paul_e88

Mersi de raspuns. Eram curios de feedback pe suspensii aftermarket vs suspensia M-Sport care topaie foarte mult. Pentru LSD nu ti-e mai usor cu cel M-Performance sau nu se potriveste?

Ce suspensie ai pe masina? Vad ca ai ceva H&R. Ai plecat de la suspensia sport pe masina si ai trecut la H&R? Mersi.

Eu as cauta un 330i manual, luand in considerare si ce a spus colegul mai sus. N52-ul de pe 330i nu are problema consumului de ulei pe care il are 325i-ul. Masina nu e rea pentru ca e manuala si bifeaza optiunile importante, daca ar fi avut istoric complet, fara accident si doar revopsiri locale, era discutabil. Dar inteleg ca nu e cazul. Pana nu demult, erau 330i in jur de 12k in Germania, cu istoric si revopsiri minime (decente, de la proprietar). Dar eu ma uitasem la sedan, nu stiu coupe-ul cat de usor il gasesti N52. E92 si N52 s-au suprapus foarte putin, cred ca doar un an.

Pai spune ca a cumparat-o de la Bavaria in 2021, probabil a salvat anuntul si pozele cand a luat-o. Nu stiu daca pretul e mic, mie mi se pare mare pentru ce e, respectiv un Mini dedesubt. Cat sa fi fost noua? Bugetul se apropie mult de un G20, spre care as merge mult mai linistit.

Fiecare are piticii lui. Am scaune confort ventilate, nu pot sa spun ca nu pot sa traiesc fara ele. Am pornit ventilatia de cateva ori. Sunt la fel de multumit de scaunele sport de pe alt model de BMW. Cele standard sunt de evul mediu. In acelasi timp, masina nu se rezuma la scaune. Alea pot fi schimbate, de 2-3k euro iti faci damblaua cu piele cognac. Oricum ar fi, masina de la tiriac are dotarile de bun simt (nu doar ce ai mentionat), dar asa cum vezi, totul e relativ. Unii nu vor decat full, altii pot si fara. Cele din link sunt misto, si eu spun ca merita platiti 5-6k diferenta, dar aici deja merge spre 10k. Cine ii are, merita sa ii plateasca, masinile au ce trebuie sa justifice diferenta. LE: stii ca masina merge cam la fel, indiferent de dotari (lasand la o parte cele de sasiu), nu? Adica pana la Skoda mai e loc putin.

Nu bordul e neaparat nasol - eu din cel digital nu am inteles mai nimic, oricat de mult vor sa-l impinga ca standard pe gama actuala si sa standardizeze "look"-ul. E haos acolo. Problema e dpmdv ca doar cel digital venea cu navigatia mare, de 10.25" sau cat e. Cel analog e cu 8.8" daca nu ma insel. Sau cel putin asta stiu de pe G20. LE: pe G30 e diferenta 10" vs 12" de fapt, nu 8.8" vs 10"

a mai fost discutata masina pe alt thread - eu nu inteleg cum e petarda. scaunele sunt petarde, adevarat, dar in rest e rezonabila, mai ales pusa in contextul pretului. ai dotarile de bun simt. una e sa dai 20k + eventuale scaune de 2k, alta e sa dai 30k si eventual sa o si aduci de afara.

Cel din link de la Tiriac are dublu climatronic. Legat de scaune, sunt convins ca se gasesc usor niste scaune de piele sport pe ebay sau chiar la noi in dezmembrari. Bataie de cap nu stiu cat ar fi, vorbim de o zi de schimbat, daca cumperi ce trebuie, e plug and play. As paria ca ar mai costa 1k in plus, ceea ce nu e un deal rau. Cateodata merita bataia de cap cand chiar nu gasesti configuratia dorita, dar dai de o masina in stare buna in rest si la pret ok. LE: pe ebay pleaca de la 1500e in sus de fapt.

La un moment dat se duce acumulatorul, E-urile au 15 ani aproape. Exista variante sa deschizi cheia si sa inlocuiesti acumulatorul, vezi pe youtube. Dar cheia nu a fost gandita sa fie desfacuta, implica taiere si lipire. Cealalta varianta e sa cumperi una noua.

