DOMI

mai cauta asa pe net.. Am colegi nici nu stiu cm sa mai scape de ele sunt disperati, problema dupa problema.. Sunt in stare sa piarda si TVA si orice, au inebunit cu capul.. masina de 6 luni sta de 3 in service.. ii e frica sa iasa cu ea din oras. Daca vrei un hothatch cauta altceva.. parerea mea.. De la cutii manulae stricate si turbine, servo pana la centuri de siguranta, 1 mil de probleme electrice..tot ce iti trece prin cap. Nu vorbesc aici de Sh-uri din 2003.. ci de modelele noi 2009 2010. In state deja baietii au dat drumul la procese impotriva BMW.. Scuze de off topic, frumoasa masina iovivali, poate ai mai mult noroc..

faza misto e ca nu ai lag de loc.. Depinde cum era setat si eaton ala, si daca era pentru motor de 2l... nu stie orice gasca sa il calculeze corect, ca sa nu mai vorbim de intercooler..cu un kit bun 318is ajunge la 240 de cai.

te inseli , cele care au ruginina au fost accidentate si nereparate, sau reparate prost. Au fost probleme la e36 si e46, dar nu in in zone usor vizibile, touring-urile mai sufera pe la oalele de amortizor spate..

sa tii un V12 BMW costa cam cat 2x 520i fara probleme.. ma refer numai la intretinerea motorului in general.. Max, dezavantajul la cutie in 4 trepte e in general consumul la viteze mari, cutiile au lag ceva mai mare, desi la motorul ala nu cat se cunoaste...dar cu siguranta ca nu influenteaza in bine.

in oras consuma ok pentru puterea lui, cam 8-9.. cel putin pe unde si cat am mers eu. Afara cam 6.5.. banuies ca depinde mult de cata talpa ii dai.. dar la mers normal.. e era ok. Nu toate TSI au si turbo si compresor, asta de 1.4 140 de cai are.

mergi cu ea putin sau tine-o accelerata putin, macar la un 2000 de ture, daca e frig afara nu se incalzeste la relanti. Si trebuie repatata aerisirea dupa orice operatie .. de aia nu iti baga caldura probabil. Si nu se incalzeste la relanti mai ales daca ai deschisa caldura, caldura e pe circuitul mic de racire.

1.4 TSI de la VW e asa.. e marfa motorasul, am condus una cam o saptamana.. pacat ca era golf..

au traditie indelungata, din anii 30, de pe vremea cand Silver Arrows castigau tot ce inseamna Grand Prix. Sunt mai simple constructiv si din cauza ca nu nu prea au de a face cu gaze fierbinti, sunt mai fiabile. Ei de obicei folosesc variante low pressure, nu foarte solicitate, nici foarte puternice, cat sa imbunatateasca experienta unor motoroare relativ mici... .. Si functioneaza treaba foarte bine.

nici nu as cumpara de pe site-urile noastre.. Pentru M50b25 ai 2 solutii.. una http://www.beastpowe...AA-BE36-SCK-325 4400 de dolari.. kit compler, garantie 2 ani. ajungi cam la 300 de cai si 380Nm..Poti sa iei un kit din China, vreo 4-500 de euro dar sa ai un stingator langa tine si o masina de urmarire sa te tracteze din cand in cand.. cam la fiecare 2 liniute sau stat mai mult 5 min la 6000 de ture.. Alta e sa pornesti sa le faci din bucati un compresor Eaton M62, intercooler, furtune, curea, role, etc.. Nu stiu cine iti face intercooler-ul, trebuie calculat si ala..de un inginer, soft custom etc.. etc... . Ce vrei tu sa faci nu exista ieftin, puterea si modificarile ulterioare costa foarte mult. Automat nu stai la 300 de cai cu ambreiajul care il ai..ambreiaj stage 1 sau 2 .. frane etc etc.. .. mii si mii de euro.. Sau poate tine o cutie/ambreiaj de 540i, .. alti bani.. etc etc.. nu mai bine iei tu un 540i ? Vrei performanta costa..

