DOMI

pe cine stii tu cu e46 care isi repara masina cu piese OEm in reprezentanta... , eu nu cunosc nici unul. Sunt putini si aia care se duc cu masini relativ noi dar iesite in garantie dapoi, masini de 8 ani +..

nu cumpara nici cel mai fanaitc ecologist din state diesel, cel mult o hibrida. BMW nu mai vinede diesel in state de prin anii 80+, nu stiu daca au introdus ceva in oferta recent, se discuta la un moment dat.. daca vrei sa te lamuresti intra pe forumuri in UK si DE.

daca umbli la distributiesi arbore, da se da jos, si in cazul asta trebuie si toate prezoanele noi, nu se pot refolosi.

ideal nu e sa ajung la judecata, ca devine si treaba foarte publica. Dar in momentul in care primesc o scrisoare scrisa de cineva care stie legea si semnata si de un expert autorizat pe auto, ca nu costa mult de loc o expertiza, tonul lor se schimba si devin mai dispusi la negocieri. Nici nu stiu de ce se incrancena atat, de dobitoci si nenorociti, ca manopera nu o suporta ei oricum, iar piesele vin de la BMW AG.. Dar ce e drept trebuie sa fac si ei hartoage, sa vorbeasca cu BMW AG, adica e ceva de munca dar nici nu conosc procedurile si in plus nu le iese un chior din asta, decat un client multumit, care e egal cu 0, balta e mare si plina de pesti mici si prosti..

nu din cauza asta, si la capace din metal tot la atat se strange. E din cauza ca stalcesti si strici garnitura aia din cauciuc, fara opritori.

habar nu am, si nici nu are importanta asta. Important e sa dea voltaje care sa se potriveasca cu harta ECu, si sa fie conpatibila la pini, nu din ce e facuta. Aia universala nu e buna de nimic, arunci banii pe fereastra. Fara exceptie, toti au renuntat la ele in maxim 2 luni.

merge la tine, merge pe toate motoarele de la M40 la m43.

la 1l/1000 de km, poti sa pui si miere zaharisita, ca tot il pierzi. Cureti motorul cu o carpa, faci 10 km, o urci pe elevator si vezi pe unde dracul curge..

Nu e din cauza asta, e din cauza de interval de service intins la maxim..adica 25k km +, cum e la mai toate astea noi. Service-ul pe perioada garantiei e inclus in pretul masinii.. de unde si intervalul de serice enorm. iti tebuie avocat +expert tehnic. Avocatul compune o scrisorica frumoasa care spune ca expertul tehnic zice ca e defect de proiectoare/piese subcalitative ceva de genul, si nu de exploatare, uzura normala, si ca ar fi frumos din partea lor sa suporte macar costul pieselor, fiind vorba de o defectiune catastrofala, nu de o reparatie de 2 lei.

orice piese originala are stanta BMW pe ea, cat de mica.

ala care a vandut masina prima data, primul proprietar, nu le inlocuieste, ca de aia o vinde, a luat masina noua, si o vinde cand trebuie sa bage bani in ea. stiu cat costa niste sonde, ca am inlocuit si eu la a mea. Gandestete daca acum o sonda e 6 mil, cat era cand masina era mai noua. Sansele sa fi fost inlocuite sunt spre 0.

nu mai sta la barfa si inlocuiestele oricum, se inlocuiesc automat la 160k km. Vad ca ai un 320i e46, sigur ai peste 160k km Chiar daca inca mai par sa functioneze, pot fi lenese, adica oscilatiile alea intre 0.2 si 0.8 sa nu fie rapide si dese, cum trebuie. De fapt o sonda buna, cand e si calda trebuie sa oscileze mai degraba 04-06, sa incerce tot timpul sa ajunga la valoarea optima de echilibru, adica 0.5..

la e34 e alta problema, cand sta mult pe loc iti pleaca motorina de pe tur. Se rezolva cu o valva unisens pusa pe tur, scoti furtunul ala si mergi si cauti una sa se potriveasca pe furtun. Normal daca e dinala transparent, poti sa te uiti dimineata inainte sa o pornesti, o sa vezi ca e gol sau cu multe bule de aer in el..

se strang la 10 NM, deci foarte usor.

ei bravo... asa da, ca volanul ala al meu strica tot interiorul.. daca il imbraci in nurca, arunc si o carpeta cu o leoaice ceva pe bancheta din spate..

consumul e normal, orice BMW consuma ulei intre schimburi. Cui nu ii consuma de fapt uleiul care il pierde e inlocuit de benzina/ motorina de regula, care ii intra pe circuit. Eu mai degraba fug de aia care zic ca nu consuma un gram, aia sigur au ceva mai grav la masina decat o biata garnitura pe undeva..

