maciu1

Topicul se poate inchide, masina s-a vandut.

Salut, a venit timpul sa ma despart de ce am considerat mereu ca fiind proiectul meu de suflet.. E vorba de un E46, 330d, EURO 4, fabricatie 2004, OrientBlau Metallic (de origine) De cind o am, masina a "suferit" o multime de modificari, mai ales pe parte tehnica. Dupa parerea mea, asa ar fi trebuie sa se prezinte dpdv tehnic un model de performanta: - 320 CP / 630 Nm , turbina hibrida, injectoare stock, intercooler custom - evacuare facuta din teava de inox, diametru de 76,2 mm (3 inch), de la turbina la toba finala - suspensie - EIBACH PRO KIT + bari de stabilizare fata-spate EIBACH - jante RONDELL 0021 - 8,5J x 17" - ЕТ – 13 - FATA ; 10J x 17" - ЕТ – 15 - SPATE ; PDC 5x120 - kit ambreiaj Clutch Kit BMW OE 21207585994 - SACHS Racing ; Item number: 001243.999533D - volant Flywheel (DMF) ZF SACHS - BMW 21207533924 - rulment de presiune Clutch Release Bearing, ZF SACHS - punte spate complet reconditionata - diferential spate, modificat, transformat in LSD cu kitul Racing Diffs - inlocuit navigatia originala cu o navigatie ERISIN + camera marsharier + senzori parcare fata / spate - valve roti cu senzori de presiune si temperatura - becuri cu led MORIMOTO, faza scurta, faza lunga - interfata D-Can legata permanent - face legatura intre masina si navigatie - anvelope fata KUMHO - noi ; cele de spate sint uzate si ar trebui schimbate - si multe altele Pentru cine are rabdare, am pus intr-un pdf istoricul complet al masinii. Pentru ca fisierul e prea mare, am pus linkul catre el: descriere, poze etc Masina e inscrisa in circulatie, are ITP si asigurare valabile. Rovigneta a expirat. Nu e perfecta optic sau tehnic. Oricit am incercat de mult sa o protejez, tot a incasat fel de fel de zgirieturi prin parcarile supermaketurilor. Iar pe parte tehnica, dupa ce i-am schimbat epuratorul. a ramas cu un fum albastrui, ce isi face simtita prezenta pina in 2000 rpm. Cum depaseste turatia respectiva, cum se potoleste.. PRET = 3700 EUR, fara marja prea mare de negociere. Nu fac schimb. Cine e interesat sa o cumpere, sa-mi scrie in privat.

Topicul a fost facut pentru a gasi niste raspunsuri obiective la comportamentul ambreiajului. Cat despre "cuplul imens"...nu inteleg ironia. Ai gasit vreo valoare scrisa de mine sau o afirmatie in acest sens? Am spus doar ca ambreiajul stock nu face fata noilor conditii la care este supus. A, si mai e o singura referinta in textul primit de la specialistul SACHS-textul in engleza. Deci?? In fine, ca de obicei, pe forumuri, pierderea concentrarii asupra subiectului dezbatut duce la discutii puerile. Asa ca, topicul se poate inchide.

Multumesc tuturor pentru opiniile exprimate! E a 2 a zi cu noul ambreiaj si vad ca incepe sa se imblanzeasca. Vibratiile violente la cuplarea treptei I si marsarier s-au domolit in proportie de 80%. Acum pot pleca cu masina prin aglomeratie. Pentru cine e doritor, postez mai jos raspunsul primit aseara de la un specialist SACHS, la intrebarea mea daca sint normale vibratii violente la plecarea de pe loc. Yes, it's quite normal - sorry for this. But it's a racing clutch disk, and it's engineered to transmit the torque without issues, without slipping. This is why semimetallic, sintered material had been used. This has the highest friction coefficieny value, and as result of this, you can feel this shattering when engaging. At a racing clutch, the engineers try to make it as light as possible. In motorsports noise, vibrations or shattering isn't so important as reliable providing of torque... That is why we mostly recommend to use an organic material for a daily driver. Unfortunately, the E46 330 D produces so much torque, that an organic disk would easily be overloaded. That is why we only offer the Racing version...

Noul tau ambreiaj e stock? Daca e asa, atunci e diferenta. Am spus, al meu e sport, modificat de SACHS

Salut, volantul vechi era tot cu masa dubla. Am schimbat ambreiajul pentru ca nu facea fata cuplului dezvoltat acum de motor, dupa cateva modificari. Am asistat la inlocuire, operatie facuta de acelasi mecanic care mi-a montat si vechiul ambreiaj-stock Daca nu era ceva bine pus, nu intra in viteza etc Tocmai ce am vorbit cu o persoana ce modifica ambreiaje. Mi-a spus ca e normal sa faca asa, pina se rodeaza. 1000-2000 km...sper sa aibe dreptate

Salut, am montat recent pe un E46 diesel, un kit de ambreiaj SACHS Performance constand din: volant dubla masa, disc, placa presiune, rulment. Montajul a decurs normal, fara probleme, totul fiind bolt on. Problema e ca, in momentul in care incep sa dau drumul pedalei de ambreiaj, dupa ce am bagat in viteza, vibreaza tot ansamblul transmisiei, destul de violent. In mers, nicio problema. Cu ambreiajul vechi, totul era OK, nicio vibratie. S-a mai intalnit cineva cu fenomenul asta? Multumesc pentru ajutor!

Salut, mai are cineva prin "kituri" o versiune veche (9.26 sau pe aproape)? Multumesc!

