Ciupanezu

Lifestyle era ironic. Chiar el are un 525d.

Multumesc pentru aprecieri! :blink: Ai cumva si poze cu masina pe care vrei sa o cumperi?

Atata timp cat nu exista date despre luna cand BMW a incetat producerea M52-ului din Nikasil nu pot da date exacte. Ceea ce este foarte precis este la fata locului nu pe internet. Un astfel de ghid este orientativ nu litera de lege. Ma refer intr-adevar la test de compresie, neaparat la rece. Oricum multumesc pentru corecturi. Orice ajutor in plus este binevenit.

Insa numai motoarele cu Vanos au fost afectate de problema Nikasil, deci sansele ca un M52 vanos sa fie din Nikasil sunt foarte mari. Oricum la o masina care are atatia ani e necesar un test leakdown inainte de achizitie.

Daca motorul are decat Vanos si este M52 este 100% din nikasil. M52 dublu vanos nu este din nikasil.

Cel mai usor afli facand un test de compresie daca este de luat motorul sau nu. Pe forum sunt doar niste date orientative care pot fi reale sau nu. Sfatul meu este sa nu iei acea masina pentru ca la 8500 sigur are niste probleme si nici nu-ti vei da seama cat de repede investesti destul de multi bani in ea sa o aduci la o stare buna.

Dar poti gasi motoare nikasil reparate prost. Motoarele BMW Nikasil dar si cele Alusil sunt monobloc si nu au camasi, deci o astfel de reparatie mai mult strica motorul deoarece blocul trebuie honuit. N-as avea incredere intr-o reparatie facuta de altii. In mod sigur daca au avut probleme cu motorul, doar l-au segmentat si au schimbat pistoanele. Sigur nu l-au honuit si nici nu au reparat motorul capital. Adica rectificat vibrochen, chiulasa, schimbat pistoane, semicuzineti, simeringuri, supape, etc. D-asta nu prea merita sa cumperi o masina cu motor nikasil.

Elemente exterioare care constituie faceliftul: - grila (cea fara facelift n-are margini iesite in afara) - bara fata - proiectoarele (rotunde nu dreptunghiulare ca cele de prefacelift) - bandourile (vopsite in culoarea caroseriei) - farurile (apare pe facelift angel-eyes-ul). Este prima masina din lume cu angeleyes. - stopuri cu sticla clara cu tehnologie LED. Vin in doua variante: cu sticla galbena pe semnal sau sticla alba. - jantele (pe facelift sunt modele mai noi) Exista unele elemente noi care pot fi sau nu pe facelift. - oglinzi rabatabile electric. Acestea sunt ovale si un pic mai mari decat cele nerabatabile electric. Acestea din urma sunt patrate si de dimensiuni mai mici (aceleasi ca si pe prefacelift) - ornament cromat pe portbagat introdus in 2003 pe Exclusive Edition. Mentiune: Desi oglinzile de E39 si E46 (modelul nerabatabil electric) arata la fel, acestea nu se potrivesc de la un model la altul datorita suportului de dimensiuni diferite.

Este varianta imbunatatita. Pe motorul M54 de 2200 cmc s-a rezolvat problema nikasil inlocuindu-se aliajul cu Alusil. Este o evolutie fata de M52. Este un motor fiabil ca oricare alt motor BMW. Daca nu este fabricat in 2001 este prefacelift insa cu faruri, stopuri si bari de facelift.

Pai cand iti place ceva foarte mult inveti cat mai multe despre acel lucru, te documentezi de oriunde apuci. Plus ca avand un E39 iti cam pica destule lucruri si astfel inveti cel mai bine mecanica... Da, 20 de ani am.

Foarte frumoasa! Sa o conduci cu placere! :blink:

Poze E39 facelift (2001-2003) http://img145.imageshack.us/img145/4535/gallery1856804a21ad7tq5.th.jpghttp://img146.imageshack.us/img146/9786/gallery1895931a2538axq1.th.jpg http://img291.imageshack.us/img291/2205/gallery1850844a2ca9fog3.th.jpghttp://img142.imageshack.us/img142/8910/gallery189194a3042dgg5.th.jpg

Poze E39 prefacelift (1995-2001) http://img527.imageshack.us/img527/5357/039fbdebbr2.th.jpghttp://img145.imageshack.us/img145/4723/gallery3281100538778a0fcd0.th.jpg http://img379.imageshack.us/img379/5071/gallery185912a16a72jo3.th.jpghttp://img142.imageshack.us/img142/3526/gallery187571a1c610hp6.th.jpg

http://img250.imageshack.us/img250/2812/20002955ddaxq7.th.jpghttp://img206.imageshack.us/img206/7108/200119590e1ti6.th.jpg http://img338.imageshack.us/img338/7806/2001295ed87gw6.th.jpghttp://img521.imageshack.us/img521/3319/20021961b00mv2.th.jpg

http://img104.imageshack.us/img104/9595/19991937563he8.th.jpghttp://img398.imageshack.us/img398/6753/1999293d72bjs5.th.jpg http://img513.imageshack.us/img513/7489/1999394f702vd9.th.jpghttp://img265.imageshack.us/img265/2526/20001952fd5rd9.th.jpg

