Kali

ca sa poti compara cit de cit doua motoare ar trebui sa vezi curbele de cuplu si putere pe toata plaja de ture, nu doar sa compari puterea maxima ... puterea maxima se obtine la o anumita turatie .. important este si ce putere dezvolta motorul pana la acea turatie ... ca idee, majoritatea motoarelor dezvolta puterea maxima undeva dupa 5.000 rpm, dar un sofer "obisnuit" nu prea ajunge niciodata la aceasta turatie (majoritatea schimba la 3.000 rpm ..) asa ca pt un "non-race" driver va fi mai bun un motor cu cuplu mare jos, care raspunde bine in ture joase .. de exemplu: M54B30 : 3.000cmc, 231 CP/5.900, cuplu maxim 300Nm/3.500 MB (nu stiu codul de motor de la Mercedes), 3.200, 211cp/5.700rpm, cuplu maxim 310Nm/3.000rpm - te las pe tine sa-ti dai cu parerea care motor se comporta mai bine pina in 3.000rpm .... si puterea = cuplu*turatia*(o constanta) si este normal ca motorul de bmw sa consume mai putin (in specificatii) - pat ca fabrica face consumurile intr-o plaja mica de ture, nu cu motorul in 5.000rpm ... iar in ture mici motorul de Mercedes este mai puternic - de aceia consuma mai mult ...

Nu mi se pare chiar asa cum zici ... mai sunt constructori care dezvolta motoare aspirate cu putere mare .. de ex : Alfa Romeo - motorul de 1.8 twin spark - 140CP, exact cit 1.8 ti de la Bmw; motorul de 2.0 TS 155CP, cu 5 CP mai mult decit M52B20 (150CP) - si motorul de alfa e in 4 cilindri, Honda, toate motoarele V-tech au putere mare/cilindree (nu am timp acum sa caut specificatiile, dar vezi si tu ...) ar mai fi si solutiile "neconventionale" alese de unii, gen Mazda cu motoare Wankel, unde din 1.300cmc cilindree se scot lejer peste 200CP (aspirat) Pe de alta parte la un motor nu conteaza numai puterea maxima obtinuta .. ci esential este modul in care motorul produce putere pe plaja de turatii ... mai conteaza si durata de viata a motorului - cu cit il faci mai puternic, cu atit uzurile in materiale vor fi mai mari si va trebui sa folosesti materiale mai rezistente/scumpe ... la ce pret s-ar vinde o masina de familie care sa dezvolte 100CP/litru la care motorul sa mai si tina 300.000km? oricum, si motoarele turbo au avut o evolutie teribila in ultimii ani (s-au gasit tot soiul de solutii de eliminare a "turbo lag" ului : turbine cu geometrie variabila, doua turbine legate in serie, turbine mici pt low-boost - cuplu ridicat in ture joase, etc ..) din punctul meu de vedere nu conteaza foarte mult solutia tehnica aleasa pentru un motor, ci parametrii in care acesta functioneaza - si daca motric vorbind un motor turbo "misca" masina mai repede - turbo sa fie ... PS: sunt un fan al motoarelor supraalimentate ....

Recomand si Remsa - frineaza bine, sunt ceva mai moi, nu fac nici un zgomot si nici nu te sparg la buget .. (160RON set de placute pt fata pt E36)

nu cred ca e indicat sa folosesti benzina cu CO mai scazut decit cea prevazuta de producator ... cred ca un motor, in momentul in care e testat este reglat pt a functiona cu o anumita benzina ... si daca ei iti recomanda 98+, cred ca au fost ceva probleme in utilizare cu CO 95 ... mai e si chestiunea ca benzina cu CO ridicat arde mai bine in amestec stoechiometric mai ridicat (peste acel 14.7:1 de referinta) - si daca motorul e conceput ca in accelerari sa mareasca mult raportul benzina/aer din piston (peste 16:1), atunci surplusul de benzina CO95 nu va fi ars ci va fi aruncat pur si simplu in evacuare - ceea ce duce invariabil la consum ridicat si pierdere de putere ...