cam nasol. In cazul asta pot fi multe, de la aprindere pana la valvetronic.. Greu de rezolvat pe forum.

nu am fost la aia, sunt de groaza, ii stiu. Astia sunt dobitocii carora le-am zis sa stranga prezoanele la roata cu cheie dinamometrica si m-au dat afara.

nivelul la ulei in cutie, dupa ce il schimba, se face cu ea la cald, temperatura uleiului trebuie sa atinga 50-60 grade si daca incepe sa dea pe afara, cand desface busonul de umplere, e la nivel. daca nu mai completeaza pana da pe afara. procedura e descrisa in manuale si in TIS.

sunt cam 99 spatele, 200 sa zicem in total si 160 fata /bucata, deci 320 fata, in total 520. fara arcuri.. Dar cum spuneam, daca iei kitul pro care coboara doar 3 cm, stai linistit cu B4, ca in oras mai ales o sa scrasnesti din dinti ca mine..

4 ani sau in functie de uzura. Nu exista nr de km. normal la fiecare 2 revizi, adica inspecita II i trebuie sa se uite la ele.. Rolele daca se uzeaza le auzi.

pe la ora 14 am iesit cu ea din service. Au inlocuit si piesele alea de le-au rupt, si am facut o proba cu ea. Chiulasa spre usurarea mea nu e fisurata, acul sta fix pe mijloc, nu mai face presiune pe furtune sau in vasul de expansiune. Si motorul se aude mult mai bine, fasaitul specific de bmw 6L la relanti, asta de vascul nou probabil, ala vechi falfaia si mai si tacanea la cald.. Deci e in regula. Distrractia a costat 4 mil manopera, 4.5 mil diverse garnituri +piese rupte. Mai ieftim decat ma asteptam, eu credeam ca undeva in jur de 12.. la asta se mai adauga 2 platforme a 100 de roni bucata. Am si un set de garnituri la galeria de evacuare acum, dar nu le-am pus ca au venit prea tarziu, o montasem la loc. Le inlocuiesc si pe alea cu alta ocazie, nu stiu cand, intr-o zi cu soare si chef.. ca e munca dracului, sunt 48 de suruburi de desfacut, si multe din ele au o pozitie.. vai de mama mea. Normal eu le-am comandat asa, ca tot o dadeam jos, dar normal nu sufla nimic pe acolo. cam asta e, sper sa fi incheiat capitolul asta, a fost prima si singura defectiune la motor avuta de cand am masina.

nu se schimba uleiul la resoftare. In al doilea rand sunt maxim 2-3 service-uri in romania cu pompa speciala sa poate face schimb complet, majoritatea scot din ea doar ce se scurge, adica cam jumate cel mult. Cutia la tine e rezistenta, e un ZF 6hp26Z, cu un rating de minim 600 NM, in vreme ce motorul tau scoate 410 sau 500 de NM, nu stiu ce versiune de motor ai tu ca nu ai precizat. Asta inseamna ca te va tine mult si bine daca iei un minim de precautii, adica sa schimbi ulei, filtru la 80k km..

eu am amortizoare b8 ,sunt dure. Daca eram in Romania cand le-am comandat nu cred ca imi puneam nici eu. Practic masina e la fel de dura ca un e90 cu rft, nici pe departe confortabila cum ar trebui sa fie un cinciar.. Dar ce poti sa iti spun e ca cei de la racing nick te jefuiesc, B8 sunt cu 10-15 euro mai scumpe pe bucata maxim, fata de B4. poti verifica pe site la bilstein preturi recomandate. Asta daca pretul te impiedica. Vezi ca e kit complet, pe e-bay gasesti, adica 4 arcuri eiback pro + 4 amortizoare b8 + protectii etc in jur de 650 de euro ar trebui sa fie la masina ta. Transport ar mai fi un 20 de euro. Daca vrei iti caut pe ebay.de, eu de acolo am luat. Le am de 2 ani pe masina si garantie la amortizoare am primit 100k km. Vezi ca mai sunt unele B6, care sunt intermediare, intre B4 si B8

nu baga aditivi de nici un fel. daca vrei sa schimbi sonda fara sa fii sigur ca de acolo e, macar schimba-le pe cele dinainte de catalizator, alea sunt mai importante, restul sunt mai mult pentru emisii.. normal la 3.0i sunt 4 in total, 2 inate de catalizator, 2 dupa si intervalul de schimb la ele e de 160k km. De asta cred ca poate sunt in regula daca km sunt reali.