Lista de imbunatatiri care au aparut pe E39 intre 1997-2002 (528i si 540i) - modele din S.U.A http://img513.imageshack.us/img513/6576/19971903413nr3.th.jpghttp://img514.imageshack.us/img514/4130/1997290d92ddf1.th.jpg http://img396.imageshack.us/img396/7972/1998192cadbvy7.th.jpghttp://img261.imageshack.us/img261/9853/1998293474elx0.th.jpg

Lista de jante originale BMW, inclusiv pentru E39. jante

Rezultatele testelor Euro Ncap pentru E39: Teste de siguranta E39 http://img253.imageshack.us/img253/2738/492d26d6ge9.th.jpg

Pai cam greu sa o parchezi datorita vizibilitatii reduse in spate, probabil ca multi ti-ar lasa autografe cu cheia pe ea, consumul este imens fata de un M3 de ex. Un Lambo de oras chiar nu merita.

Intr-adevar incepand cu '98, pe M52 nu s-a mai folosit aliajul Nikasil si s-a trecut la Alusil odata cu adaugarea sistemului dublu vanos. PROBLEMA ALIAJULUI NIKASIL Aliajul Nikasil a fost folosit deoarece prezenta la acel moment o solutie tehnica inovatoare datorita faptului ca oferea o lubrifiere superioara, frecari reduse si uzura redusa. Nu a fost folosit doar de BMW, prima data a fost folosit de Mercedes, apoi de Audi, BMW, Porsche si Jaguar. Porsche a folosit acest aliaj in modelul lor turbo de curse 917 - 935. Acest aliaj a fost folosit chiar si in Formula 1. De ce este o problema? BMW nu a descoperit in timpul testelor nici o problema legata de acest aliaj deoarece au folosit numai combustibil de buna calitate cu continut redus de sulf. Dupa ce au aparut cazurile de motoare cazute datorita nikasil-ului, BMW a inlocuit blocurile motor si a incercat sa amelioreze problema reprogramand DME-ul (Engine Management System) pentru a asigura temperaturi de combustie superioare. Nikasil-ul a fost folosit pe motorul V8 M60 folosit pe 530i si 540i E34. 530i E34 cu motor M30 in 6 pistoane nu a fost afectat de aceasta problema. In concluzie problema Nikasil afecteaza masinile cu motor M52 fabricate intre 1995-1998. Daca alegeti totusi sa cumparati o masina cu un motor Nikasil, faceti neaparat un test leakdown pentru a verifica compresia. Datorita compresiei scazute motoarele cu Nikasil mananca ulei, pornesc foarte greu iarna, oscileaza la relanti si le scad performantele.

Nu ca sa te dai mare. Daca iti iei o masina ca sa te dai mare sau ca sa impresionezi pe cineva denota o gandire limitata, de multe ori de parvenit. Pai sa-l conduci, nu toata lumea merge numai intre orele 7-12 si 5-7 cand e foarte aglomerat. Sunt momente cand se poate circula in oras.

Nu un Lambo. Dar un Porsche sau un M pot fi folosite chiar si zilnic.

Nu vorbeam despre tine, vorbeam de o anumita mentalitate, si anume aceea ca in oras trebuie sa mergi cu o masina cat mai mica si cu un motor diesel cat la lenes iar in week-end sa ai un adevarat supercar. Daca ai bani ai supercar full-time.

Motorul M52 fabricat intre 1998-2000 este cu dublu vanos si nu este din nikasil. Insa nu l-as recomanda. O mult mai buna investitie este un 525i facelift. Insa daca-i faci un test de compresie si rezulta ca n-are probleme de compresie inseamna ca merita sa-l cumperi. Ceea ce ti-a spus Carlos e complet fals. Daca ar fi motorul din nikasil ai avea apoi mari probleme cu el. Mentionez ca 528i-ul despre care vorbesti nu prea poate fi full-options. In schimb poate avea multe dotari. In general dotarile cresc pe masura motorizarii deoarece un 540i de ex are un pret de baza mai mare decat un 528i si mai multe optionale in standard. Unele optiuni pt E39: sistem audio DSP, navigatie cu tv, trapa, scaune electrice si incalzite, PDC, DSC, perdeluta electrica, telefon, webasto, servotronic. M-as mira ca o masina din 1998 sa aiba atatea optiuni. Oricum chestia asta cu full-options, extra full sau alte aberatii sunt niste vrajeli de targ.

Nu este din nikasil. In plus are o cilindree de 2200 cmc fata de 2000 cmc al modelului fabricat intre 1995-2000 si nici nu este acelasi motor, 520i din 2000 fiind echipat cu motorul M54, o evolutie fata de M52.