Frank SF

in realitate are 4.4 litri cilindree, insa din motive doar de marketing stiute se cheama X6 xDrive50i, in acelasi stil in care exista X6 xDrive35i si X6 xDrive35d de 3.0 litri cilindree...

Comme-on, ideas someone ? :twoup:

problema e ca am vrut sa comand masina si cu oglinzi rabatabile electric dar din motive legate de cit de stufos si complicat e catalogul BMW am uitat sa le comand, eram convins ca sunt incluse in unul din pachetele de optiuni pe care le-am ales. Masina e 325xi E90, cea de aici. As dori sa le montez totusi daca s-ar putea si nu e prea complicat sau mult prea scump. Aveti idee daca se poate si cit de complicat este ? Multumesc,

Dane, sa stapinesti sanatos masina si sa iti aduca numai satisfactii si bucurii, la sute de mii de km voios si vesel fara nici o problema ! ma bucur mult ca ti-a venit masina si ca este asa cum ti-ai dorit ! si mie imi place touring-ul si sunt de acord cu tine, un touring cu Pachet M pe Albastru Le Mans arata superb ! http://www.evo.co.uk/carreviews/evolongter...mw_3series.html da-mi si mie detalii despre kit-ul acela de reparat roata pe care zici ca l-ai luat de la firma din Focsani...

doua chestiuni: 1. discount-ul depinde foarte mult de model. La X5 care e foarte cerut, maximum 3-4 %. La Seria 3 cred ca ajunge si pina la 7-8 %. 2. Gindeste-te ca in cazul in care iei masinile din Germania, service-ul si reviziile o sa le faci tot aici... si se poate sa iti faca diverse mici sicanari ca nu ai masina luata de la ei, gen: programare la service la sfintul asteapta, ca au prioritate cei ce au luat masina de la ei si au card Automobile Bavaria etc. Acuma legat de a trimite cerere de oferta la toti dealerii.... 1. din cite stiu eu din cei 13 dealeri BMW din Ro, 12 sunt controlati/detinuti de Michael Schimidt, asa ca sigur se vorbesc intre ei... 2. la alta marca, un amic care a incercat sa negocieze intre diversi dealeri discount-ul obtinut (aratindu-i pe rind fiecaruia ce a obtinut de la altul), a fost identificat la nivel centralizat de importator si s-a stirnit un scandal destul de mare...

eu am seturi de roti pt 3 masini in pastrare la ei. in principiu sunt OK, insa ca de obicei la romani, intrucit nu prea au concurenta si au multi clienti, de prea bine ce le merge au inceput sa mai reduca calitatea serviciului prestat, indeosebi la nivelul relatiilor cu clientii. daca ar mai aparea vreunii cu serviciul complet, inclusiv stocarea rotilor de vara/iarna peste sezon, ia sa vezi ce se vor indrepta....

well, sunt de acord ca e putin trasa de par pozitionarea masinii, ideea e ca BMW are nevoie de volume ca sa isi atinga economiile de scala si tintele de profitabilitate, si atunci incearca diferite nise, inclusiv acest X6 care este destul de usor de derivat (i.e. fara mari cheltuieli) din X5... Totusi, un sens are, si anume datorita caroseriei "turtite" centrul de greutate este sensibil mai jos decit la X5, ceea ce il face sa fie mai sportiv pe sosea (tinuta de drum precisa, lipsa ruliu), toate astea cuplate cu o garda la sol mare care iti permite sa iesi din nametii din bucuresti iarna sau sa ajungi pe plaja de la Corbu la Nord de Navodari... combinat cu exclusivitatea temporara a motorului V8 biturbo si a revolutionarului Dynamic Performance Control => apparently masina se conduce foarte sportiv: http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search...-drives/BMW-X6/ "So the X6 handles well? Unbelievably so. Direction changes completely belie its height and weight, and agility is something else. If you thought the Cayenne GTS defied logic, try this. The moment it sensed understeer on a streaming wet test track, you felt drive going to the rear axle to kill it; it deploys globs of torque with lightning speed. Result? Unbelievable cornering for one so heavy (the X6 is a scarcely believable 2.2 tonnes). But it defies logic and handles in an extraordinary fashion. The X6 is taut, well controlled, chuckable and super-accurate. Big, but so easy to place, so responsive, it shrinks around you. The steering’s heavily weighted, mind you. Standard 19in wheels make it pattery in town, but the ride settles down at speed. [...] Why has the X6 converted us, when we too were sceptical about this niche too far? The way it drives is little short of incredible, and the pace on tap is something else. And those looks? Spend some time with the X6 and you start to understand it. It’s hard to forgive the cramped rear accommodation, but if you need the space buy an X5. If you want the style and an even more focused drive, try the X6. BMW has produced one of the most unlikely driver’s cars of the year."

