Kali

eu am pus evacuare powerfull pe motorul ala cind aveam si compresor .. si, teoretic, desi restrictia data de evacuarea stock trebuia sa fie mai mare - am "cistigat" 1 CP :blink: btw - M43B19 are serpi de fabrica ..

cred ca poll-ul vb de la sine .. singura situatie in care mi s-a parut ok asa ceva a fost pe niste japoneze care faceau drifting nebun la un show nocturn - arata foarte sexy :blink: .. dar e o chestie numai de spectacol, nu mi se pare potrivit sa pui asa ceva pe o masina de uz zilnic

ehehe ... asta cu 10.5% era acum un an, cind mergeam la servici pe centura (adica bucati lungi cu 80-90kmh) si, bineinteles seara dupa 9 cind era mai liber ... dupa ce am inceput sa merg prin oras consumul s-a dus cam in 12% (mers destul de vioi) ... oricum acum nu mai am motorul ala pe masina .. am pus un M50B20, si sunt "in progress" cu montarea compresorului pe el ... ma astept la 15-18% consum pe oras .. (si eu tot dupa consumul la pompa ma bazez, ca la bord e o aiureala ...)

axa - OEM 400E (dar gasesti si aftermarket mai ieftina, sau cam la acelasi pret, dar mai agresiva ...) Unichip: parca 375E pt aspirat (inclusiv calibrarea) .. eu am un model de 600E - dar cu modul pt supraalimentare si functii aditionale - daca lasi motorul aspirat n-ai nevoie de asa ceva ... vb cu Florin: 0722 275 522 (e posibil sa se mai fi modificat preturile intre timp - eu am luat piesele acum un an) la mine nu a crescut aproape deloc consumul pe aspirat (cam 12%/ oras - in conditiile in care ma dau destul de bine la ea) ... de altfel nici cu compresor nu a crescut decit cu 1l % .. desi masina era cu 70% mai puternica ... si asta pt ca nu folosesti compresorul decit 4-5% din timp ...

@crisjohn - mersi de apreciere, dar mai e mult de invatat pana la "profesionism" .. si, apropo de tuning, virsta si profesionism, am avut sansa acum citeva luni sa intilnesc o persoana care primeste pensie de la BMW AG - un fost angajat al uzinei, care timp de 20 de ani a lucrat ca inginer la bmwmotorsport, divizia de supraalimentate .. din punctul meu de vedere, omul este o enciclopedie bmw vie ... si tocmai pusese la punct un proiect destul de indraznet: inlocuire turbina cu compresor mecanic pe un 320d .. a obtinut cu compresorul exact puterea de fabrica de 136CP (era un e46 - modelul mai vechi), dar cu emisii mult mai ok .. tot cu dumnealui m-am sfatuit cind am pus M50-le pe masina .. M50B20 a fost supraalimentat de bmw in '91 cu un compresor centrifugal similar cu cel pe care il am eu (de fapt l-am cumparat de la el) si a scos 181kw (246CP) ... si, uite asa ceea ce pare a fi tuning ne-avenit de romania, este de fapt reluarea unui proiect initiat de uzina in '91 ...

ce-i aia "vala admisie" ? e celebra valva PVC ?? - daca e dusa, ti-ar merge motorul neregulat la ralanti ... btw - eu am renuntat la tot circuitul de "secondary air" (pompa, conducte, tot ..) si merge perfect ..

multi inainte ... eu am 30 si m-am apucat de umblat pe la motoare de vre-o 3 ani .. si am inceput studiind citeva carti de profil, gen "Supercharged!", "Maximum Boost", Turbochargers & Superchargers", etc .. " chestia asta cu tunningul nu o prea inteleg sau daca o inteleg nu prea sunt de acord cu ea. " ... eu as cauta argumente mai bune ... aste e ceva de genul "cine nu e cu noi e impotriva noastra" :blink:)

Mersi pt suport .. incepeam sa cred ca au inceput sa dispara pasionatii de tuning din Romania :blink:

asa am zis si eu cind am luat 316-le .. si in ultimii doi ani am mai pus pe ea mai mult de jumatate din valoarea initiala :blink: toata chestia e pana prinzi microbul boost-ului .. dupa care esti pierdut :) btw: fa-i macar o masuratoare cu si fara filtru (sa vezi daca s-ar merita un kit de admisie directa)

la 316i au iesit 13CP cu axa + cip (dar axa nu a fost una agresiva .. de fapt a fost pt mid-range ..) - sau, altfel spus in zona 3.000 - 4.500 rpm am cistigat cam 20%, iar dupa 5.000 cam 15% .. iar setarile pe aspirat au fost facute mai mult pt consum decit pt putere maxima. numai prin remapare nu cred sa poti cistiga mai mult de 8CP (7%) .. motoarele aspirate de bmw sunt foarte bine facute de fabrica si e periculos sa incerci sa scoti mai mult .. de ex: cind setam motorul aspirat am "impins" cam mult avansul, si la +7 grade de avans a inceput sa detoneze ... poti incerca un kit de admisie directa - e destul de ieftin si sunt unele motoare care permit cresteri bune de putere din asta .. nu stiu cum raspunde m43 la asa ceva, pt ca eu l-am pus impreuna cu compresorul - si n-am mai facut masuratori numai cu admisia .. cit priveste kit-ul de compresor - nu am un pret informativ, pt ca nu stiu exact cit m-a costat .. daca te intereseaza, iti va trebui si compresorul in sine care e vre-o 1.500E

dupa citeva saptamini in care nu prea am mai avut timp sa ma ocup deloc de masina (am fost prins cu achizitia unui apartament ... sa de-a dracii cu preturile astea din bucuresti ...) .. i'm back in business :blink: sper ca miine sa pot face niste poze cu compresorul montat .. fara tubulatura .. ca aia e o distractie speciala la motoarele de 6 cil .. in plus, intre timp baietii de la MasterTuner mi-au facut o surpriza foarte placuta: au gasit o solutie foarte ingenioasa pt by-pass-ul compresorului - care a functionat prefect in teste : o clapeta de acc mecanica actionata electro-vacuumatic :) .. eu lusem in calcul o clapeta de by-pass electrica de Mb kompressor care e vre-o 800E ..

