maciu1

Faptul ca "scoate zgomot" la pornire, dupa care se opreste, inseamna ca pompa functioneaza normal si isi face rolul, acela ca noxele emise se incadreze in limita Euro3, imediat cum motorul porneste. Asa ca, stai linistit. :)

E foarte probabil ca zgomotul de-l auzi sa provina de la pompa de recirculare aer. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...;fg=50&hl=3 Altceva, in mod normal, nu are voie sa se auda asa cum ai descris.

Se gaseste de cumparat, nou, doar senzorul. Asta din poza e chiar pt dieseluri. Costa 300 ron. http://img221.imageshack.us/my.php?image=dsc00009cy0.jpg Scuze pt imagine, dar ceva se intimpla cu imageshack-u... :)

Pt motorul tau de 1995cc, la o turatie de 750rpm, teoretic, ar trebui sa arate 13,8 kg/h. Asa ca, real, trebuie sa ai o valoare de 12-13 kg/h.

Se poate vedea buna functionare a debitmetrului. In cazul motorului de 1895cc, la turatia de relanti --800 rpm--, teoretic, debitmetrul ar trebui sa indice ~ 13kg/h. In realitate, cind senzorul e bun, "arata" un 11,5--12,5 kg/h. Cel din poza, se vede clar ca indica mult mai putin. De asemenea, se observa si din diferenta f. mare a tensiunilor reala/teoretica. http://img216.imageshack.us/img216/6825/valoridebitmetruex5.jpg

Ai clapeta de acceleratie mecanica. Adica e legata printr-un cablu de pedala de acceleratie, pe care o apesi tu cu piciorul drept...Asa ca, nu prea imi dau seama cum sa aibe momente in care sa nu functioneze...doar daca te joci tu cu pedala (o apesi un pic, ii dai drumul si tot asa :) ). Alta trebuie sa fie cauza. Poate cablul nu e bine prins in clema de la clapeta? cu toate ca e un arc acolo, ce tensioneaza cablul permanent... Uita-te si tu la mecanismul ala. Da-i cu un pic de WD40 :) Si nu mai folosi expresia "service de incredere". Parerea mea.

Salut! Stie cineva daca tapiteria de pe scaunele din poza e originala sau nu? Ma refer la partea centrala a scaunului, delimitata de "tivul" alb. Am observat destule masini cu "stilul" asta si vreau sa stiu daca nu cumva e o lucrare aplicata de proprietari. Multumesc pt raspunsuri. http://img135.imageshack.us/img135/5264/scaunetp5.jpg

Cheia dinamometrica nu e obligatorie. Dar iti da siguranta ca strangi de piulita atat cat trebuie. :twoup: Pt cuplurile de strangere te uiti in TIS.

Citeste mai multe aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;#entry367471 Daca nu ma insel, se numeste "RUBBER MOUNTING" si are pn 33326770786. Pozitia 4 din tabelul de pe realoem.com

Daca zici ca e pozitionata sub sau pe linga prag, atunci e vorba de bucsa care intra in piesa nr. 17. Spune si tu ce model de BMW ai, ca sa poti fi ajutat cat mai bine! Dupa ce-ti schimba mecanicul bucsa aia, e obligatoriu sa te duci la un service sa-ti regleze geometria la puntea spate.

BoBo, pina la urma mi-am facut curaj si m-am apucat de scos tapiteria de pe scaune. Pt ca nu am gasit nici un ghid, am inaintat cu lucrarea destul de greu, nevrind sa stric ceva. A durat 5 ore,pt ambele scaune...Acum, ca stiu "smecheriile", ar dura ~ 3,5 ore scosul tapiteriei pt cele 2 scaune. Am vrut sa fac poze pe parcurs dar fiind presat de timp si de lipsa de idei, ca nu mai stiam ce si cum sa fac, am renuntat. Cele pe care le am, le-am facut dupa ce le-am dovedit... In principiu, ideea e simpla: - deconectare baterie - desfacere suruburi- 4 -M16- de la scaun - deconectare mufa de sub scaun - desfacere 2 suruburi M10 care tin sina de culisare de care e legata centura - scoatere scaun afara din masina - desfacere 2 suruburi TX de la baza spatarului, care tin niste plastice - la baza spatarului, pe "exterior", se afla 2 "nituri" sau clipsuri de plastic. li se taie capul, adica se distrug, pt ca altfel nu se pot indeparta. aici am pierdut cel mai mult timp, pt ca nu am vrut sa le stric...dar altfel nu se poate. se vor inlocui la remontare. - capacul de pe spatele spatarului e si el prins tot cu 2 clipsuri. aceasi procedura :twoup: - se "despoaie" spatarul de imbracaminte, care va iesi cu tot cu burete. acesta e prins de tesatura cu ajutorul unor inele metalice - scoatere rama de plastic ce vine peste comenzile scaunului - la sezut, se desfac 2 suruburi TX de 15 parca, ce tin o placa metalica, pe care "sta" sezutul. - se trage puternic, cu degetele, de marginea tesaturii de sub scaun - la fel, tesatura e prinsa de burete cu inele metalice Poate ca pare simplu. Dar nu e deloc asa. De aceea, cei care se stiu ca nu am timp, rabdare, scule, etc sa nu se apuce! Te apuca nervii doar cand e sa desfaci cele nenumarate inele metalice care tin tesatura intinsa, darmite cind e sa le pui la loc...e mult mai greu. Bine, asta daca vrei sa faci un lucru bun, altfel...mai bine nu te apuci. Cam asta ar fi in mare.

