DOMI

nasol, am fost si eu cat pe aci sa imi vopsesc masina acolo si cam din aceleasi motive,(sa rezolv probleme de rugina din fasa care apar la orice masina de varsta asta) ca auzisem ca sunt seriosi si lucreaza ingrijit ( ma ingrozea partea de remontare a elementelor) Am mers pana la urma la altii si am luat cam aceasi teapa (reaparut rugina la usi in mai putin de un an, repratii ulterioare de cateva sute de euro, le-am pierdut sirul, din cazua de reechipare dezastru, si acum mai trag ponoase cu macaraua si geamul dreapta fata) , dar la bani ceva mai putin. ( nu m-am targuit, vacarit, sa cer oferta de criza, pur si simplu am platit cat costa o revopsire completa in orice service din orasul meu , basca ceva in plus) Asta e, daca m-am zgarcit, trebuia sa fi dat 2500-3000 de euro pe un revopsit complet in DE ca vad ca incet incet tot acolo ajung. In romania e imposibil sa gasesti un atelier de tinichigerie bun indiferent de pret. Eu nu stiu nici unul.

te uiti la fisa tehnica de pe site silviu. Din ce scrie acolo 4600 e mai recomandat pentru diesel cu DPF, desi ambele indeplinesc normele LL04 cu si fara DPF. dar la tine nu e cazul sa iti pese de astea, ca ai un 320i. Dintre astea 2 as alege pe cel de-al treilea din lista ta,Leichtlauf High Tech 5W-40, este un ulei full sintetic LL01. adecvat pentru motorul tau, si probabil sensibil mai ieftin decat celalate doua. PAi din studiile la nivel european, cea mia mare frauda se petrece la indicele de calitate al uleiului, nu neaparat ca in loc de castrol e divinol sau mai stiu eu ce.. ci de la frima mama din rafinarie porneste frauda ... Scrie pe el ca e SM si e de fapt SL sau mai stiu eu ce..

uleiul trebuie schimbat oricum, la 80-120k km maxim, iar la unele e60 mai vechiute, primii ani de productie trebuie si update de soft la cutie, care rezolva unele socuri.

nu prea ai cum. il schimbi pe ala mia ieftin si speri sa se rezolve, apoi pe nr.2. oricum din consum iti scoti banii pe ele

cine stie ce aparatura nu iti trebuie, o pompa de flush si in rest ca un service normal.. creier si profesionalism.. asta e mai greu de cuatificat..

e clar ca nu ti se incalzeste motorul.. termostat sau egr ori ambele. probabil unul din ele nu poate inchide complet. Trebie sa ai peste 80 de grade orice ar fi.. NU e normal de loc. ce porcarie cu masinile astea fara o joja de ulei, un indicator de temperatura.. te prindeai de mult ca ai o problema.

de obicei flansele pe spate se duc. Fa si un test la amortizoare, ca astea se cam duc impreuna...

sunt un pic cam piperati din ce auzisem eu. MAi sunt si altele in Bucuresti daca nu iti place ce deviz iti prezinta ei.

de asta si consuma putin 2.8i ala, ca e dublu vanos si daca il ai in regula, il conduci ca pe un diesel, la 2000 de ture, ca trage de jos. Cu un 528i manual poti scoate usor pe autostrada mers legal pana in 130 un 7.5.. Pe drumurile nationale scoti 8 mergand normal, cat iti permite traficul. NU zice de calcat in ROmania ca nu e posibil,, ai doar impresia ca mergi tare, dar media tot 70-80 km/h iese..

cum sa iei prinderile de toba de la dezmebrari, pe cuvantul meu..am dat 400 de mii pe toate tampoanele de la toba, cu suporti de metal din capat care erau corodati si mancati.. Ai intrebat la un magazin de piese?

nu prea vezi injectoarele live decat la tester ca lumea, cu interfata ADS. Le poti curata, nu strica, desi sincer nu am auzit de injectoare picate la M50.. nu cred ca rezolvi ceva. La fel trebuie un tester in stare sa se conecteze live la M50.. Valori la compresie le gasesti in manulul bentley, se masoara la cald..

pai nu au toate touring-urile EDC esti tu mai dotat

am sarit si eu de 220k. IN afara de articulatii, amortizoare arcuri nimic major, radiatorul cot spart si un garnitura capac chiulasa.. Vascul face la cald un zgomot, e dezechilibrat si alternatorul e mai zomotos cand merg perponderent in oras drumuri scurte, nu apuca sa incarce cum trebuie. cred ca o sa pice in cateva zeci de mii.. cel mult, adica cam un an doi maxim. Bine la e34 alternatorul e ca inelele la copaci, la 200k km cate unul.., deci cam e vremea lui..

nu e normala,o sa vezi tu la gume. si articulatii in timp altfel arata bine masina. Practic e imposibil sa iasa geometria la drop mai mare de 4 cm pe spate. NU ai cum sa o reglezi, fizic. IN state ar exista cica niste bucse excentrice, nu stiu daca sunt si pentru modelul tau..