lazar, conectezi multimetru ala inainte sa inchizi masina si sa intre in sleep. Cristi de aia ziceam si eu sa verifici alternatorul primul pentru ca tu ai spus ca s-a oprit si dupa ce ai pornit masina.. si asta de regula indica probleme la alternator..Totusi 670 de ROn pentru un releu mi se pare exagerat...bine macar ca ai gasit buba si iti merge..

ca solutie gen pus aftermarket mi se pare mai ieftina si mai fiabila un compresor.

shiftfan.. ? saracul are multe de tras.. a schimbat motorul ca celalt era praf facut si acum trage sa o puna la punct.. multe si marunte si cum e.. daca ai ghinion sa prinzi o masina neingrijita..

Pai ce sa zica cineva despre o masina noua, care mai ales o poti configura absolut cum vrei tu, doar banii disponibili sunt factorul limitator. Esti sigur ca vrei X.drive ? la te ajuta la un turism un ca e X in afara ca e mai scump de intretinut si consuma mai mult? La cata electronica au pe ele..RWD nu are nici pe dracul.. LA un SUV mai inteleg, dar la un sedan lipit cu burta de pamant, echilibrat dinamic perfect si destinat exclusiv asfatului strica orice fun.. mai bine iei audi daca tot vrei tractiune integrala pe pe un sedan normal. RWD e semnatura BMW ..d e acolo vine toata frumusetea si tinuta de drum specifice, care o face atat de placuta la condus, indiferent ca e un 316i din 93 sau ultimul M5. Si de diferenta de pret mai pui niste optiuni.. ce crezi tu ca ai nevoie si iti place, ca banuiesc ca ai condus si alte masini, ai o opinie despre ce e necesar si nu. Optiunile dincolo de o clima niste chestii de siguranta esentiale sunt personale.. si tin de gustul tau.. unora le place pielea, altora alcantara, unii vor trapa neaparat, altii vor luminite si ecrane in bord.. cat mai mari..ca daca nu are ecran de navigatie 16/9 si cu TV in el e nasoala masina, ca acum stie toata lumea orice sofer cu ochii numai in ecranul ala sta si butoneaza la iDrive, nu conduce.. Dar daca tot ai cerut o parere, asta e parerea mea.

nu sunt foarte sigur la e90.. dar semnul ala e posibil sa fie legat de probleme cu injectia.. nu cu lichidul de parbriz..

Acero, sunt foarte simplu de gasit, si pe pagina la BMW si pe pagina la mobile ro, la cautare poti pune un cod postal de Nunrnberg, care e ceva de genul 903xx- de exemplu 90316 si pui raza 20-30 de km si gasesti cati vrei... Ii poti estima dupa ce au in parc.. daca majoritatea sunt cu masini de 3-4000 de euro.. e clara treaba.. La reprezentate BMW e simplu sunt toate la fel..in general bune. Neocupand-ma cu adusul masinilor. iti dai seama ca nu am cunostinte personale.. si germania e o tara marisoara.. asa la vreo 4 Romanii si 90 de mil de locuitori.. Numai in oraselul de 100.000 de locuitori de langa mine, Trier, sunt 2 reprezentate BMW de care stiu eu.. or mai fi si prin oraselel de langa sau ceva mai nicolo, fiecare cu un stoc mai mare de masini noi si Sh mai mare decat Bavaria si Filaret la un loc..

si aia a mea vreo 400k km lejer si neglijata pana la dumnezu...o pompa defecta in atatia km.. maxim respect. Sicosta 2 lei in comparatie cu piesele la un diesel CR.. si e doar una.. nu are 3..

