PzKpfW

O automată nu va fi niciodată la fel de "fun" ca o manuală - pe stradă cel puțin. Dar realitatea este că marea majoritate vor automate: sunt mai rapide, mai economice și mai versatile. Fabricanții câștigă și ei mai mult cu ele datorită întreținerii. La M2 (G87) au fost foarte aproape să nici nu ofere manuală, datorită volumelor foarte mici în care se va vinde (aproximau cam 10%). Au ales s-o facă până la urmă, dar este opțională și pe bani (peste 1000€). Are sens ce spune nenea germanul de la BMW. Cutiile cu convertizor au ajuns la un nivel foarte bun de performanță fiind totodată mai versatile și fiabile față de DCT-uri. Ceea ce nu spune este că tot DCT-urile sunt mai rapide per total și că motivul principal al schimbării la BMW a fost prețul. Spre deosebire de concurență (grupul VW de exemplu), ei nu produc cutii în intern, iar prețul de furnizor pentru un DCT este mai mare decât pentru o cutie cu convertizor.

Asta este altceva.

Mă întreb nedumerit cine face o astfel de investiție (între 10 și 20% din valoarea mașinii) pentru un sistem audio. Mai ales pe un BMW, care se devalorizează mai repede ca lira turcească.

Nu chiar. Se poate face orice, este vorba doar de coding până la urmă. În mod specific pentru flag-ul respectiv ("S 0777") sunt tuneri care pot modifica parametrii din ECU pentru a nu-l declanșa. Sunt destui în Germania care oferă serviciul ăsta (exemple pe ebay kleinanzeigen). Costă destul de mult, dar poți evita situația de la bun început dacă tuningul se face cum trebuie. Pare să fie doar un flag din ISTA (interfața de diagnoză pe care o folosește BMW) care se declanșează în anumite condiții. Nu este un cod static și nu este stocat ca atare în ECU. Ai rezumat destul de bine. Evaluarea se face pe baza unor parametrii din NVRAM și de valorile pe care le returnează anumiți senzori. Pentru cine vrea să citească mai mult, aici.

@andrei91gl - cu tot respectul, cine i-a făcut rollback la softul original nu i l-a făcut cum trebuie. Înainte de orice resoftare se face un backup al hărții originale a ECU-ului care se păstrează pe un mediu de stocare extern; în caz de nevoie se pune acel backup înapoi. În cazul de mai sus cel mai probabil acel backup nu mai exista. Se pot șterge urmele de tuning și fără acel backup, dar este mai complicat și presupune umblatul în cod (de obicei C, dar nu întotdeauna) pentru a modifica valori. Pe de altă parte dacă ai un motor diesel complex, cunoscut pentru fiabilitatea proastă (precum este N57D30T1 în cauză) și îi faci soft "pentru mai mult power", cam cauți probleme cu lanterna.

Ai ceva de mers, dar probabil WPP la București; au experiență cu motorul. Vei avea nevoie de soft și la cutie (presupun că este automată). B58 este detunat din fabrică și cifrele oficiale sunt subestimate. Cu un Stage 1 relaxat ajungi la 400+cp și vreo 600Nm. Doar să te țină celalte componente 🙂

Tocmai la nivel urban este problema, mai ales în Europa. Chiar dacă la nivel global poluarea legată de transport este mică, poate deveni serioasă dacă este localizată. Vehiculele electrice nu sunt destinate pasionaților, celor care merg mașina de plăcere, ci celor care o scot de nevoie. Iar pentru ei, electricul chiar este o soluție. Din nou, adevărat. La fel de adevărat însă este faptul că suntem cel mai dens populat continent per total, deci poluarea ne afectează în mod mai direct și acut. În același timp, ținem la sănătatea și bunăstarea noastră mai mult decât țin indienii sau chinezii (prin guvernanții lor).