cred ca vrei sa spui ca dadea rateuri :blink:, ca daca de detonat nu detoneaza de mai multe ori : o data, si-ti sare _chiulasa_ .... am patit in 96 la o dacie : a facut "pac" si motorul s-a gripat .. dupa ce l-am desfacut, jumatate din prinderile de la _chiulasa_ aratau ca o portocala desfacuta ...

subscriu ... cind era shell-ul shell benzina era buna, si luam numai de la ei (Shell V-pover), dar acum de cind sunt sub patronaj Mol s-a cam schimbat treaba ... curios ca benzina de la Mol (statiile initiale, alea cu verde) mi se pare foarte buna ... si sortimentul 99+ de exceptie, comparabil cu OMV super 100 (in sensul ca motorul merge foarte "rotund", si consuma ceva mai putin ... PS: benzina nu se "indoie" cu apa - apa este mai grea si se lasa imediat la fundul bazinelor + ca toate filtrele retin apa .... asa cum spuneam mai sus, se "aditiveaza" cu gazoline, care au densitate apropiata cu a benzinei si stau in suspensie in bazine ... am lucrat 2 ani in industria asta :blink:

cifra octanica nu spune nimic despre cit de multa putere dezvolta un motor arzind acea benzina ... puterea calorica este cea care "dicteaza" cita putere dezvolta arderea benzinei ... si, culmea, puterea calorica este in general mai mare la benzinele cu CO mai scazut (asa ca nu tb sa ne mire daca masina trage mai bine cu CO95 decit cu CO98) ... pe de alta parte, benzinele nu au o compozitie foarte omogena (daca se poate spune asa despre cantitatea de gazolina pe care o gasesti in ceea ce pui in rezervor ...), iar gazolina are o putere calorica foarte scazuta ... ceea ce face ca o benzina CO95 de proasta calitate (cu "impuritati") sa faca ca masina sa merga nashpa rau ... pe de alta parte, cu cit benzina are CO mai ridicat, aceasta are o ardere mai uniforma, iar detonatia are loc la presiuni mai ridicate .. de aceea este recomandat la motoarele supraalimentate sa se foloseasca benzina cu CO ridicat ... mentionez ca atit CO, cit si puterea calorica pot fi modificate prin aditivare/supraetilare (la benzina cu plumb se foloseste TEP - tetraetil de plumb, iar la cealalta - nu stiu ..) din "tainele" benzinarului roman : CO se determina (la control pe teren) dupa densitatea benzinei; gazolinele puse in benzina au un efect neutru asupra desitatii ... adica 1-2to de gazolina la o cisterna de 30to "nu se vede" - dar noi o simtim din plin in functionarea masinilor .. si nu va imaginati ca daca puneti benzina de la OMV/MOL/etc.. luati alceva decit benzina de Petrobrazi (in varianta buna - ca e dintre cele mai bune benzine produse in Ro) - e totusi un avantaj in faptul ca statiile in sine au un sistem performant de filtrare, si aditivii folositi sunt klumea si pusi in cantitatea necesara ..

cred ca tu erai - cel putin masina e usor de recunoscut .. se vede treaba ca n-ai detector, ca veneai incetisor ... pe mine m-au luat toti dracii pana am ajuns in Vama - blocaj in Constanta, in Eforie Nord, in Eforie Sud + aglomeratie de nu se poate ...

corect .. tu ce faci, ai gasit suspensii?

