PzKpfW

Depinde. Dacă ești românaș și o iei cu banii jos, probabil că nu. Pentru că dacă ai 100k cash de blocat într-o mașină ești fie parvenit, fie milionar. Străinii în schimb finanțează foarte mult - atât cei bogați cât și cei mai puțin avuți. În UK sau US, o mașină de o sută de mii se finanțează relativ ușor. Ceea ce este și normal, având în vedere ce mașini au ajuns la prețul ăsta. Dacă ești junior pe undeva iar venitul îți permite finanțarea unui moft, nu înseamnă că nu te mai interesează consumul, asigurarea sau taxele.

De ce contează capacitatea motorului și nu modul în care te face mașina să te simți? Este adevărat că dacă vrei lux, asta vine cu o greutate consecventă, care la rândul ei are nevoie de un motor la fel de consecvent pentru a fi deplasată. Însă nu toată lumea vrea lux și confort, iar o mașină mică poate fi distractivă “de 100.000€” (dacă poți cuantifica plăcerea), chiar dacă are un motor cât o sticlă de suc. Mai dau un exemplu, o mașină care costa doar vreo 70.000€, dar pre-covid și pre-inflație. Astăzi s-ar fi vândut probabil tot pe la o sută de mii - chiar dacă avea motor mai mic (1,75L) decât sticla de suc.

Te distrezi. Nu prea este ideal de oraș, mai mult în afară. Sunt doar câteva exemple de mașini relativ scumpe și distractive cu motoare de 2000cc. Dacă dacă 100k pe o mașină nu trebuie să ai neapărat motor de 5000cc. Chiar acel motor se regăsește pe Lotus Emira (mai sus).

KTM X-BOW RR. Motorul este un 2.0 TFSI de la Audi.

În absolut, nici eu. În mod particular, față de un X6M/AMG GLE Coupé/Uruși/alte cotoarbe sinistre de acest gen care depășesc 100k și se vor "mașini sport" pentru că au motoare mari, aș alege una dintre cele de mai sus în orice zi a săptămânii. Și încă una:

BimmerCode, bootmod3, Carly. Sunt link-urile de App Store, dar se găsesc și pe Google Play. Cum s-a mai spus însă, vei avea nevoie și de adaptor OBD sau cablu ENET.

La B58 problemele pierderii lichidului de răcire sunt în mare parte legate de capacul rezervorului principal. Pierderea de lichid pe la pompă este mai rară și nu datorată pompei în sine, care este mecanică. De obicei una dintre garnituri este de vină. Se aplică doar la B58TU și doar pe anumite modele (ulterior problema a fost rectificată din fabrică). La primele TU, fulia se poate desprinde de corpul pompei. Asta nu generează însă scurgeri, ci supraîncălziri.

L-au mărit nenorociții la 2900 acum (2600 cu reducere) 🙂 Dar măcar este comparabil cu ceea ce plătești în alte țări UE. La peste 3000cc este simțitor mai scump decât în țări precum DE, ceea ce este cel puțin scandalos. Nu cred că se poate compara un motor turbo cu unul aspirat natural. Și o electrică poate bate orice mașină termică pe accelerație, și este totuși irelevant.

Amin. De menționat totuși că peste 3000cc începe să devină scump datorită impozitului. În România cel puțin.

Teoretic cu categoria B. Pentru categoria A, are nevoie de comanda frânei la picior (ceea ce nu cred că are).

Recunosc, nu am avut răbdare să mă uit la acel clip, dar autonomia la frig nu scade doar la pornire, ci și în mod constant în timpul deplasării (față de anotimpul cald).

Lumea pare destul de mulțumită. Iar instalarea, deși presupune să desfaci jumătate de bord, este plug-n-play la nivel de conexiuni și fire. Personal am devenit cam dependent de Waze și Apple Music/Spotify și aș face investiția (mi se pare oribil să stai cu telefonul agățat de parbriz sau de gura de ventilație în 2024). Dar sunt subiectiv.

Nu sunt valori absolute, variază în funcție de capacitatea cilindrică, tehnologie, generații, etc. Strict la nivelul propulsorului, diferența de greutate dintre diesel și benzină este pe la 20-30%. De curiozitate, care era greutatea declarată în carte/talon/certificat?

Nu sunt specialist, dar cel mai probabil nu. Articolul respectiv este doar un adaptor care permite conectarea fără fir la CarPlay. Trebuie însă să ai deja CarPlay funcțional (cu fir) în prealabil pe mașină. Posibil să funcționeze și dacă ai CarPlay-ul doar dezactivat din soft. La tine nu cred că este cazul însă: CIC-ul nu are modulul hardware pentru CarPlay. Abia NBT Evo (2016+) vine cu modulul multimedia necesar. Tu ai avea nevoie de așa ceva. Partea proastă este că modulul costă ceva și ai de desfăcut pentru a-l instala. Partea bună este că vei avea funcționalități pe care BMW nu le-a oferit niciodată din fabrică pe modelul tău (cum ar fi Android Auto).

...Între timp, la noi impozitul se calculează în funcție de cilindree, iar la peste 3000cc este mai scump ca în 🇩🇪 (de exemplu) 🙂

În același timp, prin 2030 cam toți producătorii vor oferi majoritar/exclusiv EV-uri. Cu alte cuvinte, dacă vrei mașină nouă vei putea să-ți iei (în mare parte) doar electrică.

La BMW, motocicletele de ride-test au toate CASCO. În caz de incident, ești obligat să suporți costul franșizei. Presupun că la auto este la fel.

Musk este vizionar și ambițios. Câteodată prea mult. Iar metodele lui de marketing sunt cel puțin... dubioase. Până la urmă asta este și Cybertruck - o pancartă publicitară pe roți. Tesla nu va face bani în mod direct cu acest model, tot cu Model 3/X/Y (și eventual viitorul Model 2) vor face profit. Faptul că se va vinde mai bine în US este clar. De succes în absolut nu sunt deloc convins. Problema este că în afară de design și eventual performanțe (care pentru utilizatorii de camionete nu sunt atât de importante și care pe Cybertruck vin cu un preț exorbitant) nu are nimic peste concurență. Din contră, Ford F-150 Lightning sau Rivian R1T sunt superioare în multe privințe - practicalitate, versatilitate, preț, etc.

Cred că va fi mai mult "social statement" decât "unealtă de lucru". Nu este eficientă cu spațiul, este scumpă iar panourile exterioare vor fi foarte scumpe de înlocuit în caz de lovituri.

Asta poate fi un avantaj. Clar nu este o mașină plăcută estetic, dar este diferită. Iar asta este principalul argument de vânzare. Asta și la accelerația. În rest, nu prea văd cum să dai o sută de mii pe așa ceva.

Le face pe toate. De ce să-ți mai iei Model S/X/Y/3? Cert este că este la nivel de mașină sport cu prețul și cu capacitatea de încărcare.

Nu pot să iau în serios pe cineva care vorbește ca băiatul ăsta. Lăsând gluma, încă un telefon pe roți. Chinezii oferă preț, dotări și funcții. Electrocasnice bune.

Are dreptate, EV-urile nu sunt pentru toată lumea.

Dacă-i întrebi pe BMW de ce, îți vor spune că "nici M-urile nu au". În realitate însă miroase a tăiere de costuri. Ce nerealistă este poza aia.