Cred că-ți bați prea mult capul pentru cele 6 luni de garanție. Doar părerea mea 🙂

Am înțeles. Depinde de stilul de mers și eventual de cât de mult vrei să ții mașina, dar știam că un Stage 1 este destul de sigur pentru orice motor. Pe de-o parte pentru că motoarele sunt puțin de-tunate din fabrică pentru a putea face față diferitelor condiții și medii (de la climă la carburant), pe de alta pentru că acest nivel de tuning nu face decât să eficientizeze la maxim hardware-ul, fără a-i depăși teoretic limitele tehnice. Poate știu greșit. Până la urmă nu contează, decizia este a fiecăruia.

De apreciat că ai postat și un update aici. O întrebare totuși: harta custrom de la WPP nu era "mapată" pe una dintre pozițiile de mod ale mașinii ("Sport" sau "Sport+" de exemplu)?

@cristiV - încearcă alte cabluri, eventual unele cât mai scurte. Presupun că mașina nu are încărcător wireless.

Este aceeași situație și înainte și după 2019 (sau 2020). Harta motorului este criptată de către producător tocmai pentru a împiedica modificarea ei. Cei care fac modificări la nivel de ECU trebuie prima dată să "spargă" această criptare (sau să scrie o hartă nouă de la 0, ceea ce este foarte complicat) pentru a o putea modifica. La nivel de hardware, ECU permite sigur rescrierea; producătorii trebuie să poată face update-uri.

Cola și folie de aluminiu.

Întreabă-i pe ei dacă este normal sau/și de ce ai valorilea alea.

Dacă lucrarea este bine făcută, nu ai niciun martor în bord chiar și fără resoftare.

Scopul lor este să vândă mașini și să facă profit. De-asta au creat abominații precum X6 de exemplu. Și lucrurile funcționează, vând foarte bine. Părerile noastre sunt izolate și irelevante pentru ei.

Poți să faci asta direct cu aplicația lor, vezi dacă se conectează - https://www.youtube.com/watch?v=FeUSTQxrwlo Nu lua ca atare ce vezi în clip, acolo este altă mașină (435i), alt motor (N55, care se aude nativ mai bine) și o evacuare goală. Evacuarea ta (dacă este stock) are catalizator cu 700 de celule și OPF.

Ești subiectiv. Au abandonat puțin forma clasică de sedan care a consacrat seria 5, dar per total arată ceva mai "normal" și mai puțin polarizant față de ultimele design-uri. Cum am mai spus, s-a abținut (cu greu) să nu-i pună grila imensă de alte modele.

Nu te mai lega de valori statice, contează cum se simte mașina acum și cum te bucuri de ea. Restul este placebo. Distracție plăcută.

Nu știam despre așa ceva, și mi se pare cam greu de aplicat. Nu te mai lasă cu telefonul pus în suport? Poți să spui oricând că îl folosești pentru muzică de exemplu. Oricum, mă gândeam în primul rând la modelele care au Android Auto/CarPlay.

Subînțeleg că este vorba de hărți de navigație? Dacă da, cine mai folosește așa ceva și de ce (în detrimentul soluțiilor online)? Chiar întreb, nu știu.

B48 ar trebui să fie un motor destul de trainic, cu un bloc de tip closed-deck. Pentru motoarele moderne, 120-130cp/litru nu este mult. Motorul echivalent de la Mercedes (M139) are peste 200cp/litru.

Unii nu fac depășiri pentru că se grăbesc sau vor să ajungă mai repede. Depășesc pentru că este deranjant sau stresant să stai în spatele altei mașini sau/și pentru că vor să se bucure de drum 🙂

Nu contează doar puterea sau cuplul de vârf, teoretic/ă, ci și modul în care este livrat/ă. Înțeleg atât motivul pentru care unii nu s-a simți "în siguranță" cu motoare slabe cât și cel pentru care 75cp sunt destui. Depinde de utilizare și de stilul de mers.

Cel mai probabil. Amuzant totuși cum cineva care întreabă de seria 7 este interesat de fiabilitate, costuri de întreținere (și probabil de consum, având în vedere "d").