Pai un e90 LCI valoreaza cat e dispus cineva sa plateasca pentru el. Asa cum tu cauti anumite dotari si o anumita stare, probabil mai sunt cativa ca tine. Si cand sunt putine optiuni care sa va ofere asta, pretul de obicei merge in sus. Tu ceri exact lucrurile cele mai cautate la un E90, implicit ofertele incep sa devina din ce ince mai putine si scumpe. Daca renunti la anumite lucruri, o sa vezi ca gasesti optiuni mai ieftine. Merita incercat pentru optiunile pe care le poti adauga tu ulterior. Poate prinzi o masina in stare mai buna si poate iesi mai bine si la bani. Oricum, piata si cererea face pretul. In Germania am vazut e90 non LCI care s-a vandut cu 15k euro acum putin timp. Exista e90 LCI N55 care sunt la 20-24k euro. Masinile in stare buna, km decenti si cu dotari bune/motorizari bune nu o sa scada. Un 2.0d decent rulat, intretinut si cu dotari bune nu o sa fie ieftin. Si nu o sa fie nici ieftin de intretinut.

La cate probleme au N43/N46, e doar o problema de timp, si asta cumparand-o in stare buna. E un sac fara fund, si unul f scump pt ce probleme sunt la benzina de 2.0. Si toate pentru un motor care trage cu efort o caroserie dupa el. In fine, fiecare e liber sa faca ce vrea cu banii lui.

E90 benzina are sens, pmdv, doar N55 cat mai nou, 2012-2013 si bine intretinut. N54 incepe sa piarda trenul intretinerii. Restul motoarelor pe benzina sunt problematice (mai problematice chiar si decat cele de 3.0) si nu au putere suficienta sa justifice costurile. Dieselul de 2.0d e mult mai reusit in sensul asta, misca mult mai bine caroseria E90ului. Exista E90 N47 intretinute, de la proprietar in Romania. Pana nu demult am avut unul si era tinut din scurt. In afara de EGR, nu a cerut nimic. Benzina 2.0 merita doar generatia B, dupa N-uri. LE: stiu persoane care au bagat mii de euro (2-3k) in 318i/320i. Sa faci asta pentru 140/170cp pe un motor aspirat si neremarcabil..nu stiu, nu mi se pare modelul potrivit pentru asta.

Am urmarit indeaproape ce probleme ar putea aparea si nu am auzit de problema cu caseta. E90 LCI are caseta electrica, nu stiu legatura cu cea de pe E46. Eu am ajuns la 170k fara vreo problema de genul asta. Dar vor aparea probleme la masina daca e folosita necorespunzator, in oras. Altfel e un model fiabil cat timp e ingrijit. As cumpara N47 si a treia oara daca mi-ar trebui un diesel la drum intins si s-ar incadra in buget. PS: nu mi se pare la limita upgradeului E90 fata de E46. E o imbunatatire clara. As merge cu F30 in locul tau inainte. Daca iti place E46, E90 as zice ca e mai potrivit. F30 e mult mai generic/banal ca tinuta de drum.

pai e Lci sau e NFL? Nu as cumpara NFL decat daca e vreun model mai special sau bine dotat. Un 320d NFL are 400k+ km in momentul asta. Un LCI poti sa mai gasesti pana in 200k km. Cat am avut masina, eu n-am avut probleme - distributia schimbata si 100.000 km fara probleme ulterior. PS: cine isi da palme singur poate si scrie si de ce, sa nu se loveasca degeaba la cap..

Nu are rost sa urmaresti sa fie fabricat dupa 2011, problema distributiei inca exista pana la sfarsitul productiei lui E90. Asa cum s-a scris mai sus, piesele revizuite au venit in 2014 din ce imi amintesc. Nu e vorba ca B47 a rezolvat asta (are problemele lui), ci ca a aparut o noua revizie de piese imbunatatite, care adreseaza problema. Daca te intereseaza un E90, dar manual (am vazut ca vrei automat), pot sa-ti recomand unul de la proprietar, cu istoric, distributie schimbata si intretinut corespunzator. Altfel, ce e important de verificat s-a spus deja, in principiu iti dai seama de o masina dupa proprietar si dupa detaliile care dau de gol felul cum a fost intretinuta, de ex. piese ieftine, improvizatii, felul in care arata, cum se aude etc. PS: nu am inteles la ce te referi cu vesnica caseta de 2 lei. Din ce stiu, la E90 LCI nu e vreo problema.

Deci e adevarat ce auzisem, e nevoie de schimbarea unitatii. Ma gandeam ca e o functie extra, dezactivata din software, si ca poate scap doar cu o antena. In cazul asta renunt, nu merita atat efort. Mai era o optiune de receptor DAB in USB-ul masinii care functioneaza ca un emulator, de la Dension. Dar parca e intoarcere in timp cu tot felul de combinatii de genul asta si nu o sa imi bat capul. De la G-uri in sus optiunea de DAB e destul de comuna si bifata de multi in configurator, din ce G20-uri am vazut disponibile, deci macar acolo e mai simplu. - voiam pentru Germania, sunt destul de multe optiuni de radiouri pe diferite genuri muzicale, pt mine a fost o surpriza placuta atat calitatea, cat si numarul optiunilor. Mersi de ajutor!

