitatea, astept doar sa o pun pe masina. Recomand si eu varianta cu WLAN de-a gata. Pentru o diferenta mica in plus, macar stii sigur ca e ok. Acum imi pare rau ca m-am bagat, sper sa nu ma doara capul.

Retrofitul de port wlan costa aproape cat unitatea care vine cu el de-a gata. Daca ar fi sa fie un avantaj, e ca teoretic nu platesti codarea, unitatea fiind cea de pe masina deja. Eu trec prin amandoua in perioada asta, deocamdata am facut doar cu unitate noua cu port wlan si e ok, intr-o saptamana testez si cu port wlan adaugat manual si revin cu feedback. Ideea e ca ar trebui adaugat si ecranul de 8.8”, si deja te duci cu costurile destul de sus..

Avand in vedere ce loterie e cu intretinerea la nemti, as spune ca ai prins un caz fericit. Masina pare ok, si dpmdv, e mai bine ca e fara xdrive. Verifica-i si istoricul pe checkvin eventual, daca stii ca are intrari in reprezentanta.

Ca sa aiba si un sfarsit povestea, am mers pe cea alba, era cea mai ok - din pacate nu avea Kafas, dar mi-am asumat. Putin ciudat fara semnele de circulatie in bord (fara speed limit info), dar daca va fi cazul de parbriz nou, o sa adaug ce (imi) lipseste (8TH, respectiv o sa incerc ACC). Revin cu informatii daca ma apuc, deocamdata mai astept, parbrizul e inca ok

Am gasit, e LL04 0W30, pentru B58M, 12.2017.

LL17 nu e inca in discutie, acolo e alta dezbatere si durere de cap 0w30 pe care il pune BMW e LL01 FE, care a inlocuit LL01, inclusiv retroactiv. Sau poate fi si LL04 cum ai spus, sincer nici eu nu stiu. Dar pare ca se aplica pentru toate, inclusiv gen 1, daca te duci la dealer. Cel putin eu aveam 2018 si am primit 0w30.

Da, cine stie de ce fac asa. In Germania la reprezentante diferite, pt toate motoarele enumerate anterior in intervalul 2024-2026 a fost pus 0w30. Verificasem facturile acum inainte sa postez, stiam de 0w30 pt ca m-am ofticat initial si am tinut minte, dar am vazut ca asa fac de fel cu toate si nu mi-am mai batut capul.

Nu vreau sa starnesc o discutie despre uleiuri aici, dar BMW la reprezentanta pune 0w30. Atat B48, B58 cat si N55.

La E30 poate e doar senzatia de viteza , pe principiul slow car fast. Da, F-urile sunt destul de clinice, directia e „amortita“. Dar un LSD ii schimba mult comportamentul, e un mod controlabil si mai predictibil de pivotare a spatelui, o face mai placuta de condus. Stiu ca M2 e alta poveste, si LSD-ul e diferit de cel Msport, dar sasiul duce surprinzator de mult, iar vitezele pe care le duce sunt mult peste ce permite strada, cu tot cu kg lui. Cred ca si un 40i poate fi „dres“ in sensul asta daca proprietarul e generos. Diferentialul da feedback sasiului iar pt directie, acolo e clasica reteta cu LCA + TS de la M-uri. Altfel, fara modificari, intr-adevar singurul haz mai ramane motorul, sasiul standard e „mort“.

Cam asa e cu motorul care depaseste sasiul standard. LSD si o suspensie o schimba in bine. Si cred ca se mai pot adauga cateva rigidizari. Sasiul e destul de capabil odata rezolvate punctele astea. Doar ca au fost atat de nebuni incat sa puna sasiul de pe 116i identic si pe m140.

Am gasit alte doua variante, prima fara 8TH din pacate, aparent bandoul gri pe parbriz nu accepta Speed Limit Info: Daca e cineva curios sau urmareste discutia: WBA1S110207D07180 - cca.17.600, 92k km, alb WBA1S110605N19301 - cca.19.450, 80k km, rosu A doua e interesanta, are ce mi-as dori, dar nu pot sa trec peste faptul ca e totusi un F la pret aproape de G.

Da, cam asa e, cel putin pe seria 3 si 4, varianta 20. Benzina e putin peste jumatate din dieseluri. Dar la seria 1, 120, diesel sunt 113, benzina sunt 132. Au fost luate mai mult pt oras decat pt autostrada banuiesc.

