Piovra

sus

Gresesti fundamental. Linia de productie este aceeasi, materia prima este aceeasi, dar exista controlul calitatii. Evident nicodata doua piese de pe aceeasi linie de productie nu vor fi identice, exista abateri si tolerante. Crezi ca doua piese de directie sau franare iesite de pe aceeasi linie de fabricatie sunt perfect identice? Nu au cum sa fie. BMW poate impune abateri mai mici pentru cele vandute cu sigla lor. Ce conteaza ca sunt subansamble de siguranta? Si ele au abateri. Daca piesa nu respecta abaterea impusa de BMW, ea poate respecta abaterea proprie impusa de firma producatoare, care este un pic mai mare. Nu este nimic penal in faptul ca piesele cu sigla BMW sunt mai calitative. Si nici nu isi da producatorul cu firma in cap. Eu personal am constat ca piesele originale (OE = original equipment) sunt mai bune sau in cateva cazuri la fel cu OEM (original equipment manufacturer), si mult mai bune decat de la alti producatori. Rar mi s-a intamplat ca o piesa OE sa fie proasta. Exemplu: stergator parbriz, buson ulei. In schimb cu cele aftermarket, OEM sau nu.. cum ti-o fi norocul. La OEM factorul noroc e de mai mica importanta intr-adevar. Cu ce ai scris aici sunt perfect de acord, de multe ori nu merita platit adaosul BMW pentru piesa OE, tinand cont de plusul minor de calitate adus fata de piesa OEM. Este in medie un plus de calitate. Ca pretul creste cu alt raport decat creste calitatea, asta e altceva... Totusi eu nu cred ca ai 99% sanse la OEM sa nimeresti o piesa la fel ca cea OE, cred ca sansele sunt ceva mai mici.. poate 85%? Ca sa arunc asa o cifra la intamplare.

Cine sa-mi dea bani? Tata mare? Vrei sa iti arat motor N52 la care nu se aude nici un tacanit la 175 de mii de km si merge perfect? Si nici macar nu s-a folosit 0W40, s-a folosit numai 5W30. Eu doar am pus aici concluzia la care s-a ajuns in topicul respectiv de pe e90-forum.de, practic am tradus ce zicea baiatul ala acolo. Citeste topicul intreg, are pagini bune, si ai sa vezi ca modul de exploatare influenteaza foarte mult banii bagati in reparatii la motorul asta, care are defect de fabricatie. Tocmai ca BMW nu zice nicaieri de modul de exploatare, zice sa bagi bani in reparatii. Chiar sunt curios daca in cazul tau motorul a fost exploatat in genul in care am scris in topicul de mai sus, sau dimpotriva, mers in turatii minime in faza de incalzire si mers mult pe distante scurte fara ca motorul sa ajunga la temperatura normala de exploatare. Imi pare rau pentru ce ti s-a intamplat, dar daca mai multi oameni au ajuns la concluzia empirica ca motorul nu se strica daca respecti chestiile alea de mai sus, inseamna ca sunt sanse mari ca asa sa fie. Singurul dezavantaj ar fi un consum putin mai ridicat de benzina, dar pentru N52B25 sau N52B30 nu cred ca consumul e factorul de alegere.

Parca arata mai frumos E34 de pe platforma, desi e spalat de X luni doar de ploaie. Unghiul din care e facuta poza, atmosfera misterioasa de inserat, plasticulde M5 de langa numar... nu-mi dau seama ce exact, dar ceva e... Glumesc sa le stapanesti sanatos

Bridgestone Potenza RE050A I * RFT 91 Y 225/45/R17 (225 45 17) 5,5mm profil fabricat 2010 un cauciuc in stare perfecta (250 lei) si altul cu un petec (150 lei) cel cu 2 gauri l-am aruncat

Scuza-ma dar concluzia ta n-are nici o legatura cu cauza si este o aberatie. Eu am stat 8 luni (10 drumuri la sediu, 2 scrisori la CNA, 5 deplasari la service-uri, zeci de telefoane) dupa o dauna la Carpatica, societate romaneasca, asigurare valabila incheiata in Romania de catre o firma franciza sau dealer Vodafone. Cum a spus si @kosfunny, mai bine esti lovit de masina neasigurata decat de masina cu asigurare la Carpatica sau Euroins. Probabil chiar de masina din Bulgaria cu echivalent la un asigurator serios din Romania.

