DOMI

caseta probabil.

bravo, bine ca ai rezolvat.

verifica VANOS-ul, asta e cam mort la varsta asta, cam toate au boala asta, aproape fara exceptie. E un kit de repratie in care se inlocuiesc niste o-ringuri, nu costa extraordinar de mult, vreo 40 de dolari cred, problema e ca e ceva manopera si la cine mergi trebuie sa aibe un set de scule speciale BMW. Overall loss of torque and power, particularly in the lower RPM range, Double vanos cars with the M52TU engine (98/99-00) experience cold weather cold start idle jolts and possible stall.Vanos Seals Repair BenefitsOverall increase in torque and power, particularly in the lower RPM range, Resolution of double vanos M52TU engine (98/99-00) cold weather cold start idle jolts and possible stall. pare a se manifesta exacat cum zici tu,pana in 3000 lenesa tare si dupa 3000 explodeaza...

F10 ala printre altele are cutie cu 8 viteze, cred ca ajuta un pic la consum..

valva PVC, ICV, aer fals, bobine, bujii, fire intrerupte, arse intre bobine si bujii, benzina proasta .. ai multe de verificat. Valva ICV daca o cureti nu prea rezolvi nimic.

nope, nu prea are treaba cu variatia de relanti. Dar daca functioneaza ar trebui sa iti traga mai bine in ture mici.

nu cred ca faci ceva cu una de la dezmembrari. oricum nu da faorte mult pe ea si macar insista sa o probezi inainte sa dai banii pe ea. Nu le schimba nimeni pe alea decat atunci cand incepe masina sa consume 15l in oras gen.. si una care dusa la dezmembrari sau vanzare, chiar ca nu au sanse sa fie schimbate. Incearca sa stergi eroarea si vezi daca mai apare. Altfel iti recomand una noua, e aprox 4 mil la masina cred, , dar iti scoti banii pe ea in 2-3 luni ca iti scade drastic consumul.

sodele lambda de obicei mor in timp, sunt consumabile si se schimba periodic la 100k unele modele altele la 160k km. Daca e cu 4 fire de obicei ii moare rezistenta de incalzire prima apoi si ea... Nu stiu de care ai tu, dar daca iti da eroare clara la diagnosticare insemana ca e moarta complet ori daca ai noroc e doar vreun fir intrerupt...

aia e valoarea de echilibru, dar trebuie sa varieze non stop. Daca sta pe loc nu e bine..

la masina ta whaler, la cele care au termostat comandat electronic, cum e la e46, behr. Normal in cutie ai si o garnitura, desi am inteles ca exista si exceptii, adica e posibil sa vina fara, cel mai bine e sa intrebi la magazin daca o are sau nu. Ce trebuie comandat ar fi si garnitura de la carcasa aia in care sta el, cea prinsa in 3 suruburi, in total ar trebui sa ai 2 garnituri cand il comanzi. nu mai stiu din ce material e facuta, daca e ca la e34. LA e34 sunt unele din plastic care se farama cand le scoti si nu mai pot fi refolosite, se pot comanda unele de metal, sincer chiar nu stiu din ce sunt la e36, dar afli usor... ciocanesti si tu in ea.

la ora asta un e38 daca nu are partea electrica praf, rezolvi tot la el cu maxim 2000 de euro, inclusiv niscaiva probleme la motor si cutie daca exista. e38 3.0D a avut alta cutie decat celalat motorizari 3.0D si chiar nu a avut pe partea aia nimic special LA un e65 sunt ceva probleme comune care le-au avut cam toate de sari linistit de 4000 o singura repratie daca ai un pic de ghinion, sa o pui la punct. E incomparabil mai scump de intretinut, De aia nu mi-am luat ca treceam si peste aspectul exterior al unui e65 NFL, pur si simplu mi-a fost frica. Iar de e65 FL inca nu ma pot apropia din pacate. ak, sigur nu exista EDC si S-EDC pe e65, pot avea dinamic drive eventual. Altfel pun si aia la misto in anunt , cum vezi toate e60 520D de pe autovit cu diferential autoblocant

pai din am inteles eu d, ECU se adapteaza automat la ce valori primeste de la senzori in anumite limite. powerbox ala mareste presiunea in rampa sa zicem, amestecul e mai bogat, ECU vede asta si ajusteaza tot sa functioneze cum trebuie, isi schimba singur timpi de aprindere, unghi, deschide turbina mai mult daca e cu geometrie variabila ma rog.,. in functie de ce il minte powerbox . DIn cauza ca desi ECU e destul de flexibil si adaptabil, are niste limite , nu poti impinge motorul la fel de mult ca o remapare agresiva, dar altfel functioneaza ok.. si rezultatul per total, inclusiv relatiile intre diversi parametri sunt similari cu o alta harta. E si logic, schimbi un parametru in ecutie .. se schimba tot sirul care urmeaza dupa.. SI daca e acelasi efect cu alta harta care e deosebirea ? EU personal nu sesisez nimic fundamental diferit, poate ma insel.. Plus ca poate fi intradevar varianta cu piggy back ECU cum zice DSF care modifica datele in ambele sensuri , dar ma rog ala e deja o chestie foarte costisitoare si mai complexa.. Dar sa il lasam pe ala, sa vorbim de varianta rudimentara, care doar doar mareste presiunea in rampa de exemplu la un diesel mai vechiut..