Dezastroasa piata. Din fericire, datorita 8TH - Speed Limit Info, multe au camera KAFAS, asa ca pe partea asta e ok. Dar ce e pe piata ca variante disponibile e dezastru. Am vazut pana acum 3 (si astea filtrate, am vazut ce era mai ok). Toate scumpe si degeaba: 1. 125i, 2017, cu rugina pe puntea spate. mult prea scumpa ca sa am si grija ruginii, 19.900. 2. 120i, 2018, barele fata-spate lovite, indoitura punctuala in aripa spate, 20k km de la ultima revizie, cauciucuri spate praf, 16.700. multe investitii necesare, durere de cap. 3. 120i, 2018, estetic ok, mare red flag: 34k km intre ultimele revizii. pret ok, 16.700. dar loterie cu starea motorului. Multi au asteptari foarte nerealiste. Modele supraevaluate - si asta daca erau in stare buna. N-a fost la una cazul. Pare ca lumea nu mai stie sa aiba grija de lucruri dar are asteptari de la altii sa scoata banul. Destul de trist. Poate e sezon de vacante, dar saraca piata in 120/125/320/330/420 pana in jur de 20k euro cu cca. 100k km.

Foarte tare, da. Probabil fiind electronica similara, se pot adapta dotari de F30. Timp, bani si oameni inventivi sa fie. Da, dar nu chiar. Nu sunt nici ca cele de pe F22. F20 are un adaptiv basic, practic nu face mare lucru, doar stanga/dreapta, HBA simplu on/off si ajusteaza distanta in fct de viteza. Se si vede in cum arata, sunt aproape identice LED vs adaptiv LED. F22 si F30 au avut asa zisele faruri adaptive "icon", cu alt DRL, si mai competente, cel putin pe F30 au lumina selectiva. In fine, mersi de info. Bine de stiut ca se poate pune ACC, ramane doar sa gasesc un F20 dotat cat mai ok. E o lupta, multe vin cu clima pe o zona, cam asta e nivelul..

Daca esti disponibil pt lucruri de genul, stiu la cine sa vin. Mie mi se pare lista scurta totusi. Pe M2 am aproape tot mai putin trapa si ACC dar nu inseamna mare lucru. In afara de H/K, Keyless, faruri adaptive si camera, nu stiu daca e ceva ce as mentiona, multe sunt lucruri simple/basic de fapt. Fata de un F20 chel da, poti strange o lista, pt ca si baza modelului e jos rau. Sunt unele care par ca vin din 2008. Dar F20 nu e comparabil cu F30 la optiuni dpmdv. Acolo sunt mai multe si mai “destepte”. H/K e digital, farurile adaptive/HBA functioneaza mai complex (pana si pe F22), camerele sunt 360, lumini ambientale sunt ambientale nu spoturi, HUD, blind-spot warning, portbagaj electric, bord digital, piele merino plus optiune piele extinsa. Ce apreciez insa la generatia asta e ca e inca platforma de seria 3. Chiar daca i-au taiat din optiuni sau le-au facut mai simple, tehnic e un seria 3 dedesubt. Restul se mai rezolva

Putea sa aiba chiar 1 la cum merg lucrurile astea in Germania.

Mersi! Deci in jur de 1000€ bugetat si ar fi posibil retrofitul. Pt KAFAS ar trebui sa aiba 8TH Speed Limit Info / 5AS Driving Assistant? Am vazut ca unele au triunghiul cu camera la oglinda parbrizului, altele nu, banuiesc ca asta ar trebui sa urmaresc? Pacat ca sunt f putine F20-uri cu optiunea asta. Ca masina de oras mi se pare ideala, la drum lung e frustranta lipsa ACC. De fapt apropo de ce ai spus, la F20 lista tuturor dotarilor e destul de scurta, o poti face full destul de usor, dar comparat cu generatia urmatoare, nu inseamna mare lucru

Salut, are cineva idee daca ar fi posibil retrofit la ACC pe generatia F20? Fizic imi inchipui ca e posibil, a fost dotare de fabrica, dar intreb in ideea in care e si fezabil, fara durere foarte mare de cap, de tipul desfacut jumatate de masina si costuri de peste 1.5k euro. Eventual daca existenta unor dotari ar face retrofitul mai usor, gen Driving Assistant sau altceva. Mersi