2 iti trebuie, de aia consuma asa, cate una pentru fiecare banc de cilindri. Ele tin maxim 160k km, daca le iei sh sunt varza sigur.

nu pui consumuri extreme, in cazuri ideale. Am avut si eu fix aceasi masina, rar eram sub 8 extern si 11-12 oras. Poate era si mia rabla, dar totusi de TDS se stie ca nu a fost cel mai economicos diesel de la BMW, si cam toti spun ca extern doar cu mare chin scoteai 7, mers normal , sarit de un 90 km/h te duceai in 8 ... iar in oras. depinde de ors, stil de mers, faci drumuri scurte etc.. In sfarsit.. la 740i v8 pe benzina te aspteti la un ~ 9 extern daca e automat ( a fost cam prima mtorizare la care versionea automata consuma o idee mai putin ) si in oras cam de la 15 in sus.. Deci cu GPL iesi rezonabil.

la unele modele erau probleme la furtunul care iti vine in gura de alimentare, dar aveai probleme numai cand faceai plinul curgea pe acolo. Si era vizibil, gen ca se face imediat pta pe jos cand erai la pompa.. era vizibil cum dadea pe afar.. Normal daca scapa pe undeva e imposibil sa nu detectezi la diesel, nu e benzina si vara sa se evapore imediat.. Eu zic ca la partea cu consumul mediu rezolva cu o recalibrare, consumul daca a crescut brusc iarna e ori de la drumuri scurte ori ca nu se incalzeste suficient de repede... O masina nu e neaparat perfecta daca nu da erori pe tester, ala te ajuta la diagnosticare, dar e doar o parte din ea.. ..

exista u reset care se face la partea cu consumul. Procedura e detaliata in TIS, se face un fel de recalibrare cu testerul.. Se face plinul, mergi o vreme, faci plinul din nou si ii zici BC-ului noile valori si se recalibreaza, ceva de genul asta, chiar gasisem undeva descris pentru e90. Asta se rezolva usor.

mai nimic nou sub soare.. am facut o revizie mai ampla si am schimbat uleiul in cutie, diferential si lichidul de frana. Uleiul in cutie era ok, nu foarte uzat, arata mult mai bine de cand pun full sintetic, Motul Multi ATF am pus si la schimbul anterior. Atunci arata si miroasea oribil, cel care a iesti din ea.. ( primul schimb facut la putin timp dupa ce am luat masina) Schimbul anterior a fost facut la ~ 160k km, acum am 225 deci in jur de 60k km, cum e si recomandat la tipul meu de cutie. Cel din diferential nu arata rau, cam ca un tulburel, dar fara particule, ala nu stiu daca a fost schimbat vreodata, destul de scump ca la LSD trebuie 75w-140 care e in jur de 74 RON/l, intra 1.7 L. LA cutie parca e mai bine, nici la rece nu am nci un fel de soc chair daca merg mai violent, se simtea ceva (nu soc propriuzis, dar simteai ceva) , acum nimic. Mai degraba cred ca era de la o pierdere usoara care o am intre schimburi +placebo, oricum cutia intodeauna a mers bine. Una peste alta vreo 6 mil. Aveam o problema cu un opritor al macaralei dreapta fata ( o mizerie de microswitch) care detecteaza cand geamul e inchis complet si taie curentul la motoras. Daca ala nu e prezent sau defect, cand inchizi geamul si nu iei degetul de pe buton cand a completat ciclul fortezi macarua si pana la urma o indoi si o termini, cum am patit eu. PRoblema nu era la el ci nu era pus in pozitia care trebuie, normal e tinut de un fel de clema care probabil a decedat, sau s-a peirdut.. dumnezeu stie. . Prima data mi s-a spus ca e defect si am comandat unul de aiurea, exista numai original bmw cam 110 RON aruncati pe fereastra. .. la propriu.. Cine are nevoie sa imi spuna, il dau la juma de pret.. L.E.. am uitat sa mentionez, mi-a aparut o scapare de gaze pe la o garnitura intre prinderea de la toba si galerie. Garnitura costa 2 lei probabil, dar e cam drama, suruburile de la flansa aia dintre toba si galerie cred ca numai cu autogenul le dau jos.. acum suna ceva gen V8 la relanti..

http://www.bmwclub.r...-intretinere-r9 ai aici niste tabele, la sfarsitul articolului. probabil ca ai cutia a5s390, facuta de GM. Normal ai o eticheta pe ea cu tipul uleiului, probabil e texaco ETL 7045 sau 8072, asta ar fi uleiul original, fix in 2001 s-a schimbat asa ca sa fii sigur trebuie sa salti masina pe elevator sa vezi eticheta Iti trebuie sa filtrul la ea si o garnitura, e un kit care se poate cumpara. Echivalent ai Motul multi ATF si valvoline max life atf le gasesti mai usor, astea sunt alternative aftermarket la ambele variante. Eu sincer as merge pe aftermarket, sunt uleiuri full sintetic superioare fata de ce se punea acum 10 ani, alegerea e a ta. vezi ca sunt baieti cu topicuri la mica publicitate, claudiubwr si grozadan, care it pot oferi si kitul necesar (filtru, garnitura, ulei ) si ulei original ori aftermarket, la preturi rezonabile.

nu au nici pe dracul instalatiile moderne puse pe moatoare de la euro 1 in sus.. si merg la fel.. sunt pana si M-uri pe GPL..

eu nu am vazut niciodata.

pai ultrasunete cand pui aparatul ala il percep ca pe ceva care face zgomot mare... Si tu cand mergi intr-un club pare tare muzica, dar te adaptezi. asa e si cu animalele astea, plus ca daca are vecini care au caini, ii baga in mormant...

se poate si la e61, am pus eu un link mai sus. Nici nu cred ca are alta solutie la astea cu autoleveling, kitul ala de suspensie 100% nu merge pe a lui decat daca anuleaza sistemul cu totul.

acum am vazut poza aia cu plumbul ala, sa te fereasca dumnezeu ce tiganie, eu plumb pe exteriorul unei jante de aliaj nu am vazut de cand mama m-a facut..