@ florin : H&R-urile au fost E300; amortizoarele sunt ok - alea de pe spate sunt noi, dar si alea de pe fata sunt deocamdata in stare buna .. cu jantele - e complicata treaba : am 2 seturi de anvelope noi pe 15 (astea de pe masina, de vara, Pirelli P6 - cu care am facut vre-o 5.000 de km si alea de iarna Pirelli Snowsport 190 - care au tot vre-o 5.000 de km facuti ...) asa ca nu-mi vine deocamdata sa schimb jantele, care oricum sunt in stare foarte bune cu unele pe 17 - la care sa n-am gume si sa mai dau si o gashca de bani pe ele ... 535 - motorul de pe masina e de 1895cmc - adica intra la impozite ca una de 2l, singura chestie ar fi consumul - care, oricum la mine e mare (pt un 316i) ca ma dau destul de dur la ea .. PS: mi s-a parut mie, sau am trecut unul pe linga altul simbata dimineata, undeva prin Valul lui Traian?

535, am renuntat la ideea de a schimba motorul cu unul de 2.5 : masina mea e inca in leasing, si as avea probleme mari la inmatriculare daca as pune pe ea M52 (non-euro 3); pe de alta parte m54 e pre scump pt mine (singura oferta care am vazut-o era la E6.000 - motor + cutie); pe de alta parte mi-a rasarit ideea de a "dezvolta" motorul existent : mai exact un kit de turbo ... am gasit unul la cca 2.800 care ridica motorul la 163CP - nu stiu inca alte detalii privind cuplul, turatii, etc ... dar kit-ul pastreaza motorul stock si inca o posibilitate (tot turbo): cu pistoane forjate (creste si capacitatea la 2.100cmc) - kit facut de Hamann - creste puterea motorului la 208CP (am facut adresa la Hamann, dar n-am inca alte detalii, sau pretul conversiei ...) tot Hamann face pistoane forjate + axa + cip - rezultatul 140CP/5.300rpm, 210Nm/3200rpm (nici la asta nu stiu inca pretul) PS: tocmai am intrat in posesia unui set nou nout H&R rosii (visinii, mai exact) - abia astept sa-l montez ...

Kali/E36/316i Compact/1999/105CP/Albastru

M43TU - e euro4 si s-a pus numai pe E36 316i compacta din 99 pana in 00 la compacte 318ti a fost echipata cu motor M44 - tot de 1.9, DOHC, cu 143CP ... PS: de cind am luat-o ma tot gindesc sa potrivesc chiulasa DOHC pe M44 - din pacate NU SE POATE :blink: - sau mai bine zis tb schimbate asa de multe ca m-am lasat pagubas .. : chiulasa, distributie, pistoane, biele, corp acc, o parte din admisie ... in total cred ca ar costa mai mult decit un motor M44 de pe o masina cu km ca a mea ...

good point 535 ... din pacate sirul accidentelor facute de "zmeii" soselelor fara experienta e nesfirsit ... am un var care are permis de vre-o doua luni ... si bineinteles ca dupa ce a prins putina experienta (8000 km - nesemnificativ din punctul meu de vedere) a inceput sa se sprijine pe acc .. rezultatul : acum vre-o doua saptamini a intrat mult prea tare intr-o curba undeva pe linga Timisoara, a derapat si a intrat urit de tot in roata (din fericire) a unui TIR ce venea din sens opus ... din fericire s-a lasat numai cu zgirieturi pentru cei 4 pasageri din masina : masina a ricosat din roata TIR-ului - dar s-a facut varza (Opel Astra cu 8000 de km la bord ...)

Diferenta de performanta pe care poti sa o cistigi/pierzi din bujii este nesemnificativa (asta si vis a vis de unii care fac tuning cu "bujii sport") in schimb, daca bujia nu este cea recomandata de producator se poate sa mearga motorul sa nu mearga "rotund" eu am schimbat NGK cu 4 electrozi (nu stiu exact codul) cu Denso nippon iridium cu 2 electrozi si : all ok :blink:

greu de crezut ca mai tine atit - daca deja indica aiurea ...

H&R ? eu vreau sa-mi pun .. impreuna cu amortizoare Sachs - M-tech

ce-i drept, cu doua discuri de mp3 am 300 de melodii - ce vreau eu, asa ca din punctul asta de vedere - radioul n-are treaba .. dar daca vrei sa mai auzi o stire dimineata, in drum spre servici - s-a terminat .. Dareen - ne auzim zilele astea daca suntem amindoi prin B, ca daca reusesc sa-mi iau citeva zile libere, m-as duce putin pana la mare - si atunci ne auzim saptamina viitoare.