Dubioasa problema, deoarece debitmetrul de E60 e acelasi cu cel de E46 (pt anii de fabricatie specificati de tine). Deci DDE-ul original at trebui sa citeasca bine. Daca nu poti rezolva elegant problema, pune un switch pe firul de + al debitmetrului si amplaseaza-l in cabina. Macar asa nu mai stai sa bagi/scoti mufa toata ziua...

Avand posibilitatea sa fac rost de un kit de furtune de frana de la Goodridge, n-am mai stat pe ginduri si le-am montat. Surpriza a venit cind am descoperit ca furtunele originale, cele de fata, erau crapate destul de serios, pina la impletitura de ata...Asa ca, o verificare nu strica la orice varianta de E46. Parerea mea

Eeee, asa da. Merci ELS pt lamurire, dar asa cum a scris, asta se intelege (ca doar prin resoftare a castigat 100 CP)

Salut, Vrei sa spui ca doar in urma resoftarii ai castigat 100 CP? Fara nicio alta interventie gen intercooler marit, injectoare, turbina schimbate etc? Intreb deoarece e prima oara cind aud de un M57TU30 care castiga 100 CP doar prin resoftare...

Ce inseamna pt tine conversia de la AC la clima? Daca ai schimbat doar panoul de comanda, arunci sa stii ca asa o sa-ti cam mearga. Daca ai montat si motorasele electrice pe unitatea de ventilatie + cablajul aferent + codare, atunci e ceva dubios...

Salut! Mai e valabila "oferta" cu clapetele? Te-am sunat dar n-ai raspuns...

S-ar putea sa ai probleme cu actuatorul de la geometria reglabila a turbinei. Nu stiu ce model ai tu, cu capsula vacuumatica sau modul electronic, dar oricum, o scanare te lamureste.

Mesajul respectiv te avertizeaza ca una sau mai multe componente ale sistemului de airbag-uri nu mai functioneaza cum trebuie. Pina nu pui un scaner pe masina, sa vezi explicit de unde provine eroarea, nu poti decat sa iti dai cu presupusul...

Asadar, vad ca tot intrebi de piesele pe care le vei avea de schimbat la un 330d (si nu numai) Iata-le : volant, kit ambreiaj, discuri+placute frana, fulie vibrochen, brate suspensie fata, bucsi fata, bucsa diferential, bujii, releu bujii, eliminare flapsuri galerie admisie (asta daca le mai are ), telescoape -cel putin spate, intercooler (incepe sa supureze pe la colturi), kit role distributie si accesorii, curele, reconditionat electromotor. In mare, cam astea ar fi, dupa experienta mea ( a se citi pe care eu le-am schimbat). Si binenteles, o multime de alte piese mai mici. Daca vrei sa ai o masina doar sa te fatai cu ea prin oras, o lasi cum o cumperi. Daca vrei sa ai incredere in ea, te apuci si schimbi tot ce nu merge bine sau scartaie. Asa ca, spor la cumparaturi.

A aparut 15.91, e pe net.

Cateva intrebari : 1)pe care mufa de diagnoza te cuplezi? tu ai 2: una rotunda la motor (ADS) si OBD2-ul sub torpedoul de la sofer 2)la interfata cumparata ai adaptor pt mufa ADS? in cazul in care nu ai adaptor pr ADS, esti obligat sa te cuplezi la OBD2. unde, in mod normal, nu ar trebui sa poti diagnostica modulul BMS46 (motorul tau), dar ar trebui sa poti scana toate celelalte module... asa ca, vine intrebarea nr 3: Ce marime are folderul SGDAT din INPA? Ar trebui sa fie in jur de 34MB. daca e cu mult mai mic, inseamna ca nu ai toate fisierele necesare...

Din cate stiu eu, modificare nu mai este legala, deoarece diferenta dintre ''puterea veche'' si ''puterea noua'' este mai mare de 40%. Asa zice RAR-ul

Degeaba spui ca ai E60, daca nu spui macar si anul de fabricatie si modelul calculatorului media CCC/CIC. Asta pt ca in urma codarii sa-ti citeasca si mp3-uri.

Schimbarea unitatilor de masura trebuie sa fie ultima ta grija, deoarece se face rapid si usor. In schimb, daca inteleg bine, vrei sa pui ceasuri de pe masina cu 6 cilindri, pe a ta, care ar trebui sa aibe tot 6 cilindri (320i)? Nu? In cazul asta, trebuie sa-ti faci griji doar in ce priveste codarea noilor ceasuri, deoarece o sa-ti apara tot felul de erori datorita comunicatiei inexistente dintre ele si fosta cutie automata. Altfel, daca vrei sa pui ceasuri de pe masina cu motor cu 4 cilindri, pe masina cu motor de 6 cilindri, cauta pe net sa vezi daca a reusit cineva. Eu n-am vazut pina acum.

Garnitura de tabla dintre turbina si motor, daca e uzata, poate "suiera" la acceleratie. Si nu-ti da niciun cod de eroare

Ionut, intrebarea mea era strict legata de navigatia OEM a BMW-ului...

Vedeti ca a aparut pe net. Fata de 2013, acum sint 2 dvd-uri, unul pt Vest iar celalalt pt Est (aici e Romania inclusa). Probai azi pe cel cu Ro, merge fara probleme. O intrebare : sistemele de navigatie cu care sint echipate modelele noi au limba romana "selectabila" ca si ghidare vocala?