exista 2 topicuri referitoare la X6, ma gindesc ca ar fi bine ca un moderator sa le uneasca...

presupun ca asa e ref 335xi versus R26, din pacate din pacate nu exista nici la Automobile Bavaria nici la MHS vreo masina de drive test cu motorul de 3.0 biturbo de 306 CP R26 e foarte sportiva si foarte "involving" la condus, sincer, cred ca pentru a avea o sportivitate similara din gama BMW trebuie minim 135i (sau poate eventual 130i...). Intr-adevar suspensiile sunt destul de tari pe drumurile cu gropi si pe piatra cubica, insa nu insuportabile; reversul e o tinuta de drum exceptionala cu masina lipita de sosea oricit de virajat ar fi drumul. ________________________________________________________________________________ ________________ Am completat review-ul cu niste elemente de care uitasem, din pacate nu mai pot edita post-ul, poate reuseste vreun moderator sa le introduca in post-ul cu review-uri. TRANSMISIE: Unul din cele mai mari plusuri ale masinii din punctul meu de vedere este tractiunea X-Drive. Impresionant de eficienta, atit la demaraje in forta, mers pe ploaie, condus pe drumuri virajate cu pietris si nisip cit si iarna inclusiv in zapezi mari de pina la 30 cm. Asta iarna la inceputul lui ianuarie cu zapada aia care a blocat Bucuresti-ul mi-am facut loc sa ies din parcare utilizind masina drept plug, mergind inainte cit se poate, apoi inapoi si iar inainte putin mai departe etc. facindu-mi carare. Eficacitatea sistemului a fost impresionanta, totusi, daca intram intr-o situatie mai grea unde masina patina putin, am constatat ca ambreiajul se incinge si se impute foarte foarte repede. INTERIOR: Iarasi putin meschina este lipsa unor indicatoare si functii prezente la majoritatea masinilor, cum ar fi indicarea nivelului de volum al sistemului audio, indicatorul de temperatura a uleiului in motor, indicatorul cu conturul masinii si usile care sunt deschise etc.

masina e frumoasa si foarte tare tehnic, sa o stapinesti sanatos ! eu sunt cu 325xi-ul care ia 18 litri consum in oras, nu are nici o legatura consumul declarat in cartea tehnica cu realitatile oraselor patriei noastre... mai ales ca BMW-urile te imbie sa le dai talpa ! Am si eu o intrebare legata de interiorul masinii cu alcantara si textil - nu e greu de intretinut ? alcantara aia nu se umple de dungi si urme de la pasageri etc ? intreb pt ca contemplez varianta unui upgrade de la 325xi la un 335xi - pe care as vrea sa il consider un fel de mini-M3 si l-as lua cu pachet M-Sport inclusiv elementele exterioare (bara, spoiler etc) si pe culoarea ta, Le Mans Blue, care mi se pare foarte frumoasa. Totusi, interiorul acesta standard la pachetul M-Sport mi se pare prea inchis si nu prea practic... insa guess what, se pare ca la configuratorul pt Romania BMW a pus niste restrictii dupa parerea mea absurde, nu se poate comanda alt interior (de ex piele Dakota Lemon) cu M-Sport... Varianta ar fi sa iau pachetul Sport Limited Edition unde pot lua si alt interior, de exemplu unul full piele, insa la acel pachet nu pot avea culoarea Le Mans Blue, singurele culori pe care le pot alege sunt negru, gri metalizat si sparkling graphite... WTF ? Mi se par stupide restrictiile astea de configurare, pentru ca in UK de exemplu poti lua un 335 cu M-Sport, Le Mans Blue si piele Dakota Lemon in interior, care mi se pare o combinatie foarte misto... asa la noi, daca vreau Le Mans Blue nu se poate decit cu M-Sport si atunci ma obliga la interiorul acesta pe care il ai tu, sau daca vreau elementele de M-Sport packet si piele Dakota, atunci nu pot avea Le Mans Blue si sunt limitat la 3 culori banale....

