jaffar

solutie recomandata dealtfel. discurile de frina respectabile contin si surubelul de montare. nu si ce se vinde pe la noi :blink: wd40 rules. cu mult timp inainte de a umbla efectiv la surub.

@Kali scopul piesei este de a intari caroseria la masinile de competitie. un alt scop (in romania si pe dupa alte blocuri) este de a te da mare ca ai masina sport. un alt scop, pe care-l urmaresc eu, este de a intari caroseria, pentru ca oalele mele deja au plecat la plimbare, probabil in urma unui accident. @FiveThreeFive e ~ 100 eur din otel si ~ 140 eur din aluminiu. as prefera aluminiu pentru ca e mai usor, dar se pare ca otelul e mai indicat. e normal sa nu se potriveasca, nici o masina veche nu mai are distanta corecta intre oale. la mine in loc de 1002 mm intre centre, aveam intr-o vreme ~990 mm. e foarte bine daca atunci cind ridici masina se reface distanta corecta, la mine ma tem ca va fi mai dificil. cred ca dupa aia trebuie verificata si geometria. eu nu inteleg cum rezista suruburile de la flanse ? tre' sa ne intilnim sa studiez si eu prinderea.

gata, si niste poze:

stiu ca cea mai buna varianta pentru e30 este sparco steel, dar nu reusesc sa o gasesc nicaieri. succesul provine din sistemul de prindere si din faptul ca bara este intre oale, si nu deasupra lor, iar rezistenta nu e data doar de 3 suruburi obosite (nici nu stiu daca as avea curaj sa merg asa...) acum, mi s-a facut o oferta de la firma Wiechers (http://www.wiechers-sport.de). m-ar interesa ceva feedback de la cineva care stie/a auzit de produsele lor, si eventual ceva poze. n-am reusit sa fac rost de poze concrete cu produsele pentru e30, ci doar ceva generic. multumesc.

la jumatate, ca mai sus scoate gaze nearse :blink: cam la 200 grade, sa zicem.

am uitat sa va tin la curent cu procesul. dupa ce am spart un far incercind, am fost mult mai rabdator si am rezolvat. intr-adevar se baga farul in cuptor, dar se lasa mult (30 minute). se scoate cu o manusa groasa, si se impinge sticla foarte fin cu o surubelnita plata prin locasul decupat pe margine. chitul este deja aproape lichid, asa ca sticla iese usor. atentie mare unde cade, si nu care cumva sa puneti ghearele pe ea (sau mocheta, sau alte obiecte care se descompun la caldura si se transforma in clei... :blink:)

motorul era foarte normal :blink: despre ulei, eu cred ca se scurge de sus. nu prea am vazut motor m20 care sa nu scape ulei pe linga capac. eu m-am plictisit de incercat garnituri si feluri de silicon, acum mi-am luat o cirpa si mai sterg din cind in cind. nu prea are de unde sa vina din alta parte.

zau ? :blink:

da, se conduce on the wrong side of the road, si volanul e also on the wrong side.

215 + 17 pe fata = servodirectie praf in scurt timp.

nu exista nici un bmw cu motor de 1400cmc. cel putin nu din '70 incoace :) o fi vreun prototip hibrid cu apa/hidrogen ? :blink:

1. dai jos plasticul de deasupra coloanei volanului (are in spate doua piulite mari de aluminiu, se desfac cu mina) 2. dai jos "cadrul" negru de plastic din jurul ceasurilor, are 6 suruburi (2 sus, 4 jos) 3. desfaci cele 2 suruburi care tin ceasurile (sus, pe cele doua urechi). 4. foarte important: pui o cirpa pe coloana volanului, altfel o sa zgirii geamul de la ceasuri 5. daca vrei sa nu te chinui, dai jos si volanul (sa-i marchezi pozitia exacta ca sa stii cum il pui la loc) 6. bagi mina prin spate si impingi ceasurile spre tine. atentie, locul e destul de fix, trebuie sa impingi cu incredere. sa NU tragi din fata, de urechi, pentru ca se sparg destul de usor. dupa ce s-au basculat peste cirpa, scoti cele 2(3) mufe. au un clips pe mijloc, il ridici cu o surubelnita plata, apoi iese mufa. 7. daca ai scos volanul, ai destul loc. daca nu, trebuie sa apleci tot ansamblul spre stinga (pui semnal stinga, ca sa ai loc) si il extragi. pentru demontat mai departe, sint o gramada de suruburi pe spate. de fapt sint holzsuruburi, asa ca ai grija sa nu le strici gaurile din plastic in care sint infipte. dupa ce le-ai demontat, ai MARE grija sa nu indoi acele sau sa zgirii/murdaresti ceasurile in sine. dupa cum spuneam si mai sus, e bine sa refaci toate lipiturile de pe cablaje. incalzesti cu pistolul si mai pui un pic de fludor. ai grija in special la lipiturile de linga mufe. succes !

scoti "ceasurile", le desfaci, si o sa-i intilnesti pe un cablaj in spatele ledurilor rosii/verzi. tipul nu putem sa ti-l spunem, pentru ca sint mai multe. trebuie sa ii vezi cum arata intii. atentie, la unele modele sint 2 acumulatori care sint folositi atit in serie cit si separat. asta inseamna ca sint lipiti de cablaj pe ambele capete. o sa te prinzi tu cind ii vezi pe cei originali :blink: a, si cel mai indicat ar fi sa iei acumulatrii noi, sa mergi sa sudezi pe ei niste tablite, si apoi sa lipesti tablitele pe cablaj. cu pistolul direct pe acumulator risti sa-i strici.

da, ala este ECU. pentru ceasuri, ar fi indicat sa le schimbi acumulatorii. s-ar putea sa se repare de la sine si consumul, desi nu cred. o alta problema frecventa sint lipiturile reci sau crapate pe cablaj, mai ales la masinile cu o anumita virsta, ca ale noastre. e recomandat sa desfaci indicatoarele si sa refaci toate lipiturile de pe cablaj.

cristic, de la pinul 32 al ECU pleaca un fir alb cu galben. trece prin vreo 4 conectori, si ajunge sub forma de fir alb la pinul 11 din mufa albastra din spatele ceasurilor. service interval functioneaza ? ai schimbat acumulatorii ?

ti-e frica, ah ? :blink:

si eu cred ca cel mai probabil este geometria, respectiv convergenta. dar, asta ar trebui sa o simti si la viteza mica. cel mai usor iti e sa sui masina pe un lift si sa tragi de brate, sa vezi care e treaba cu elementele de suspensie (pivoti, bucse, capete de bara, caseta etc). apoi mergi la geometrie, te costa de la 350.000 in sus, in functie de service. ce dimensiune ai la roti, si cit e dimensiunea de fabrica ? ai cumva roti mult mai late decit cele originale ?

si RAR ce verifica ? la emisii ma refer. cam cit iese un motor decent + vama + acte ?

new york ? cum functioneste treaba cu inmatricularea la motociclete ? ce trebuie sa indeplineasca, si cit de usor e de gasit ceva care sa se incadreze ?

ce ai verificat pina acum din lista pe care ai spus-o ? :blink:

strem, ti-ai luat logan dupa e30 ? :blink: date de contact: Str. Calimachi nr. 27-29, Sector 2 023496, Bucuresti Tel: +40 (21) 204.47.00 Fax: +40 (21) 242.20.30 harta atentie, str. calimachi are sens unic spre colentina, deci trebuie sa intrati din partea cealalta. cascati ochii bine de tot acolo, caci "cealalta" e o straduta plina de tigani care obisnuiesc sa se arunce pe capotele masinilor (cu multi martori). mergeti foarte incet, si daca vedeti ca sint gramada mai bine cautati alt traseu. un prieten a patit-o acolo.

da, iti fac un pret bun :blink: avind in vedere ca eu cind le-am luat am platit mai mult decit costa acum ngk-urile alea bune... calculezi tu :)

nu, chiar arata foarte bine, multumesc de confirmare :blink: dilema mea e daca sa le schimb cu ce zice cartea sau nu, si de ce.

ah, si am mai uitat sa va spun ceva... eu eram ferm convins ca am pe masina bosch platinum +4, dar de fapt am bosch super 4. daca as afla si care e diferenta (in bine sau in rau) intre astea si ce scrie la carte, ar fi si mai marfa. ele saracele au ~ 40.000 km si merg la fel ca-n prima zi, adica fara nici un fel de probleme (nici vara la 45 grade, nici iarna la -20). asta vara aratau asa (nu va grabiti sa comentati ca sint murdare sau uleioase, ca s-au petrecut niste chestii cu ele in ziua aia :blink: observati doar starea in zona electrozilor)

Gabi_323i: foarte mult :blink: