DOMI

cat dadeai pe motor si cutie..? in M51 ala care il ai daca bagi un 400 de euro mai merge 100 de ani. Daca nu e ceva foarte grav gen chiulasa fisurata, segmenti, supape duse si alte minuni de genul asta, distrus, cea mai grava si costisitoare problema e pompa de injectie, care se reconditioneaza la un pret rezonabil. In rest curatat admisie , intercooler, verificat partea electrica, bujii, ce mai e pe acolo si ii dai bataie.. Problema ta nu e motorul ci iti trebuie un mecanic priceput.. vezi ca sunt baieti din Arad pe forum, e un topic cu intalniri, intreabai pe ei poate iti recomanda un mecanic specializat pe diesel bun.

daca e rece si nu porneste probabil sunt bujiile. leai schimbat vreodata ? te-ai uitat la ele?

e foarte foarte complicat, totul difera. Trebuie sa schimbi pana si rezervorul de la masina.. Daca vroiai sa faci ceva de genul de la un M50 de 2l la unul de 2.5 mai mergea, toate sunt bolt on.. dar la tine nici nu stiu cu ce sa incep.. Instalatia de frana... cutie, diferential, rezervor, Bord, mtorul se prinde diferit .. cutia se prinde diferit de croserie.. modificat si pe acolo.. nu stiu cum faci omologarea, nu cred ca o face nimeni la rar. MAi bine o vinzi si iei alta sau faci schimbi de masini.. Sau pune la punct motorul ala ca e un diesel simplu, are 2-3 bube cunoscute si in rest e ok. NU o s vezi injectoare, turbina picata, pompa se reconditioneaza relatibv ieftin, in rest furtune furtunase..

sa mori tu... dai si garantie..un 50k km acolo ? cutia automata de pe de pe 320 NFL suporta maxim 390NM, si probabil ca are deja vreo 200k km cu ulei "lifetime" in ea.. iar daca are ghinion poate are cutia A5S360, foarte posibil pe e320D NFL, care are maxim constructiv 360NM... Pune si banul jos daca rezista fara probleme.

senzorul e bun sigur ? ceas separat e greu de gasit, daca nu imposibil. Original cred ca e in jur de 70 de euro.

e greu vizbil, trebuie sa iti vari capul adanc si cu o lanterna eventual (nu recomand bricheta ) , prima data pana dai de el, a doua oara o sa fie mai usor.

te inseli..factorul de marime a suprafatetei placutelor in forta de franare la autoturisme e foarte mic.. Marimea fortei aplicate pe discuri e mult mai importanta. Daca tot aplici fizica elementara uitate la formula, vezi cam cat e suprafata unei palcute la 318i si 330i, scontributia ei in formula si mai vorbim., Iti spun si eu ce am mai aflat de la niste ingineri auto..sunt cativa pe forum pot confirma..

nu stiu ce intelegi prin eficienta.. dar marimea discurilor influnenteaza capacitatea lor de a disipa caldura. Forta de franare vine din etrieri.. Daca pui discuri mai mari sa zicem, fara alta modificare,.. vei avea brake fadding mai tarziu, dar forta de franare masurata va fi fix identica la stand daca nu schimbi si etrieri, pistonase, pompa etc..

nu neaparat , conteaza si pe unde si cum mergi. daca mergi mult prin oras ai un tip de uzura, stiluri diferite de condus etc.. dar pentru linistea si curiozitatea ta mergi la un RAR si iti masoara aia imediat.fortele de franare pe fata si spate si vezi daca mai sunt in parametri.. nu cred ca costa foarte mult. Nu stiu cum se numeste treaba asta la posesorii de masini. dar daca ai fi pacient as zice ca esti un pic ipohondru..

da mai DSF.. dar tu mai ai habar de una alta, si nici nu il faci in spatele blocului la 6 mil... Plus ca esti constient de riscuri. Stii vorba maestrului.. Tradare, dar sa stim si noi.. Problema mea e cu clientii si tunerii neinformati care vin si se bat cu caramida in piept ca "merge domle.., stiu eu pe unul.."

ma rog, nu asta e important, ca e ventilat, neventilat sunt mai mici oricum..si tot la caldura ajungem. MAi poate fi si uzura pistonaselor..etrierilor.. si de aici mici diferente in uzura placutelor..

i-a uite aici,. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AY11&mospid=47623&btnr=34_1014&hg=34&fg=12 disc simplu, nu te uita la imagine.. vezi ce scrie.. la cele ventilate scrie clar ventilated disc. si mai uite si aici.. la part no application search.. http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=%0934211165457%09 inclusiv 328i au avut discuri neventilate. pe spate cred ca puteau fi ambele variante la orice model..

au alte dimensiuni oricum, marimea discului la asta ajuta, la racire, Si intradevar nu toate modele de bmw au discuri ventilate pe spate. Oricum nu e vreo drama asta.

conteaza si ce discuri, ai.ventilate sau nu. uzura creste cu temperatura, discurile spate sunt neventilate, si desi e forta de franare mai mica acolo, uzura e la fel sau mai mare cu fata tocmai din cauza asta. si la mine alea pe spate s-au dus primele, pe spate am discuri simple, ne-ventilate.

ia uite pe aici.. piesa 4 si ce mai e pe acolo ..parca ele ar fi http://www.realoem.c...148&hg=51&fg=70

nu numai pe masinile de zi cu z\i, pe orice masina. Poti lua filtru sport care are aceasi forma si dimensiune , si intra in locasul standard, sau cel conic, care da bine in poze, dar de fapt scade perfomantele masinii, ca trage aer cald de sub capota in loc sa traga aer rece, pe traseul normal. Ce se mai modifica e sunetul motorului si cam atat,. In cel mai bun caz nu are efecte negative. Cele sport care intra in lacasul nomral sunt, unle modele, de la K&N de exemplu, refolosibile, adica le speli periodic si se ung cu un ulei special, nu mai schimbi filtrul la fiecare revizie.. Se pot face niste chestii mai eficace, dar trebuie tot kitul de CAI modificat .. si poate castigi vreo 3 cai.Dupa ce afli cat costa, si cat muncesti la ele ti se ia imediat..

concluzia e ca daca vrei sa faci chituning pe un e90 320DA practic atragi atentia zeului cutiilor automate si e posibil sa te trazneasca.. cam asta e treaba. Poate scapi o vreme.. dar te va trazni la un moment dat. Si e in general un factor de luat in seama..la orice masina cu transmisie automata, ca marii "chip tuneri" nu prea se uita la o cutie automata, ce cat, suporta. Ei cred ca e ca la una manuala.. gen.. se duce ambreiajul mai repede poate, dar nici atat, "stiu eu pe unul.. are 40k km nici o problema.." si alte "testimonials".. Si nu vorbim aici de o buleala la ECu, o turbina care o recondtionezi relativ ieftin, un ECU il mai gadili, il mai rescrii.. .. ci de ceva mult mai scump. Si nu prea sunt nici service-uri, e bataie de cap.. ca nu sunt toti in Bucuresti sau langa Ungaria.. platforma sute de km.. sa te tot veselesti..

se face pe la furtunele de radiator si cu masinutele alea uite una mai complicata http://www.youtube.com/watch?v=GLnx1oEwLJg una mai mica si mai simpla. http://www.youtube.com/watch?v=FjxmlrbpjTk NU cred ca e chiar o avere, probabil ca din 20 de schimburi o amortizezi. uite si un fel de manual. Ca principiu e ca o orice alta pompa de schimbat fluide, pentru frane sau mai stiu eu ce, are niste adaptoare in plus sa se potriveasca la iesiri. Se pare ca sunt 2 tipuri.. unele care se conecteaza la furtunele din radiator si altele la care se conecteaza la intrarea din pompa.din cutie (cu oil pan dat jos) uleiul vechi iese pe furtunul de la transmisie>radiator.. Ambele metode sunt mai eficace decat un simplu schimb. uite una de vanzare.. 450 de dolari.. costa o nimica toata chiar si pentru un service one man show.. http://cgi.ebay.com/...ls#ht_957wt_939 L.E. ai dreptate DSF cu dopul ala.. mercedes majoritatea il au..

da, probabil ca i se pare mai greu.. dar sa fie sigur omul sa faca o comparatie..daca ajungi sa te plangi de ea poate chiar are o problema..si dat putine amanunte intradevar..

sa faca o comparatie cu alt e90, poate are probleme la servo, dar nu e de la roti..

Da, e un service si in Timisoara, ala cred ca e cel mai aproape de voi, al unui tip samir, da pe google "service cutii automate timisoara".. dai de el sigur. Alte 2 mai sunt in Bucuresti. I-am trimis si lui Bogdan un link cu un tip care a improvizat el o chestie cu o pompa manuala legata la furtunul de la radiator. sunt acolo poze si explicatii.

stai la BMW ca macar ai scule si mana facuta..

si asa apare dilema.. ce iti iei in loc..

aha.. ar fi un fel de valva PCV. la benzinare..

la cat schimba cutia depinde si de ce motor ai, e evidenta treaba..mai ales ca in anumit ani de productie aceasi cutie era pusa si pe benzina si diesel..de la 2la 3L, toate motoarele aproape aveau aceasi cutie. . Si diferenta de consum e in general proportionala si cu consumul motorului in sine.. ` Dar intradevar cam pe acolo e.. la o cutie veche cum am eu e cam 1l. 1.5l.. maxim diferenta, si asta daca merg mult prin oras, altfel afara, mers cuminte, constant (rar se intampla ) e de mai putin de 1l.