ak_47

Am pus garnitura noua si acum curge pe exteriorul chiuloasei si pica pe teava incinsa de esapament. De ce curge ? ce naiba nu etanseaza ?

am cumparat garniturile , insa problema e ca am pierdut o saiba, daca am scapat-o acolo sub capac ? e grav ?

ba frate asta nu era pe 4tunning de vanzare ? o sa ma uit prin oras dupa ea ! poate gasim !

siliconul rosu m-ar ajuta cu ceva la garnituri ? pot sa fac din el ?

ma duc la magazin iau o fisa pentru m60 . pe fisele de pe masina scrie 1.8 kilo ohmi ,le masor , atat au iau fisa cea noua 2.2 kilo ohmi, masor , atat are in ce fel imi afecteaza scanteia pe acea bujie tinand cont ca am alta rezistenta pe fisa cea noua? pot avea o scanteie mai mica ?

dau capacul jos sa scot bujiile , si gasesc ulei pe acolo pe fise pe bujii. ce se intampla , caci am mai vazut nenumarate cazuri ? am inteles ca sunt niste garnituri sub capace. ce sa le fac? posibil sa-mi influenteze scanteia din moment ce fisele sunt ude ? eu tind sa cred ca pot avea loc scurgeri de curenti

despre bmw cu motor m60

pe tester am pus-o de multe ori , am carsoft 6.5 . pot avea bobine defecte , si sa nu-mi apara pe tester ?

injectoarele acu cateva zile, desi ca debit erau aproape egale toate. bujiile sunt beru cu 4 electrozi si par destul de noi, am 12000 cu masina asta ea are 248.000 km e o problema de relanti, ,nici socul automat nu pornea iarna, statea 3 secunde ambalata si pe urma scadea la 400 rpm. cand reglez relantiul din cablu la 700 rpm merge ok nu tremura deloc, doar ca coboara umpic mai greu in rpm

suna prea grav. treaba e ca atunci cand sta la 6-700 de ture nu tremura deloc ,mi-e greu sa cred asta ordinea pistoanelor stiu ca e 5 1 6 2 7 3 8 4 asta privind de la volan sa incerc sa verific bujiile 4 si 8 zici ?

cauza , am inversat 2 mufe la admisie, problema rezolvata

ai avut dreptate , am inversat 2 mufe la admisie . multumesc mult de tot man

Gresit. Nu ai rezolvat inca? Eu ti-am spus care este problema dar tu nu vrei sa asculti. principala problema am rezolvat-o , erau 2 mufe inversate , acu merge asc, deceleration fuel cut off , si nu mai fluctueaza la relanti. doar ca sta subturata , si e problema veche Pai ti-am zis ca nu ai montat ceva corect. In fine, lasa ralantiul cum a fost si nu mai umbla la reglajul de la cablu.De ce te deranjeaza daca sta la 500rpm? Tremura cumva motorul? exact tremura, ajunge si la 400 rpm palpaie becurile

Gresit. Nu ai rezolvat inca? Eu ti-am spus care este problema dar tu nu vrei sa asculti. principala problema am rezolvat-o , erau 2 mufe inversate , acu merge asc, deceleration fuel cut off , si nu mai fluctueaza la relanti. doar ca sta subturata , si e problema veche

daca las cablul moale la acceleratie, motorul meu sta subturat undeva la 500 rpm e normal ? eu ii ridic relantiul din cablu , e corect ? am impresia ca cu cat strang cablul mai tare cu atat coboara mai greu in turatii si rezulta consum ridicat

la motor m60 am dat galeria jos si am montat-o la loc ! nu mai functioneaza asc sta aprins beculetul ! la cablul lui are un reglaj la clapeta si nu stiu cum trebuie sa stea clapeta,pozitia default

nu prea ai cum firele sunt pe lungime fixa, mufele pe culori

dupa ce am dat galeria jos la m60 , nu mai merge asc-ul si nici deceleration fuel cut off in frana de motor: inainte consumul instant indica 0 litri pe ora , iar acum indica consumul de relanti adica 1,8 litri pe ora cand intra in deceleration fuel cut off devenea mai silentioasa, si dupa asta imi dau seama nu numai dupa indicatoarele de bord Automat mi-a crescut si consumul destul de mult ! Ce sa fac ?

are legatura si cu turatiile motorului poate cea veche avea la relanti 900 rpm iar asta 650

mie mi se pare ca merge greu directia si atunci cand nu prea mai am ulei de servo

Dupa demontarea si montarea galeriei de admisie la un motor m60 ! imi sta becul de asc aprins pe tester imi zice Gaz-supapĂŁ de control defect (GAS-VENTIL-REGELUNG fehlerhaft) ce s-a intamplat? :wacko: