DOMI

stiu foarte multi oameni care nu merg mai de loc prin tara, si in nici un caz nu pe drumuri proaste. Si fratele meu are un VW golf de 2 ani, luat de nou, 17k km din care vreo 8 drumuri de Tulcea - Bucuresti. Si merge bine si ala... Pe mine ma umfla rasul cand pe topicul ala isi dadeau multi cu parerea, dar ei nici macar nu stiau unde e Turnul Severin pe harta, daramite sa mai fi fost pe acolo ... Iti spun eu ca cine mai are masina intreaga in conditiile astea gen roti de 18 inch RFT de fapt a scos-o doar pe la herastrau la terasa si inca vreo 2 drumuri de mare si in rest a mers cu altceva, daca a mers. Daca te uiti la sondaje pe aici vei vedea ca majoritatea fac sub 15k km pe an, si aia facuti prin oras. Altfel isi dau cu parearea ca nu e nici o problema :twoup: Nu stiu ce drumuri ai tu de facut, cum sunt drumurile pe unde mergi de regula si cati km vei face. Tu stii mai bine. L.E...nu mai departe decat ieri am dat intr-un sant pe autostrada la 10 km de Bruxellles de mi s-au aprins jumate din becurile din bord, inclusiv ala de ABS care nu l-am vazut la fata de cand am masina. . Aveam 74 de km/h , limita era la 70, ca era circulatia restransa pe o banda. Nu era semnalizata cu nimic. Tot de ieri mi-a aparut si o vibratie in jur de 90-100 de km/h, deci s-au dezechilibrat si cauciurile, probabil s-au deformat de la gropan, asta daca am noroc si nu s-au dus dracu jentile. Si voi imi spuneti mie de Romania cum se circula ok cu 18 inch si RFT... Eu am jante pe 16 inch, cauciucuri normale, desi am suspensie sport ce e drept.

uite aici.. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=80803 si mai sunt si alte topicuri pe tema asta.

La ei nu sunt probleme ca nu exista ITP. Poate ca folosesc ceva distantiere sa revina in ET-ul normal. Geometria se cam duce dracului cand sari din ET-ul dat de producator si influenteaza tinuta de drum. Eu nu prea vad multe motive sa pui jante de 19/20 si cauciucuri mai late pe un seria 3, mai ales daca nu ai si un motor pe masura.. Iti creste consumul, devine mai lenta si comportamentul in curbe se deterioreaza. . Ce e drept cand tragi in fata la bufet la Plopu ai rupt gura targului..

cu siguranta ca poate sa mearga si direct pe janta... de aia iti seria 5, sa zornai in ea ca un bob in pastaie, nu sa stai comod ca omul.. nu mai vorbim de probleme tehnice o groaza. Nu iti trebuie multe drumuri ...unul e destul, vezi ce apatit DSF in topicul asta.. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=77841 Oricum e aleagerea ta ce faci..

stii care e faza cu motorul ala de 2.0i, mai ales pe seria 5, indiferent ca e e34, e39 sau e60 ? e exact paiul ala care frange spinarea camilei... e la limita. Ce e peste clar se simte mult mult mai bine, chiar e o masina usor de condus, placuta, fara emotii si tras de ea la deal, de multe ori e fun. Nu spun acum ca e vreo racheta sau mai stiu eu ce, dar iti permiti mai multe, ai o rezerva de putere acolo, cat e ea de mica...

ce poti face e sa ii ceri lui gimgim part no de pe cutia lui, il bagi in realoem si vezi daca a fost pe tipul tau de masina.

e foarte greu de spus, numai dupa part no poti verifica. Au fost cel putin 2 modele de automata pe e34, chiar daca pare ca e acelasi motor cu e39. Poti fi sigur numai dupa part no, de asta nu iti raspunde nimeni. Personal nu am auzit niciodata de cutii de e34 puse pe e39.

credeam ca iar se mai stricase ceva la masina de consuma... de fapt a venit vara si mergeam eu ca un animal.. 505 km facuti cu 43 l .. vin cam 8.5l% Ce inseamna limita stricta de viteza.. masina asta e chiar economica :twoup: , eu sunt animal... Ce e drept figura asta imi iese numai cand merg in Belgia, Olanda. Km astia i-am facut 80 % in Belgia, unde sunt radare si camere pe ste tot si limita e de 120km, in general am respectat-o, mergeam gen 125 km/h pe GPS maxim. M-am invartit ceva si in oras nu mult, AC pornit. Viteza medie a fost vreo 102km/h, cum se vede si pe GPS.

argyl - daca lasi amortizoare normale clar le distrugi. Arcurile H&R sunt extrem de dure, o sa iti rupi cocoasa. H&R sunt de fapt cele mai dure si joase arcuri posibile. Tine cont ca esti in Romania. A doua chestie ar fi ca la coborarea data de H&R trebuie B8, nu B6. Eu aici in Germania, cu roti de 16 inch si o varianta mai moale (eibach pro +b6) resimt destul de mult schimbarea, clar comfortul s-a redus, desi s-a mai lasat un pic. Sport sport, dar si sa zornai in masina ca un bob in pastaie. In plus o sa inceapa sa iti zornaie tot interiorul mult mai repede, in 10k maxim vei schimba tot ce inseamna bucsaraie. cosmin, amortizoarele se schimba obligatoriu in pereche(ambele fata sau ambele spate), nu poti schimba numai unul. Cand schimb doar unul e tiganie si carpeala, tinuta de drum se duce naibii si cel nou se va uza de doua ori mai repede. Testul de amortizoare e doar un instrument de evaluare, e influentat de mai multe chestii. In combinatie cu inspectia vizuala si alte teste se poate trage o concluzie. ...

http://cgi.ebay.de/BILSTEIN-EIBACH-Sport-F...6#ht_3408wt_972 uite aici unul orientativ.. Coborarea e moderata, vreo 3 cm, cea ce e bine, oricum cel putin a mea joasa ca dracu in fata cel putin..

B6 nu merg cu arcuri normale, iti trebuie si un kit de arcuri sport. Asa ca mai bine iei tot kitul, e mai avantajos la pret. In principiu bilstein se impaca cel mai bine cu Eibach, koni cu H&R... Eu am gasit pe ebay, desi daca sunam la ceva firme poate gaseam si mai jos... orientativ a fost in jur de 670 de euro cu tot cu transport.. kit complet eibach-pro cu bilstein b6.

daca nu ai touring sunt o idee mai scumpe decat cele standard. la mine diferenta la 4 amortizoare intre b4 si b6 a fost de vreo 30 de euro in total.

din cate stiu dextron II nu se mai fabrica de multisor, nu se gaseste neam...

Claudiu daca ai argumente reale zi si tu.. nu ca sunt facute la Compa. Eu am garantie la ele 100k km. Cred ca zice ceva treaba asta. Cauta si tu pe forumuri de afara si concluzia e cam asta, bilstein+BMW=love... BMW se face si in China... eu zic sa ii dai foc..

b4 sunt standard. Cam toti care au trecut la bilstein au spus ca le-a placut mai mult tinuta de drum. Nu zic ca Sachs sunt proaste, ci au setari diferite. Intreb ca Sachs normale au cam acelasi pret cu bilstein, alea advantage sunt mai scumpe, in jur de 150 de euro adica 6 mil~, desi se pare ca advantage ala e mai mult marketing, nu face nici o scofala... Si eu am schimbat suspesia de curand si eram intr-o mare dilema, m-am documentat destul de mult. Bilstein sunt necunoscute in Romania, in Vest in schimb sunt mult mai cunoscute si folosite de multa vreme.

am cauta multa vreme un CD player original sa scap de JVC-ul din bord,dar a venit cu un badge M pe el. Oricum arata mai bine decat cu chinezaria aia in bord. Imi e frica sa scot M-ul ala mic de pe player ca nu stiu ce ramane in loc.. l-am lasat .. :twoup:

ce sachs sunt alea la 600 de ROn ? sachs adavantage sau normale ? .

De fapt foarte multe opel, pana in anii 90 au fost L6, cel putin motorizarile de varf. Problema lor mare e marimea. In anii 90 au inceput sa le puna transversal ca sa castige spatiu pentru habitaclu. Cam greu de pus un M50 de exemplu, transversal...

De asta zic ca ai sigur goluri pe instalatie si probabil si ceva lipsa la lichid. .. La un moment dat da de un gol dinasta si se incalzeste, apoi isi revine si tot asa. Ca mai ai poate si altele gen vasco-cupla ... radiator infundatat sau foarte murdar (ma refer la spatiile alea dintre lamele, conteaza foarte mult daca sunt blocate de muste, frunze si ce boala se mai aduna pe acolo ), e alta poveste.

au o tehnologie patentata monotub. A doua chestie ar fi ca de exemplu in germania dau garantie 100k. km. A treia chestie ar fi ca foarte multi posesori de BMW (in special din vest) care au incercat si altceva s-au intors intodeauna la bilstein. Se pare ca sunt setate perfect pentru tinuta de drum a unui BMW, sau cel putin cum ar trebui sa fie.

nu neaparat. Eu o las in garaj subteran unde e chiar racoare si dupa 4 ore merg 100 de m si e la temperatura optima motorul.

vascocupla e elicea aia mare care iti raceste radiatorul.. La BMW nu e electroventilor, e un mecanism ceva mai complicat. termostatul e chiar pe pompa de apa daca tin eu bine minte...

inainte de a te a apuca sa cumperi o groaza de chestii fa mai intai o aerisire si completeaza lichidul daca e nevoie. Faptul ca nu iti baga caldura si creste temperatura doar cateodata mie imi spune ca in primul rand nu ai destul lichid si de aici ai si goluri pe instalatie..Asa se explica si variatiile mari. Apoi te apuci de inlocuit una alta, daca nu isi revine. Si fa asta cat mai repede, nu mai merge cu ea asa...

bilstein sunt cele mai bune.

Sunt niste avantaje constructive native cand mergi pe 6 cilindri. 6 in linie e cel mai echilibrat motor in mod nativ. A doua chestie e ca la aceasi cilindree, fata de un 4 in linie poti mari alezajul, asta inseamna ca se ridica mai repede si mai mult in ture. Mie imi plac astea cu consumul. Consumul nu il compari 4vs 6 ci un motor de 2.5 l 4L vs 2.5 l 6L. Din pacate nu prea gasesti exemple asa de apropiate, dar la aceasi cilindree probabil e ceva mai mare, dar nu cu mult. Dezavantaje ar fi ca e mai scump.. si de fabricat si de intretinut.