nu iti reproseaza tie nimeni minic. Stai linistit ca parcurile de care zici nu vand masini la 18k, ci tot stocul lor e format din masini pana in 5-6k. IN germania nu se risca nimeni sa faca manerii decat la rapciugile la 1000-2000 de euro "nur furexport" care nu mai trec TUV in viata lor si nu se vor vinde pentru inmatriculare in DE niciodata. Sunt foarte multi dealeri seriosi si tot vorbesc si engleza macar.. iti faci o lista cu cativa dealeri intr-un oras mai mare si gasesti ceva sigur,. Preturile se negociaza.. chiar si la cele de la BMW premium selection Mergi pe www.bmw.de, dai pe Gebrauchte automobile si sunt sute de masini, care le iei din reprezentata BMW, poti obtine si garantie chiar.. Uite acum ma uit, un 318D august 2008 pleaca de la 15.600.. in reprezentata. Nu cine stie ce dotari, 80k km, dar esti sigur pe ei. O iei din reprezentata BMW , utraverifcata Au toti adrese de maill iti programezi cativa sa ii vizitezi si ii dai bataie. Intr-un oras ca Frankfurt gasesti 10 -15 bucati in banii aia.. imposibil sa nu iti placa una. UN bilet de avion luat din timp e 100 de euro. Taxa de prima inmatriculare nu cred ca e e enorma sunt totusi E4 cel putin si cu DPF, Cu dotarile e problema , la motorizarea asta nu prea sunt foarte dotate.. in general. NU zic ca nu exista, dar sunt mai rare.

principalele cauze in ordinea frecventei ar fi : -aer fals.. verificat furtune coliere vacuum etc..tot ce inseamna furtunas prin care trece aer, si sunt destule. -curatat/schimbat valva PCV, admisie.curatat si ea.. -probleme la aprindere.. bobine bujii.. etc. - si de aci mai jos lucrurile se agraveaza si se complica..incepand cu cu senzori si pana la .. compresie praf.. schimabt motor si alte nebunii..

Despre cutii automate in general citeste aici. Nu exista probleme daca o intretii corespunzator, mai ales la modele vechi si simple cum vrei tu sau cum am eu. http://www.bmwclub.r...-intretinere-r9 Raportuil diferentialului e ales in functie mai degraba de ce demultiplica cutia, si e normal sa fie diferit la o manuala fata de o automata, care are rapoarte si trepte diferite. Mergi linistit pe cel recomandat de fabricant, de regula e un compromis optim intre demaraj, viteza maxima constructiva si consum.

eu am cutie aemanatoare, generatie ceva mai noua si in 5 trepte. Pe S Sport in general incearca sa o tina peste 3000, in fara de frana de motor bineinteles. pe Drive schimba in cea mai mare treapta capabila sa mentina viteza constanta., gen la mers constant pana in 140km/h nu vezi mai mult de 3000 de ture ever.. In winter pleaca de pe loc numai cu a II-a si in general o tine cat se poate de subturata, modifica si raspunsul pedalei de acceleratie, practic devine mult mia putiroasa, cea ce e bine, ca pe drum alunecos toate tranzitiile trebuie facute cat mai lin.. frana de motor e ceva mai vioaie. 3,2,1.. la mine e de fapt 4,3,2, le folosesti in coloana de exemplu.. cand mergi cu 70-80 sau 80-90 si tot schimba ca proasta non stop.. pui in 4 sau 3. Le mai poti folosi si ca fran de motor la o panta lunga de exemplu.

la 2.5 TDS nu prea am auzit de turbina sau injectoare picate vreodata. Mimim de intretinere posibil.. verificate furtune coliere la el, curatat admisia din an in pasti in rest motorina si bataie... Eu am avut un e34 din 91 cu acealsi motor.. in afara de pompa care era sita si curgea motorina din ea(garnituri de schimbat) , plus celebra problema cu capul hidraulic.... motorul ala nu avea nimic.. Ca restul masinii fuses varza facut, accidentata si partea electrica data peste cap.. e alta poveste..de asta am si scapat de ea.