Este un F22, dar banuiesc ca partea de infotainment e 99% comuna cu F30. Mai las un 1% marja de eroare. LE: in sensul in care ma gandesc ca sunt mai multe F30 pe piata, iar ce solutie s-ar aplica acolo se aplica si pe F22 banuiesc. E destul de rar discutat subiectul DAB, tot ce am gasit era un singur subiect pe un forum extern referitor la un F30.

Salut, In ultimul timp am folosit o masina care avea radio DAB si mi-a placut varietatea - mult mai multe posturi, apar informatii despre melodie, se aude mult mai bine decat FM, etc. Per total, desi nu am urmarit dotarea asta pana acum, deodata mi se pare o alternativa foarte buna la playlisturile personale, pentru ca gasesti usor un post ok, iar calitativ pare ca asculti mp3. Insa sunt in situatia in care folosesc o masina cu NBT Evo, care nu are DAB radio din fabrica. Exista vreo posibilitate de retrofit a acestei functii? Mersi,

Fiecare cu nevoile lui pana la urma, nu e nevoie sa convinga cineva pe cineva. Si eu am evitat cat am putut xdrive pentru ultimele doua masini - problema e ca 90% din masinile disponibile pe piata aveau xdrive. Usor-usor va deveni standard pe motorizarile mari, asa cum a intrat deja standard pe M340 sau M-uri. Asa cum nu vad de ce as plati mententanta mai ridicata pentru sistemul xdrive + grija anvelopelor cu stea, in conditiile in care prefer tractiune spate pentru sportivitate si nici nu merg mult iarna, pot sa inteleg si situatiile unde pentru cineva e necesar xdrive, pentru ca merge iarna si vrea siguranta in exploatare. As zice ca nu exista o solutie universala pentru fiecare de aici.

Am mers pe varianta 2, prin activare remote cu cablu enet. Pana acum totul ok, a fost activat impreuna cu fullscreen si video in motion.

Iti trebuie si unitatea, nu doar ecranul.

Pentru un F22 din 2017 cu NBTevoRxxxxxx, ce optiuni ar fi pentru activarea CarPlay? Pana acum citisem fugitiv subiectul, pentru ca nu mi-a trebuit, dar acum ca sunt in situatia de a vrea sa folosesc, am tot citit si mi se pare inca neclar ce cale mai "buna" exista. Ca optiuni gasite pana acum, ar fi cea oficiala din Connected Drive (aprox.300 euro) si variantele disponibile online cu specificatie Lifetime (50-60euro + cablu Enet). Care e varianta mai ok - merita varianta mai ieftina sau duce la viitoare probleme? Exista si alternative fata de cele doua optiuni? Multumesc

Nu as zice ca e regula generala, pe alte modele suspensia M poate fi mai iertatoare. Seria E e in trecutul BMW si de atunci s-au schimbat destul de multe, inclusiv abordarea lor dpdv al suspensiilor. Dar pe G20, e unanim ca suspensia M e foarte incomfortabila si pe orice seria 3/4 cu pachet M se recomanda suspensia adaptiva. Cam la fel cum era pe F-uri, unde suspensia adaptiva mai salva din incoerenta si lipsa de stabilitate a suspensiei standard. Pe M440 cu suspensia adaptiva si cu roti de 18 cu runflat, masina aproape ca plutea pe autostrada, cu tot cu denivelari scurte. Imi inchipui ca fara runflat e foarte confortabila. As merge atat de departe incat as spune ca ultimul seria 3/4 (LCI cel putin) la drum lung ma duce cu gandul la fostul seria 5 dpdv al confortului. PS: Mi se pare ca experienta cuiva pe o masina poate fi complet diferita de a altuia pe acelasi model de masina in functie de dotari si de roti/anvelope. De multe ori sunt discutii aproape in contradictoriu, pana iti dai seama ca unul avea o dotare si celelalt nu, sau unul merge cu runflat si altul nu.

330i-ul este pachet M sau ai jante mari / runflat? Mi se pare important pentru ca lucrurile astea pot afecta mult confortul.

E posibil sa fie bateria originala, din ce stiu exista 90 / 900 si OE.