axa + cip pt cresterea asta am si un kit de compresor centrifugal pt M43TU (tevi, injectoare M44 + extrainjector, flase adaptare pt corpul de admisie, prinderi compresor, intercooler, soft, curea transmisie, circuit ulei pt ungere compresor, regulator presiune) .. fara compresor (piesa in sine) - ca l-am montat pe un M50 pe modelul 316 (105CP stock) a facut 170CP

foarte interesant montat intercoolerul :blink:

105% ce ? .. daca te referi la presiune 1.05 * presiunea atmosferica .. mi se pare cam mult ... apropo - eu am pe masina ceas de presiune care citeste + / - .. si la 5.500rpm cu clapeta deschisa presiunea absoluta din admisie este cca 0.8bar .. daca ram effect-ul asta ar face 0.9 bar in admisie ar fi o crestere de 12.5% .. ceea ce e chiar spectaculos :)

poate la viteza mare .. :) se numeste ram efect (parca) ..

ok - mersi de urare .. @SAKO - m43-le poate tine (ca rezistenta interna) pana la 250CP .. cel putin asa sustin niste baieti din olanda care au pus turbo pe el .. (parca kempower) - problema cea mai mare cu motorul asta este ca are un soft foarte nenorocit care nu face open loop la WOT - si de aia e foarte dificil de controlat amestecul (trebuie #pacaliti# o gashca de senzori: TPS, O2, MAF, cit si #fuel trim-ul# ...) pe de alta parte, motorisca nu are limita #normala# de turatie, ci, in momentul in care niste valori ies dintr-o raza prestabilita, face swich in limp mode - si taie ... sau, altfel spus, cu compresorul cuplat n-am reusit sa duc motorul la mai mult de 5500rpm, ceea ce s-a simtit si la puterea maxima ... la 6000 rpm ar fi facut peste 180CP (curba de cuplu in crestere continua dupa 4500) ..

cu antonimul #depresurizare# ? :) suntem rai ...

nu cred ca omul s-a referit la comprimare - cresterea CR .. ci la supraalimentare in general ...:blink:

p*v=n(niu)*r*t - este ecuatia de baza a supraalimentarii :blink:

daca e ceva ce ti se pare irealizabil aici - shoot din punctul meu de vedere e daca investesc acum 1k sau 2k de E in masina ..

in fapt nu m-am hotarit inca daca pun sau nu din prima pistoane forjate + compresor + nitro direct port pt 350CP sau las pistoanele stock + garnitura 1.5mm cu insertii de cupru + un singur injector de nitro pt 300CP si las in lucru #faza 2# ... pe de alta parte nu stiu cum se va descurca transmisia cu cuplurile ce vor rezulta din motorul asta .. deocamdata incerc sa imperechez un dif blocant de m5 cu compacta - ar trebui sa reziste ..

update: am dat jos M43-le si am pus um m50b20 (inca e stock) ... urmeaza compresorul si o instalatie de nitro .. cu care vreau sa trec la #grupa mare# - peste 300CP

corect .. aici mai e un principiu de baza (din pacate prost sau putin inteles) - anume ca nu volumul de aer genereaza putere, ci masa de aer ... rapoartele de ardere se refera la mase, nu la volume, sau altfel zis, stoechiometria spune ca 14.7 GRAME de aer vor arde cu 1 GRAM de benzina ... nu bari, cmc sau altceva .. so, cu cit sufli aer mai rece in piston, cu atit va fi mai dens si va avea masa mai mare una din primele capcane ale supraalimentarii este mirajul boost-ului .. sau e o chestie spectaculoasa sa sufli 1.5bar in motor .. dar daca asta se intimpla la 100 de grade, vei obtine cam aceiasi putere ca la numai 0.6bar la 50 de grade - bashca ca suflind aerul asa fierbinte creste exponential riscul ca motorul sa detoneze ...

nu conteaza daca pui kompresorul pe cureaua de agregate, pe aia de A/C sau cu fulie independenta .. cam tot aia e .. btw: nu se comprima aerul care intra in debitmetru, ci aerul care intra in admisie sau, mai bine zis, schema este: filtru/ debitmetru/ compresor/ corp acceleratie - bypass/ admisie, sau, daca vrei sa faci relocare la corpul de acc: filtru/ debitmetru/ corp acceleratie/ compresor/ admisie (e mai simplu - pt ca nu iti mai tb by-pass) undeva pe traseul asta mai intervine (daca e cazul) si un intercooler (bineinteles, dupa compresor ...) sau, si mai bine - scoti de tot debitmetrul si pui MAP vezi ca e un topic facut de mine "316i Kompressor" - unde am scris destul de detaliat ce am pus eu pe masina .. e si o lista de preturi acolo, sa-ti faci o idee si despre latura asta .. pt E30 320-325 (m20) - kitul e cam identic (merge fara probleme acelasi compresor) ...

adica cum "comprimarea" .. vrei sa-l impachetezi ?? :blink: blower - e un termen impamintenit pt compresoarele centrifugale .. ce vrei sa stii despre asta ?