ma indoiesc ca asta e cazul aici, treaba asta se detecteaza in 2 sec. Din ce stiu majoritatea maresc presiunea in rampa sau timpii de injectie, in functie de ce tip de diesel ai, si restul adaptarii o face ECU masinii. adica fix ce face si o remapare facuta de cineva cu "harti de la un vestit tuner din Ungaria cu traditie de 15 ani in domeniu" sau ceva asemantor. Eu sincer iti spun ca chiar am intrebat specialisti in tuning si nu m-a lamurit satisfacator nici unul, nu am descoperit vreo deosebire fundamentala.

max, nu inteleg intrebarea, sincer..

nu stiu exact ce vi se pare anemica un 320i. Ajunge cu 0.3 sec la 0-100 sub un 320D. daca e si asta model 2008ca altfel sunt cam egale. ar mai fi un 7 cai diferenta, dar sa fim seriosi totusi. Eu stiu ca toata lumea are accelerometru in fund, dar am impresia ca se confunda smuceala de diesel cu performanta. Daca era diferenta de macar 1 sec acolo mai ziceam si eu ca da domle e ceva... n42 e un motor fain si culmea are un cuplu marisor pentru un 4L benzina. Eu zic sa faci un drive test inainte.. cat despre consum imi vine greu sa cred ca un motor i4 e 2l consuma in mod curent 14-15l in oras. Poate daca e stricat sau ai vreo ruta deosebita, sau faci 100 de drumuri scurte de cate 2 km si mergi cu motorul rece.. 90% din timp. atat am eu consum cu 2.5l 6L si cutie automata de pe vremea bunicii, masina care numai ce a facut majoratul.. la generatia de cutii actuala diferenta fata de una manuala e ceva gen 0.5l maxim, iar unele motorizari pe benzina chiar consuma mai putin decat variantele manuale.

ba da. ce va scapa voua e ca radiatorul din masina care da caldura e pe cu totul alt circuit cu valve care se deschid comandate de instalatia de clima sau AC sau ce are el pe masina, fara sa aibe vreo legatura cu termostatul masinii ce si cum e el blocat.. Va da caldura din momentul in care temperatura lui sare de cea din masina, va suge toata cadura din motor poate, acul din bord poate cadea si la albastru, dar caldura o sa bage fie ea si anemica, dar o sa bage.

nu mai merge asa max ca faci praf motorul. Uzura creste enorm, exponential, gen fiecare 100 de km mers asa = 10k mers normal cel putin, daca nu si mai bine..

poate sa fie termostatul foarte usor. De fapt e tipic la BMW generatia lui. Ele nu functioneaza ca la alte masini, ci au un fel de ceara care se moaie cu caldura. Cateodata nu se inchid complet si si in oras pare ok, ca nu ai curent mare de aer iar cand iesi in afara localitatii si mergi mai tare, curentul de aer suplimentar e suficient sa raceasca prea mult motorul din cazua ca termostatul nu inchide prefect si lichidul de racire inca circula. Poti face un test simplu, pun pariu ca si in oras daca deschizi caldura la maxim acul de la temp iti cade macar usor, chiar si intr-o zi relativ calda ca azi. Cum spui tu ca mergi cu motorul aproape rece e absolut normal sa iti cosume o galeata. Plus ca si la pornire nu osa ajungi la temp optima rapid, deci iar consum mare.

mie mi se pare fix aceasi treaba cu o remapare. Folosesc aia in vest de rup dinastea, ca le scot cand se duc la ravizii cu masinile in garantie .. Mie inca nu mi-a desenat unul prin ce se deosebeste exact un powerbox de o remapare, dau toti din umeri.

schimba termostatul.

dar relevante. Cine are timp de cautat acul in carul cu fan.

nu topaie de la roti masina, ci de la suspensie. ma repet, daca ei merg la diagnostic la service de roti.. ce vrei sa iti zica aia ?

Da. ECU- Engine Control Unit. Ala regleaza tot, avans, timpi de injectie VANOS etc..

pai pune rotile de iarna si atunci te lamuresti daca e de la roti sau altceva. Daca ai zgomotul in continuare mergi in service. daca sunt roti OEM de pe e92 au acelasi diametru la butuc cu e90 deci intradevar nu ai inele de centrare.

pai daca tu mergi la dignosticare la o firma care traieste din indreptat jante ce crezi ca o sa iti zica ? Mergi la un service auto. Pot fi multe care provoaca bataia aia. Ai inele de centrare? probabil ca da, ca nu sunt jante originale de e90, vezi in ce stare e . .. aia ar fi cea mai simpla chestie. Daca nu incepi sa verifici rulmenti, planetare etc. De exemplu de la roti de dimensiuni foarte mari si non - standard se pot duce si astea. Dar trebuie sa mergi la un service nu la vulcanizare. Nu toate bataile in roti vin de la faptul ca nu sunt echilibrate sau janta stramba. Plus ca sunetul e inselator, tu ai zis ca e doar o impresie ca vine de la rotile din spate, dar poate cu totul altceva, gen cardan sau mai stiu eu ce.. Mergi la service, urc-o pe elvator, tragi de suspensie, invarti roata pe liber cu mana, asculti.. etc.. Daca tu mergi la autosoft ce crezi ca iti zic aia..: nu stim, mergi la service" sau da la indreptat o janta de 19 inch.. 2 mil sau cat o costa..