daca asta cere piata, masina de 13 mii dotata si sub 100k km, asta se vinde. Da poi ce vii si plangi ca aia e stricata,c a e accidentata.. ca aia nu merge.. Ok masina pierde 30 % cum ai iesit cu ea pe poarta la dealer, dar nu 60 % in 3 ani.. decat in conditiile enumerate mai sus. Nimeni nu o vinde de aiurea, pe afara, decat sa o vanda in halul ala de jos mai sta cu ea 2 ani, ca astia prin De sau alte tari nu stau cu portareii ca nu au platit leasing-ul cum e prin Ro ..

cutia de pe M70B50 a fost ZF 4HP24, .. si da iti cam trebuie tot de ai zis tu in afara de ceasuri. alea se imperechiaza cu motorul nu cu cutia. Conversia care o vrei tu e extrem de complicata si costisioare, cred ca mai simplu e sa iti iei un e38 750i si sa il restaurezi, asta daca insiti pe un V12. Daca te plangi de cat costa o manuala pentru motorul ala.. sa fii sigur ca nu o scoti usor la capat, si orice ai pus ca cheltuiala o sa intreaca mult estimarile tale. Dar e alegerea ta, sper sa iti reuseasca. Din cate stiu o conversia dinasta sare de 15 mii de euro si numai dumnezeu stie cate ore de manopera. Practic din e36 ala nu o sa raman absolut nimic, si printre cele mai mari probele care le vad e ransforsarea si modificarea caroseriei, echilibrarea 50-50 % fata spate, greu tare al o masina usurica cum e e36 cu un v12 in fata..etc.. cam asa ceva te asteapta.. http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4515333 E mult mai ieftin sa iti iei un e36 M3 si sa il restaurezi, practic vei avea aceleasi performante si ceva facut cu cap.. la un cost considerabil mai mic, asa daca ai pata pusa pe pisica. I-a luni de zile si multe multe sute de ore de manopera. asa ceva o face cineva care are un atelier propri si timp de pierdutr si face lucrarea el si cu oamenii lui, plus ca are niste calcule la baza, trebuirle sunt mult mai complicate. Tu vrei sa mergi cu el in oras, nu masina de track day.. sunt curios unde si in ce tara il vei omologa. uite aici un 750i... si cam ce presupune el, daca ai pata pusa pe motor V12. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/85419-vand-e32-750-il/

ori nu iti incarca alternatorul, ori ai ai un consumator care ramane pornit dupa ce opresti masina. Trebuie sa mergi la un electrician sa vezi cauza. Daca te pricepi poti verifica singur cu un multimetru, mai intai daca incarca alternatorul corespunzator, apoi verifici daca ai consumatori. La e39, dupa ce intra in sleep mode(cam 16 min dupa ce inchizi tot.. 20 sa fii sigur), maxim acceptabil e 49 de mAh, daca am retinut bine9e posibil sa ma insel, dar pe acolo e) . Daca e mai mult ai probleme si incepti sa scoti sigurante pe rand pana vezi o cadere la o valoare accetabila, si e foarte probabil ca astfel sa gasesti vinovatul. La e39 se intampla destul de des sa fie celebra "piesa cu tepi". Fa un search dupa ea pe forum, sunt nenumarate topicuri cu ea. .. dar verifica mai intai inainte sa schimbi ceva..

e nasol, nu trebuie asta. Saraca masina . Daca iti porneste odata cu AC, inseaman ca resistorul ala e bun. In mod normal scoti mufa din sonda si faci un scurt cum e descris acolo, pe culorile alea. Sper sa mai ai mufa aia pe undeva. Sonda aia nu stiu cum se testeaza.. in principiu daca iti porneste cand face scurt dar totusi la temperaturi mari nu porneste, inseamana ca sonda aia e defecta. Dar de sonda daca e defecta o sa afli in vara.. . ori un meserias a uitat sa o reconecteze, ori a fost o problema si cine a avut masina inainte a deconectat-o