Intervin si eu pe un topic vechi, dar cu subiect continuu pentru cei ce au motoare N52 sau doresc sa achizitioneze. Nu e nicidecum cum a zis cineva mai sus, nu cumparati N52. Dimpotriva. In afara erorii de fabricatie recunoscute de BMW prin update-urile repetate la chiulasa si tachetii hidraulici, care se manifesta prin neungerea corespunzatoare cu ulei, este un motor foarte bun. Doua postari mi se par foarte relevante pentru aceasta problema. Aceasta in limba engleza: www.rtsauto.com/bmw-e90-valve-train-lifter-ticknoise/ si topicul acesta in limba germana: www.e90-forum.de/e90-e91-e92-e93-motor-getriebe-auspuff/11716-hydrost%C3%B6ssel-ticken-325i-330i-n52-faktenthread-faq-update-seite-1-edit-s-beachten.html Concluzia la care ajunge initiatorul topicului de pe e90-forum.de este: Toate solutiile costisitoare propuse de BMW pot fi evitate, prin stilul de condus si uleiul de motor folosit Reparatia este necesara doar in cazuri extreme. Pentru motorul N52 este recomandabil ca in faza de incalzire dupa pornirea la rece sa se mearga cu turatii de 2500 rot/min si cel putin in primii kilometri sa se evite turatiile foarte scazute Asta impiedica acumularea de aer in tachetii hidraulici. Consumul de benzina creste nesemnificativ, si dimpotriva motorul se incalzeste mult mai repede. Mai mult, se recomanda sa se foloseasca turatiile medii (nu neaparat in mers constant, dar macar in faza de accelerare) si sa i se foloseasca puterea de care dispune. Motorul va avea mari probleme daca va merge timp indelungat numai la turatii minime De asemenea, ajuta folosirea unui ulei 0W40 si nu a celui 5W30 recomandat de BMW. Si efectuarea schimbului de ulei la un interval decent (10 mii km, nu 25 mii) pentru a evita depunerile intr-un motor in care si asa ungerea cu ulei are un handicap din fabricatie.

DOT 3907 cauciucurile nu prezinta nici un semn de imbatranire, crapatura sau mai stiu eu ce au aderenta excelenta pe uscat.. dar pe uscat sunt multe cauciucuri bune unde exceleaza modelul acesta este pe ud

Felicitari, foarte frumos ai transformat acest E34, pare o bijuterie acum, nu ma mai uitasem pe acest topic de cateva luni. Nu te-ar interesa un motor de 2.5 cu diferential autoblocant la pret bun?

am sa ma uit sa iti spun exact in seara aceasta, sa stii ca nu sunt decat 2 cauciucuri

Poze gasiti aici: http://postimage.org/gallery/aro9569m/ Jantele sunt cele cu spite din pozele de pe la mijloc cele cu soare (nu cele din pozele unde este innorat).

