roco123

Daca ajunge sa ai aburi pe la surubelul de aerisire, inseamna ca e fierbinte motorul deja, mai ales ca ai specificat ca ajunge pe rosu. De la motorul rece, pornesti cu surubelul deschis, astepti sa se incalzeasca cu el deschis, deschizi busonul si tot completezi sa fie antigel pana sus, ai sa vezi ca scade la un moment dat, dai caldura pe maxim in interior, astepti sa deschida termostatul, cand deja e cald ar trebui sa fie aerisit.

E clar atunci de unde vine problema.

Am vazut ca mi-ai dat si pm dar iti raspund aici. Legaturile astea mi le-a facut un prieten, deci nu stiu exact ce si cum doar daca intreb. Ai vazut ca respectivul gong are mai multe mufe pe spate, alea sunt si pentru diferite optiuni, intr-una intra de la obc, intr-una intra mufa de la senzorii de parcare oe, s.a.m.d. In legatura cu clima, daca nu urca turatia, in 99% din situatii este vinovata piesa aia cu tepi. Ideea este ca daca tu ai montat instalatia ulterior, se poate sa nu fi pus ceva cum trebuie. Inainte a functionat?

Chiar e Behr,ei fac componentele din instalatia de racire la majoritatea bmw-urilor.Behr-Hella Beru se ocupa cu alte chestii...

Aici Ar fi informatii mai detaliate despre distributia variabila la bmw. Insa mai sus e vorba mai mult de valvetronic, urmasul Vanosului Mai jos ai o explicatie in engleza despre Vanos/dublu Vanos. The VANOS system is based on an adjustment mechanism able to modify the position of the camshaft versus the crankshaft, thus providing the essential technology for variable valve timing. When used for the first time, the system featured only two-stage adjustment of the intake camshaft. Then, moving on to the next step in a consistent process of evolution, BMW's engineers created the current solution with infinite adjustment of the intake and outlet camshaft – which explains the name double-VANOS. What are the practical implications of double-VANOS? The fundamental advantage is that the system controls the reflow of hot exhaust gases into the intake manifold individually for all operating conditions (i.e., for every conceivable combination of engine load and speed). This we refer to as "internal" exhaust gas recirculation allowing very fine dosage of the amount of exhaust gas recycled. While the engine is warming up, VANOS improves the fuel/air mixture and helps to quickly warm up the catalytic converter to its normal operating temperature. When the engine is idling, in turn, the system keeps idling speeds smooth and consistent thanks to the reduction of exhaust gas recirculation to a minimum. Under part load exhaust gas recirculation is increased to a much higher level, allowing the engine to run on a wider opening angle of the throttle butterfly in the interest of greater fuel economy. And under full load, finally, the system switches back to a low recirculation volume providing the cylinders with as much oxygen as possible.

Din cate imi aduc aminte, cele cu suport de pahare/loc de depozitare in cotiera spate nu sunt rabatabile, insa verific daca e si revin.

Atasat ai pozele cerute. http://img.tapatalk.com/d/13/12/02/ysazurug.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/12/02/ezy5y8a7.jpg Sent from my HTC One

Salut, este valabil, poze pot pune doar luni sau marti cand ajung la masina Sent from my HTC One

Imi cer scuze dar e de pe spate, nu dupa spate. Cred ca tine de zona exprimarea asta, ca am vazut-o din pacate la mai multa lume.

Pare treaba electrica la el, acum cine stie, poate nu tine pompa presiune in rampa... Chestiile astea din pacate nu se prea rezolva pe forum. Sent from my HTC One

600 lei, sa plece Sent from my HTC One

Are minusuri, unu din ele ar fi faptul ca are vasul de expansiune pe radiator si nu separat ca la vw, audi ale vremii, unde aerisirea se face automat, in felul acesta s-ar fi eliminat 80% din problemele la e36, fiindca nu este o treaba simpla, de facut acasa pentru orice incepator, mai ales unul ce a venit de pe masini unde aerisirea se face automat, fara stres. In rest, cel putin la 6 cilindri nu sunt probleme, daca imi spuneti de pompa de apa cu pale de plastic ce a picat saraca pe la 250-300 de mii de km, asta nu e chiar o problema. La alte marci, pompa de apa e pe distributie, care de regula se schimba la 60.000, si tot mai pica intre schimburi, cateodata cu urmari dezastruoase. Sent from my HTC One

Te sun maine. 328i, 1997 Sent from my HTC One using Tapatalk

Eh de pus se pune si 205 pe 9j, ideea e de strech la unii, stance, gesturi.

De unde esti? Sent from my HTC One using Tapatalk

Up Sent from my HTC One using Tapatalk

Doar cod: 34521164094 Am atasat foto pentru identificarehttp://img.tapatalk.com/d/13/11/22/ahunyba4.jpg Tel: 0742018881 Sent from my HTC One using Tapatalk

Vand interior piele, e36 sedan, an 1997, model negru, cu incalzire, fete de usi model cu airbag si cate doua difuzoare pe usa fata, model cu geamuri electrice si pe spate, bancheta are cotiera cu suport pahare. Doar pozele astea le am, pentru cine e interesat le scot afara si fac niste poze detaliate cum ajung la masina.http://img.tapatalk.com/d/13/11/20/vu5y8e2e.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/11/20/ru9yjeme.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/11/20/7e4u9u6a.jpg Pret 800 lei Sent from my HTC One using Tapatalk

Eu am vandut mii de pompe de apa, nicio revenire pe garantie la Hepu, de restu mi-am spus parerea... Sent from my HTC One using Tapatalk

La pompe apa, e Hepu apoi altceva. Ruville, Febi, Swag sunt in liga inferioara, cu Airtex, Topran. De Skf nu ma pronunt, fiindca fac numai lucruri de calitate, insa nu pompele de apa sunt punctul lor forte.

Da... 12-13 asa...

E normal.

Nimeni, nimic? Sent from my HTC One using Tapatalk

E60 2004 525d Bara fata vas spalator parbriz (poate avea sau nu si pt spalator far) Capota Astept oferte, cel mai mic pret va vinde!

praf!