multumesc pentru aprecieri Ciupanezu si exxe. Cred ca am beneficia cu totii daca ar fi mai multe review-uri detaliate pe forum. Dupa mai multa reflectie si in completarea review-ului de mai sus, am ajuns la urmatoarele concluzii privind BMW-ul meu 325xi... Este o masina stralucita ca si "every day car", cu destula polivalenta si sportivitate, dar datorita faptului ca ii lipseste un anumit edge pe care probabil il ofera 335xi si/sau 330xi pare putin not-accomplished si este multumitoare numai daca ai si o arma ascutita suport in garaj pentru momentele in care intr-adevar vrei sa te distrezi la volan (si aceasta este Megane-le R26)... Dilema este daca un up-grade la un BMW 335xi va inlatura sentimentul de "not enough" si ma va face sa nu mai am nevoie de Megane-le R26.... La echipament egal 335xi este cu 5,400 EUR + TVA mai scump decit 325xi... Pareri ?

amindoua presupunerile sunt adevarate :twoup: in conditiile in care o sa iau anumite decizii si schimbari majore, incep sa ma gindesc la un 335xi....eventual Touring....

Masina a ajuns la 6000 km si am zis sa ii fac un review general... Probleme: vopseaua exterioara pe portiunile de plastic foarte fragila din motive de limitare a cresterii in greutate, geamurile sunt mai subtiri decit la alte masini si mai ales parbrizul este foarte predispus la ciobituri de la cea mai mica piatra (mult mai mult decit la vechea masina, Renault Laguna 2) pentru o masina premium de 40,000 EUR calitatea unor materiale la interior lasa putin de dorit (de ex. pielea de pe marginea scaunelor, parasolarele) MOTOR: Fara reprosuri, trage bine, suna foarte frumos in mers, ajuta bine in depasiri cu conditia sa il tii in ture. Comparind insa cu un Audi A6 3.0 quattro de generatie veche cu 220 CP, acest 3.0 218 CP este totusi substantial mai lent, de unde impresia ca motorul este special "infrinat" spre a fi mai lent si a crea o diferenta mai mare fata de 3.0 272 CP... pentru relansarea din spatele unui camion de la 40 la ora, daca e nevoie de tisnire rapida, se impune retrogradarea la a 2-a. Consumul in Bucuresti bate spre 17-18 litri la 100 km, cu toata injectia directa. Datorita injectiei directe motorul suna oarecum ciudat la ralanti, cu un usor iz de diesel... TRANSMISIE: cutie foarte "stricta", rigida in manevrare, pedala ambreiaj tare, un astfel de BMW manual nu e masina de femeie. Mie imi place, senzatia e foarte metalica, aproape simt click-ul cind cupleaza treapta superioara sau inferioara de viteze. La drum lung se poate usor da de la a 4-a direct a 6-a. SUSPENSIE: suspensia e relativ rigida dar asta ajuta la excelenta stabilitate pe curbe. Nu topaie peste denivelari si nici nu scartaie. Cu toate astea, mie nu mi se pare inconfortabila, cu atit mai mult cu anvelopele sunt runflat-uri cu marginile intarite. La trecerea accidentala peste unele gropi se aude o zdruncinatura puternica dind impresia ca se rupa, dar de fapt efectul e mai putin grav decit impresia "artistica" - pina acum masina a rezistat fara nici un fel de problema drumurilor noastre minunate. FRANARE: Excelente, franeaza foarte bine, ABS-ul a intrat pina acuma doar de citeva ori in peste 6 luni de utilizare. EXTERIOR: vopseaua exterioara pe portiunile de plastic foarte fragila din motive de limitare a cresterii in greutate, geamurile sunt mai subtiri decit la alte masini si mai ales parbrizul este foarte predispus la ciobituri de la cea mai mica piatra (mult mai mult decit la vechea masina, Renault Laguna 2) INTERIOR: locurile din fata sunt spatioase si comode. Toate butoanele sunt relativ la indemana si pozitia de condus este perfecta, se poate regla scaunul foarte jos, asa cum imi place mie. Locurile din spate nu sunt la fel de spatioase ca la Laguna, dar sunt acceptabile. E usor incomoda comanda de la sofer de deschidere a geamurilor, cam indepartata si inclinata invers decit natural. Pana te obisnuiesti, deschizi geamurile din spate in locul celor din fata. Computerul de bord e cam sarac in functii si unele comenzi sunt prea complicate (regulatorul de viteza, radio-ul). De gustibus, portocaliul omniprezent al luminilor a bord nu e prea pe gustul meu - prefer combinatia alb cu rosu de la Renault-ul Laguna 2 si Megane R26 SERVICE: In ciuda asteptarilor, Automobile Bavaria au fost OK pina acum. Cam nepasatori la telefon, dar daca te duci acolo, sunt OK si serviabili. Preturile la piese si manopera acceptabile pt o marca premium (mai mici decit la Mercedes sau Volvo de exemplu, iar unele piese chiar mai ieftine decit la Renault). masina imi place mult, insa nu stiu daca merita toti banii pe care i-am dat pe ea si imi lasa putin impresia de "it good but not enough". Sincer, imi pare rau ca din motive de buget corporate nu am mai putut da 4000 EUR + TVA in plus pt a lua 335xi, care era cu totul altceva dpdv dinamic si probabil nici nu mai imi creea nevoia de a lua Megane R26 pt condus sportiv. As mai achizitiona o masina din acest brand ? Da. nota 8.5/10