Salutare, vand masina pe care o detin din mai 2006. O masina de care ma leaga foarte multe amintiri BMW 525i benzina, motor M50B25 192 CP fabricatie 06/1992 km 372,000 cutie manuala culoare: exterior albastru + interior gri Am cumparat masina la 293,000 km si pe parcursul timpului am bagat o gramada de bani in dotari si reconditionare. Uleiul 10W-40 a fost schimbat la intervale de 8,500 - 10,000 km. In momentul de fata, masina sta nemiscata de 3 luni, s-a spart furtunul de servo dintre caseta de directie si pompa si cu parere de rau, remarc ca nu mi-am facut timp sa ma ocup de ea. Inainte sa se sparga furtunul, masina mergea excelent, schimbasem capetele de bara (4 in total) + geometrie. Masina se comporta excelent iarna, avand diferential autoblocant. Nu am avut niciodata probleme, nici nu se pune problema sa nu mearga pe unde merge orice masina cu tractiune fata. Ba dimpotriva, se descurca mult mai bine. Dar sa trecem la lucruri concrete. Ca sa imi fie mai usor, voi enumera intai dotarile, apoi plusuri si minusuri ale masinii. Dotari: - geamuri electrice fata - parbriz cu parasolar verde - oglinzi electrice si incalzite - ABS - clima manuala - jante aluminiu 15" - airbag sofer - semnale albe fata spate ( + becuri semnal Philips argintii care se aprind portocaliu ) - proiectoare - instalatie de spalat farurile si proiectoarele - scaune fata sport de M5, piele intoarsa pe margini, tapiterie pe centru - perdeluta electrica spate - trapa electrica - pachet lumini la oglinda de makeup sofer si pasager + lampi de citit fata spate - short - shift (piese originale BMW) - sac ski - parasolar original BMW de carton gros, disponibil numai in Statele Unite (pret 40$ am factura) - covorase originale BMW de plus/tapiterie, model Statele Unite (pret 105$ am factura) - tavita portbagaj - cablu cu mufa pentru detectoarele de radar Beltronics, tras la oglinda retrovizoare - alarma Plusuri: - faruri noi originale HELLA + becuri Philips NightGuide 3in1 + folie 3M aplicata pe faruri care le-a protejat impotriva zgarieturilor si crapaturilor - daca se da folia jos, farurile arata ca noi (montate 2007) / 50 USD folia (am factura) - proiectoare noi originale HELLA + becuri Philips + folie 3M de protectie (montate 2008) / proiectoarele 100 EUR (am factura) - instalatie de spalat faruri si proiectoare (montata 2008) - parbriz Splintex cu parasolar verde (montat 2008) / 614 RON (am factura) - short - shift cu toata timoneria schimbata cu piese originale BMW (montat 2007) (batul este de Z3M, este o metoda inspirata de pe forumul forum.e34.de) - interior refacut in 2008: retapitare plafon si polita spate, imbracat volan in piele - maciulia schimbatorului de viteze si mansonul din piele: piese noi originale BMW / maciulia franei de mana si mansonul la fel din piele, in stare excelenta - scaune fata sport M5 in stare excelenta (scaunul soferului are doar o ruptura mica pe peretele stang, cam minim de uzura din ce am vazut pana acum la E34uri si am vazut multe) - consola centrala M5 cu 2 spatii de depozitare delimitate fata de cea stock - perdeluta spate electrica adaugata in 2009, reparata in 2012 (problema clasica cu rotita de plastic din motoras care se strica, a fost inlocuita cu o rotita de metal confectionata de cineva din Germania de pe forumul forum.e34.de - m-a costat 45 EUR) - oglinda retrovizoare interior rabatabila automat ( are o celula fotoelectrica si se rabateaza cand detecteaza lumina) - cardan reconditionat in 2008 la service-ul de cardane RUNE, cu capatul de planetara care intra in diferential adus de mine piesa noua originala BMW - amortizoare noi Sachs + flanse originale BMW (montate 2009) - caseta de directie noua ZF remanufactured (montata 2009) / 365 USD, am factura - bratele de directie noi originale BMW (montate pe parcurs, nu mai stiu exact anul): bascule inferioare si superioare, cele 3 bare de directie + semicaseta de directie (bratul acela mic) - capete de bara noi (montate aprilie 2012) - geometrie punte fata si punte spate in parametri - diferential autoblocant (cu raportul corect 3,23) - ulei schimbat in diferential si cutia de viteze (2010) - vopsire completa + embleme noi (2008) - ceruire cavitati (feb 2012) - sonda lamnda originala BMW (2009) / 116 EUR, am factura - ventil ralanti original BMW (2009) / 155 EUR, am factura - 1 injector nou (2009) / 107 USD am factura ( celelalte sunt toate in parametri, au fost testate) - debitmetru nou BOSCH remanufactured (2009) / 459 USD, am factura - bobine inductie noi (2009) / 285 USD toate 6, am factura - cauciucuri iarna Goodyear Ultra Grip 7+ 205/65/R15 (2009) / 1714 RON, am factura => combinate cu diferentialul autoblocant, masina intra peste tot prin zapezi - discuri si placute originale BMW (montate 2010) / 1565 RON - furtune de frana performance Goodridge (montate 2010) - lichid frana ATE Super Blue Racing (schimbat 2010) - baterie noua VARTA Dynamic Black 70Ah (ianuarie 2012) / 330 RON am factura, inca in garantie - instalatie aer conditionat montata in 2009 + filtrul pentru fluidul de aer conditionat nou ( numai filtrul a costat cam 400 RON), de atunci instalatia functioneaza perfect - au mai fost schimbate: furtunele de apa, aer si lichid de frana (originale BMW), garnitura chiulasa, robinetii de caldura, pompa apa, termostat original BMW, pompa benzina, puntea spate cu totul de pe masina adusa din Germania - calculatorul ECU si calculatorul de lumini schimbate cu unele in stare buna, cele vechi faceau figuri de la coroziune probabil - roata de rezerva cu cauciuc in stare buna ... + multe alte piese schimbate pe care nu mi le aduc acum aminte Minusuri: - furtunul de servo dintre pompa de servo si caseta de directie este spart - motorasul electric care deschide usa deaptra spate este stricat, dar am unul de rezerva - o fata de usa spate are dezlipita partea superioara, banda aceea de latime cam 8cm, si trebuie lipita - incuietorile de la ambele usi fata au fost "lucrate" de niste oameni de bine si nu mai merge bagata cheia in ele, masina se deschide / inchide doar din inchiderea centralizata; cea de la portbagaj este in stare buna - cauciucurile de vara sunt foarte imbatranite, ar trebui unele noi Masina cu toate piesele acestea noi s-ar preta cel mai bine unei recarosari cu o caroserie excelenta adusa din Germania, pentru ca de ce sa mint, caroseria actuala este atinsa de rugina in unele puncte. Daca as avea timp si spatiu, acesta ar fi pasul pe care l-as urma pentru a avea un E34 care sa mai mearga ani buni de acum inainte. Dar din pacate am alte proiecte pe termen lung si scurt... Pret: 1300 EUR (in care nu sunt incluse cauciucurile de iarna Goodyear Ultra Grip 7+ si parasolarul BMW) Contact --------- PM aici tel 0760 / 552 / 801 Ymes! piovrabmw

sus

sus

inca de vanzare

inca de vanzare

sus

sus

sus

sus

mai am 1 singura janta / 300 lei bucata 2 cauciucuri profil 6 mm amandoua 180 lei bucata, 330 lei amandoua ---------------- Y!m: piovrabmw tel: 0760-552801 sau PM

Bridgestone Potenza RE050A I * RFT 91 Y 225/45/R17 (225 45 17) 5,5mm profil fabricat 2010 stare perfecta 250 lei ---------------- Y!m: piovrabmw tel: 0760-552801 sau PM

sus

sus

sus