Dareen - si la mine radioul se aude de 2lei - si prind si numai vreo 6-7 posturi ... si asta de cind am schimbat linia .. poate ne uitam intr-o zi la antena - cred ca e ceva zapacit la ea .. ave,

Corect : 1985 Lancia Delta S4 - Technical specifications Code Abarth 233 ATR 18S Manufacturer Abarth Type S-4 DOHC 16 valves total 4 valves per cylinder Main bearings Construction Bore Ă stroke 88.50mm Ă 71.50mm 3.48 in Ă 2.81 in Bore/Stroke ratio 1.24 Displacement 1759 cc (107.341 cu in) Unitary capacity 439.75 cc/cylinder Compression ratio 7.60:1 Fuel system Ma-We fuel inj. Aspiration T & S/Charged Compressor type 1 Abarth supercharger & 1 KKK K 26 turbocharger Intercooler 2 air-air Catalytic Converter N Max. output (DIN) 253.5 PS (250.0 bhp) (186.4 kW) @6750 rpm Max. torque (DIN) 291.0 Nm (215 lbft) (29.7 kgm) @4500 rpm Maximum rpm Coolant Water Specific output 142.1 bhp/litre 2.33 bhp/cu in Specific torque 165.43 Nm/litre

teoretic - o turbina sau un compresor moderne pot compresa aerul suficient de mult de sa sara pistoanele prin bloc ... asa ca nu vad sensul de a pune si turbina si compresor ... + ca motoarele sunt concepute si echilibrate special pentru turbo sau compresor (compresie scazuta, injectie adecvata, etc ..) mai demult (in anii '80) problema era ca, in functie de dimensiunea turbinei/compresorului reuseai sa ai presiuni mari fie in ture joase, fie in ture inalte ... problema rezolvata aproape total de turbina cu geometrie variabila (ajutata de intercooler si wastegate) - si la compresor de modelul cu doua axa (twin-screw parca ..) oricum, nu intodeauna daca maresti presiunea aerului care intra in cilindru obtii putere mai mare - daca te arunci prea mult cu presiunea, si nu ai la indemina benzina cu cifra octanica foarte ridicata (peste 100 CO - nu gasesti in comert asa ceva ...) risti fenomenul de detonatie - benzina se aprinde (fara scinteie) cind pistonul inca urca - devastator pentru motor ...

Sorry, nu e TIS, e Autodata : cod eroare P171 : "System too lean, bank 1" (amestec sarac) Cauze posibile (din pacate sunt cam multe) : Intake/euxhaust leak, AIR system, MAF/VAF senzor, fuelpressure/pump, injector(s), HO2S. Exact aceiasi eroare am avut-o si eu - la mine a fost debitmetrul ... Totusi e posibil sa fie si altceva : parearea mea e sa verifici (ieftin) : 1. daca nu trage aer fals (posibile fisuri la conductele de admisie de aer); 2. fa-i o curatire de injectoare; 3. daca motorul fisiie lung dupa ce il opresti e "valva pvc" - vorbeste cu Alexandru 83 - ca el a avut probleme cu supapa asta ... (este si un thread deschis pe tema asta "imi tremura masina la relanti" la Probleme tehnice si rezolvari) ave,

ma uit diseara in TIS si-ti spun ce cauze posibile mai sunt sa apara codul asta de eroare (sau daca are cine mai la indemina un nomenclator cu codurile de eroare ... te poate ajuta mai repede ..)

116i - nu ai idee cit costa? - la standard .. incerc sa lamuresc un prieten care vroia sa-si ia Corolla 1.6 - ca merita mai mult bmw-ul :blink: , dar nu stiu exact ce diferenta de pret e ...

nu mai stii codul de eroare dat de comp? poate e altceva mai ieftin - si le poti lua prin eliminare ...