ca sa nu mai spun ca oricit de mult am fi pasionati si ne-am iubi masinile, mi se pare o tristete maxima sa spui ca masina e "sufletul tau"....

adica odata cu facelift-ul ? ce motor cu 204 CP pe benzina ? ca nu stiu de nici un motor pe benzina cu puterea asta - e vorba tot de un motor nou ? cumva 2.0 biturbo pe benzina ?

mie imi place masinuta, mi se pare reusita, mi-as lua una. rumburak, ai zis ceva de atasat catalogul dar nu am vazut nimic atasat ?!

sincer, asa mi se pare si mie la 325xi cu 3.0 L6 de 218 CP fata de 330i/xi cu 3.0 L6 de 272 CP.... mi-aduc aminte de un Audi A6 vechi cu 3.0 quattro de 220 CP care tragea muuuult mai bine... motoarele astea "degonflate" parca sunt infrinate cu dinadinsul... acuma on-topic, Seria 1 e o reusita pentru ca ofera un acces pentru mai multi la lumea BMW, se vinde bine, e tehnic reusita, iar noile derivative in special 135i Coupe si Seria 1 Cabrio sunt realmente superbe...

sa o stapinesti sanatos ! e misto masinuta, ai avut ceva discount ?

se pare din surse AB ca s-a vindut deja toata productia alocata Romaniei pt 2008 si se mai fac doar comenzi "speciale" ....

on-topic: ce impresii poti sa ne spui despre motorul 3.0 benzina biturbo ? intreb pt ca ma gindesc la un 335i insa AB nu are nici o masina cu motorul asta la drive test... asa ca adun si eu impresii de unde pot...

pt parbriz cu senzor ploaie la Seria 3 E90, AGER mi-a dat pret 1,080 RON plus materiale si manopera montaj iar AB 1,380 RON plus materiale si manopera montaj.

pai ce fel de cablu imi trebuie sa pot conecta un iPod ?

o motorizare mare si puternica iti poate oferi placere nu doar la viteze mari, ci si la reprize in viteze mici, chiar si in trafic cind poti tisni de la stop sau poti face slalom printre ceilalti.. iar la drum lung iti ofera siguranta de a termina depasirea cit mai repede.... si de a avea rezerva de putere la nevoie eu am 3 masini cu peste 200 CP (205 CP, 218 CP si 230 CP) si crede-ma ca ai ce sa faci cu puterea respectiva

eu am un prieten care are BMW M6 si a schimbat de doua ori cutia de viteze in interval de 2 ani.... deci inclin sa cred ca Theo are dreptate... @bunilla - porsche nu ofera nici un competitor pt M5... adica supercar cu caroserie si aspecte practice de berlina...

de curiozitate, care e faza cu numarul din fata montat pe stinga ca la alfe ? acolo are o justificare, la tine se vede ca l-ai mutat de pe centru unde au ramas urmele gaurilor de prindere...