roby_m

Am testere, INPA, DIS, Delphi, le pun saptamanal Are zgomot peste 2000, foarte usor pe accelerare, dar de la 3000 la 2000 pe decelerare este mare.

Este in regula. Nu are simptome de aer fals. Relantiul este stabil, la fel si pe franare. (Doar vanosurile (variatoarele) fac zgomot de ceva timp.) Acum mi-am adus aminte ca am mers o perioada cu mufa de la debitmetru scoasa, a mers normal, pana cand intr-o dimineata a pornit si nu o puteam accelera deloc. Mergea ca o dacie cu carburator infundat. Am cuplat mufa de la debitmetru si apoi a mers normal.

Salut! Problema la al meu BMW e46 318i 2003 N42 -uneori la pornire ramane aprins EML; daca opresc sirepornesc imediat, nu mai apare. -s-a mai intamplat ca dupa pornire, intr-un interval de 1min ca motorul sa se opresca subit; uneori nu repornea la prima cheie. -s-a intamplat ca la pornire sa dau 3-4 chei pana saporneasca. -uneori s-a oprit subit in timpul mersului, pe strada, si nua mai repornit decat dupa 3-4 chei; cand s-a oprit releul pompei a ramasticaind (cupla-decupla). Inainte sa se opreasca s-a aprins EML si au inceput sapalpaie foarte slab DSC-ul si ABS-ul (doar atunci). -s-a intamplat ca o data sa nu mai vrea sa porneasca decatdupa vreo 5 minute de asteptat. Dar cand a pornit nu prea mai raspundea laacceleratie, turatia osciland singura intre 1000 si 2500. Am reusit sa ducmasina intr-un loc sigur. Dupa 3 zile a repornit perfect. -peste 3 zile s-a oprit in drum si nu a mai vrut deloc saporneasca; s-au aprins EML si CHECK-ul. -am resetat erorile si a repornit. -nu stiu daca are sau nu legatura, in urma cu 6 luni ainceput ca la un drum mai lung, sa se opreasca pt o jumatate de secunda totmotorul, aprinzandu-se martorul BATERIE (fara erori inregistrate). A facut astade vreo 5 ori in 6 luni. Ce erori are: 5 erori legate de clapeta/pedala de acceleratie – generice. Nimic altceva. Trage bine, consuma normal. Ce am facut: am schimbat 2 clapete de acceleratie si opedala de acceleratie. Am interschimbat si verificat releele (releul pompei debenzina este in regula). Verificat pompa, este buna. Am dat cu spray de contacte pe toate mufele de la motor. Nicio diferenta. Rog putin ajutor!

Cum s-a solutionat?

Da, Gabi e mecanicul la care apelez si eu pt lucrurile pe care nu mi le pot face singur.

Bravo! Ce mecanic a fost cel care a identificat problema si a schimbat axa? Intreb ca sa stiu daca voi avea eu sau altcineva nevoie pe viitor.

Si eu sunt interesat de o grila de sub stergatoare. Mai vinde cineva pe aici?

La ce pret este?

Plasticul de sub stergatoare?

Verifica furtunele de la valca PCV, furtunul gros de aer care intra in admisie, cel subtire care intra in el, carcasa filtrului de aer - vezi sa nu se frece de rola care este imediat langa.

Mai mult ca sigur trage aer fals.

Multumim pt impartasirea experientei tale!

Sa inteleg ca iei in calcul posibilitatea ca un injector sa curga. Sunt curios, astept vestile de dupa.

La diagnoza, cum aratau adaptarile injectoarelor?

Verifica toti senzorii, in special senzorii sau senzorul de temperatura. Vezi cum se masoara in Autodata.

E o prostie sa schimbi piese aiurea, daca ai in prima faza un loc pe unde poate trage aer fals.

Dar furtunul spart l-ai inlocuit?

Cauta pe ebay, sunt si calitate mai buna decat originalul.

Multumim!

De ce nu pui sa vada si altii, care pot sa aiba nevoie?

Valvetronicul este inactiv in primele minute de functionare la rece a motorului.

Cauta pe youtube "smoke test" , practic ideea este sa introduci fum in admisie; fumul va iesi pe acolo pe unde sistemul este deschis.

Ai facut un test cu fum?

Si masina mea se comporta asemanator la prima pornire si in plus se mai si oprea din cand in cand la franare, iar mai recent incepuse sa se accelereze singura cand stateam la semafor. Cauza, rezonatorul (cel care este corp comun cu furtunul, care vine imediat dupa debitmetru) nu fusese prins bine de cutia filtrului de aer si s-a frecat de o rola pana cand aceasta a facut o gaura mare in el.

Care dintre vanosuri a fost cel uzat la tine?