Rhaziel

poate ar merge negru mijlocul si buza gri... dar nu stiu daca le face cineva calumea... mie imi plac asa cum sunt... oem

pai ce e asa greu... se da jos cureaua de pe ea(17 de secunde) si miscat/invartit de fulia pompei... daca are joc... neeeeext!

la tine sistemul e cu ceva separator... de ulei...

tu nu cred ca ai PCV... motor N42...

sa-ti fure capota.... pfuai... azi maine iti iau cuzineti, biele... turbine... fenomenala capitala!

up, 3 milioane!

e o prostie solutia aia... poate avea si efecte nasoale, oricum acolo pe unde curge la pompa nu poate fi infundat cu ceva... curge pe la semering sau presotupa (cum i-o zice)

pai acolo la axu cu came e un scandal de vaishamar... nimic n-are stare p-acolo, e normal sa iti arunce stropi de ulei in sus...

tre sa aiba 5x4x4 centimetri! ( :) nu m-am putut abtine)

eu as pune-o pe masina! nu e luata din piata! polizatura aia e specifica pieselor facute de firme ce fac pe OEM dar vand si aftermarket, nu cred ca e vreo facatura, plus ca cei ce produc fake-uri ii duce cred mintea atata sa puna un cod pe ea si mai ceva tocmai ca sa nu bata la ochi...

eu nu inteleg...cum a trecut prin gard, ca fata e perfect intreaga... sau atat de tari is X5-urile...

pai e intretinuta... a spalat fiecare coltisor....

pai ar fi fost sigla BMW, atat si probabul un cod pe undeva, dar fiind facuta de aceeasi fabrica, atunci cand se vand pe oem au dreptul sa aiba sigla iar cand se dau pe producator nu e voie si cum nu-i rentabil sa folosesti 2 matrite diferite, se fac in aceeasi matrita si se da jos semnul ulterior... cand e comandata pe OEM nu scrie nicaieri ca-i HEPU...toate pompele HEPU cred ca au locul ala polizat...ala nu e polizat doar atunci cand vine pe comanda OEM si in cutie de OEM... gresesc?

pompa Hepu pentru E46 are paletele din metal... asta din cate stiu eu

ca nu-i chiar asa frig...

are paletele de metal sau de plastic asta pe care ai luat-o?

si plus de asta, are un adeziv de-ti moare la intrare cat te chinui sa-l dai jos... in cazul in care o lipesti... daca o ai...

prin orificiul de jos trebuie sa tragi sa blocheze, nu sa sufli valva e facuta in felul urmator: are un miez prins de membrana, pe care il "suge" admisia inchizand "gaura" aia de jos, iar cand presiunea gazelor care vin pe furtun din carcasa axului cu came creste, membrana se umfla practic, se ridica(ajutata si de un arc care il are), permitand gazelor sa treaca in admisie... daca membrana este rupta, admisia nu mai poate cobori miezul ala pentru ca trage aer fals... astfel motorul va trage incontinuu aer si prin debitmetru si din carcasa axului cu came si de-afara(pe gaurica aia de la PCV)... si de aici amestec foarte sarac daca am gresit undeva...

pai atunci mi s-ar parea logic sa-ti dea si o eroare daca lasi roata de rezerva acasa... ca automat simte ca nu mai sunt 5 ci sunt doar 4 roti pe/in masina

de unde atata incredere in "inginerii" de service??? am vorbit cu vreo doi, de la o fosta reprezentanta BMW, scoliti, antrenati, traininguiti si i-am intrebat daca pot sa-mi faca activare la BC dupa ce montez maneta...s-au uitat la mine ca la urs... stai sa chem un mecanic, ala si el pe langa... stai sa chem un electrician... si ala era total necoplanar... sa nu mai zic ca domn injiner mi-a cautat o juma de ora un cod pentru O EMBLEMA... a zis ca ma suna a doua zi sa-mi zica cat costa... i-am dat eu codul de pe RealOEM... nah unde-i standardul BMW? putea sa intrebe, este topic dedicat uleiului de cutie... dar mari concluzii nu cred ca poti sa tragi de-acolo... pe cutie scrie Lifetime oil, altii zic ca trebuie schimbat, altii ca nu... ca doar nu a scris neamtu acolo de prost... etc...

incearca cum ti-am zis, cu motorul pornit sa desfaci capacul de la ulei, numai putin asa, daca-l tine si-l dezlipesti greu de pe "gaura" e clar ca iti trage aer prin PCV din compartimentul axului cu came... atunci sti 100% ce-i baiu... cloncanitul ala, ca o bataie de plastic, daca vine din zona filtrului de aer, e normal, e de la o supapa de aerisire a rezervorului...

la fel de multi ca cei care simt diferenta intre placutele de frana ATE si Textar, intre lichidul de frana de la ATE si cel de la Castrol, intre debitmetrul OEM si cel Bosch...etc :)

"Primul si cel mai mare avantaj este cel al lipsei variatiilor de presiune datorate variatiilor de temperatura. Azotul nu se comprima la frig si nu se dilata la caldura. Ceea ce ne ajuta mai ales peste vara, c�nd variatiile dintre zi si noapte sunt uneori notabile. Stabilitatea presiunii ne poate oferi un confort al momentelor petrecute la volan. Datorita lipsei umiditatii din azotul cu care ne umflam cauciucurile, jantele nu vor avea de suferit. Cele normale nu ruginesc pe interior, iar cele de aliaj nu vor fi oxidate. Pentru ca este un gaz inert chimic, azotul nu actioneaza nici asupra cauciucului. Moleculele de azot au dimensiuni care nu permit trecerea prin microporii anvelopei (osmoza). Prin urmare, si acest lucru contribuie la constanta presiunii. Modul in care se comporta azotul la comprimare determina o amortizare mai buna decat cea oferita de aer, iar gropile vor fi mai bine suportate de catre sistemul de suspensie. Desi nu am descoperit date exacte ale vreunui studiu de specialitate, se spune ca anvelopele cu azot dau un nivel mai redus al zgomotului. Iar aceasta s-ar explica prin faptul ca undele produse de socuri sunt amortizate mai bine de azot - care transmite undele sonore mult mai slab decat aerul. " Sursa... zĂŁ internet!

de ce sa nu fie reali 146 000 ??? ...foarte multa lume gandeste asa, chiar nu mai pot exista masini de aproape 10 ani cu km putini?!

bah da-o dreaq... nu te avertizeaza si cand nu mai ai lichid de parbriz de rezerva in bidon in garaj?