Asa arata un scaun de pe care s-a scos tapiteria pt spalare... :twoup: http://img70.imageshack.us/img70/4564/rotationofdsc02nc5.jpg

Cand te mai duci la flacaul cu testerul, cere-i sa-ti salveze listingul cu erori. Nu conteaza sub ce format de fisier :*pdf, *txt, *jpg etc. Sint banii tai si trebuie sa o faca. Daca nu vrea, cauta pe altul. Degeaba spui pe forum ca apare "eroare amestec combustibil". Sint n'spe cauze care o pot genera. Si daca nu spui si ce cod are eroarea...doar "vorbim discutii"!

Nu intra in panica, deocamdata. Daca, la un moment dat ai rulat cu viteza mare si ai trecut peste un dimb sau printr-o groapa, este posibil ca senzorii sa fi inregistrat socul si sa comande aprinderea becului respectiv de de avertizare. Du-te cu masina la cineva care are un scaner serios si o sa vezi codurile de eroare ce s-au inregistrat. Daca eroarea/erorile nu este/sint prezenta/e, poti sa o/le stergi, si becul se stinge. Daca eroare este prezenta, degeaba o stergi si stingi becul, el se va reaprinde la scurt timp. Uite mai jos, un caz similar cu al tau. E60, 530d, 2004. La venirea din Germania, dupa Severin, proprietarul a "zburat" peste un dimb de asfalt, cind avea cam 150-160 km/h. Ca rezultat, i s-a aprins becul de la airbag, remediarea facindu-se doar prin stergerea erorilor, care au aparut in mai multe sisteme ale masinii, nu numai la partea de airbag-uri. http://img233.imageshack.us/img233/9922/66406607vf7.jpg http://img158.imageshack.us/img158/6327/15424874xb1.jpg http://img161.imageshack.us/img161/1205/61735467dm9.jpg

HFM sensor = hot film mass sensor = debitmetru

Parerea mea e ca se poate. Cu NCS Expert-ul. :twoup:

Pentru inceput, incearca aici. Ai si codurile standard OBD II cat si pe cele de fabrica. Apoi, cauta pe net ...o sa gasesti toata lista.

Senzorul din sezutul scaunului nu este singurul care ii poate aprinde becul de la airbag! Ca e probabilitatea cea mai mare ca el sa cauzeze problema, asta e altceva. Pina nu face o diagnoza cu alt scaner, mai performant, nu putem decat sa ne dam cu presupusul...:twoup:

Din moment ce ti s-a aprins becul corespunzator in bord, chiar daca se stinge ulterior, cauza care a dus la aprinderea acelui bec e stocata ca eroare. Cauta pe altcineva, cu alt tester, mai bun. Apropos, poti spune cu ce soft s-a facut scanarea?

Si atunci cum ramane cu mersul cu viteza mica (40-50 km/h) in treapta a IV-a -care are raport de transmitere aproape unitar- sau intr-a V-a unde raportul de transmitere a subunitar? In situatiile astea cum invingi o rezistenta la inaintare de 200-250 Nm cu un motor ce are cuplu maxim 190 Nm? Pt ca nu se mai poate spune ca "ajuta" rapoartele transmisiei...

Auxiliary heating. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=64&fg=65

Testerul de fabrica e cel mai in masura sa-ti identifice problema. Cauta pe cineva care sa aibe DIS-ul instalat, si in mod sigur te va ajuta. Daca nu gasesti in particular, du-te la Brasov, la reprezentanta. In cazul in care ai avea drum prin Craiova, te-as ajuta cu cea mai mare placere... Uite cateva poze, facute la o scanare cu DIS-ul, la un E46, 318i. Ideea e ca se poate ce vrei tu! :blink: http://img216.imageshack.us/img216/156/15et8.jpg http://img232.imageshack.us/img232/6283/16zo5.jpg

Pai si atunci de cat trebuie sa ai motorul? Al meu de 1895cc are 180 Nm, cuplu MAXIM! Inseamna ca nici nu ar putea pleca de pe loc... E ceva ciudat cu valoarea aia. Se pare ca si altii au facut un "sound-dyno", chiar mai elaborat. aici E mult mai bine lucrat.

Intrebare pt cei care au deja aparatul si-l folosesc : ii trebuie asigurata o presiune minima de alimentare sau poate sa foloseasca apa dintr-un butoi, asezat la nivelul solului? Multumesc pt raspunsuri.

Preturi...kitul de garnituri pt corpul filtrului de ulei :~ 25 RON debitmetru : 300 - 600 RON rola intinzator curea alternator : 120 RON