jaffar

kitul de la bmw este sachs. acelasi kit il gasesti pe piata cu 7-8 milioane. tot cu 8 milioane gasesti si un kit "heavy duty". verificarea e simpla, trebuie sa scrie pe disc "made in germany".

ce tuning ? aia e o masina manufacturata complet :blink: err... caroseria, adica. in rest totul e de pe bmw 850i (sau csi ? :))

este foaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarte ciudat. ma asteptam ca uleiul din diferentialele moderne sa fie lifetime, nu sa se schimbe ca si uleiul de motor. nu cumva a fost o dare de tzeapa ?

la prima revizie ti s-a schimbat uleiul de la... diferential !?

nenea... merge I pina la 70 daca ai diferential, de exemplu, 2.79:1 si eventual limitarea la 7000 rpm. evident, depinde si ce roti ai pe masina :blink: "lungimea" vitezelor nu e o caracteristica a cutiei, ci a intregului driveline. din cite retin, tu ai un diferential cu raport mare (4.x:1 ?), deci nu ai cum sa ai viteze "lungi.

coobra, tu nu ai cutie sport, asa ca n-ai cum sa ai treapta 4 altfel :blink: treaba cu treptele "lungi" / "scurte" e o aberatie inventata de tunerii de cartier romani: think differential. parerea mea . edit: de exemplu, eu am aproximativ aceleasi rapoarte. treapta I mi se pare foarte "lunga", merge de la 0 la 55km/h. evident, cu un anumit diferential :)

cum asta e un mare "mit" despre e30, cum ca domle e foarte greu, totul se rupe, se distruge, ca dupa ce le schimbi o sa simti niste schimbari dramatice si alte povesti de adormit copiii. as fi curios sa stiu daca a mai facut cineva operatia asta, si mai precis ma intereseaza: - cit de praf erau bucsele de pe masina - cit de greu au fost de extras (s-a dat jos tot - punte, brate, diferential, fuzete ? detalii cit mai multe; cum au iesit bucsele in sine de pe punte, cum au iesit bucatile care ramin pe suruburile de pe caroserie etc) - cit de greu au fost de bagat bucsele noi (scule, vaselina, au intrat de tot etc ?) - daca/cum ati reusit sa extrageti cablurile de la frina de mina fara sa le distrugeti ? si cel mai important, ce anume ati simtit dupa ce noile bucse au fost instalate ? in afara de faptul ca zgomotul dinspre puntea spate s-a micsorat semnificativ, s-a mai intimplat si altceva ? de exemplu, ceva tendinte crescute de understeer ? multumesc

e posibil sa fie asa: 1 3.83 2 2.2 3 1.4 4 1 5 0.81 treapta 4 sigur e 1 :blink:

50km/h = 13.88 m/s daca esti un sofer mai lenes si te inscrii pe noul drum in, sa zicem, 10 secunde, ai nevoie de 138.8 metri liberi in spate. asta e, desigur, exagerat, pentru ca tu pleci de pe loc dar in cele citeva secunde ai deja o oarecare viteza. rezulta ca o distanta de ~100m este mai mult decit suficienta. in oras, si 50m sint suficienti sa iesi in trafic fara sa jenezi pe nimeni. bineinteles, daca stii ca nu esti in stare sa iesi cursiv, iti iei o marja mai mare de siguranta, corelata cu propriile posibilitati de pornire. la 100km/h deja ai nevoie de minim 200m, si deja nu mai poti aprecia corect vitezele la distanta asta. mai sus, e si mai rau.

cred ca era mai bine sa ramina inchis. se va repeta la infinit acelasi text pe care unii nu vor sa-l vada: daca nu mergea cu 100km/h si daca purta casca si daca casca ochii si nu considera ca i se cuvine sa mearga cum merega, sint convins ca ar fi fost in viata, chiar intreg. imi pare rau ca un om si-a pierdut viata intr-un accident, dar am spus-o si o repet: in momentul in care circuli asa (viteza, fara casca etc) inseamna ca iti asumi raspunderea sa te accidentezi sau chiar sa mori. adevarul e dur domnilor.

in mod cert, un contact imperfect. ori se intrerupe alimentarea instrumentelor, ori se intimpla un scurt. e bine sa-l identifici cit mai urgent, ca sa nu risti alte probleme (instrumente arse, foc). pentru e36 exista scheme electrice destul de bune.

coobra: cu leduri ? barriton: si mie mi-a placut faza cu moleculele. o sa incerc si eu, cind imi iau roti noi :blink:

ma suparaciosule... vrei sa fii si tu fulga ? :blink: sa-mi dau si eu cu parerea la treaba cu azotul. in conditile de clima si de trafic de la noi, ma indoiesc ca va simti cineva in mod _real_ faptul ca azotul nu e afectat de schimbarile de temperatura. nu vorbim de F1 unde se merge cu viteze fantastice, se frineaza fantastic si apar niste mari forte, care incalzesc puternic totul. vorbim de trafic normal, in oras si la munte/mare. eu o vad ca pe o chestie "cool" sau "de fitze" in principal. mai ales ca se pun capacele verzi, albastre sau rosii :) eu mi-am umflat in iarna (la -10 grade) cauciucurile la 2 atmosfere, cu aer; de cind s-a incalzit afara, nu a crescut presiunea semnificativ. e posibil sa simti ceva diferente daca ai niste cauciucuri noi si foarte bune si le folosesti citiva ani cu aer versus azot. sau daca mergi cu 200km/h zilnic. in rest... numai bine.

bine ai venit ! te asteptam si cu o galerie personala de poze

nu e tocmai precis :blink: The first M3 was introduced in 1986. It was based on the E30 3 series. It had a four cylinder engine with 200 HP. It was also available with catalist. This model had 195 HP. In 1989 the M3 received a new engine with 215 HP. There was also a convertible available. This model was introduced in 1988 and was available until 1991. This model had a four cylinder with 200 HP. In 1992 a new M3 was introduced so the E30 M3 went out of production. Evolution 2: This model was available in 1988 as Evolution 2. The Evolution 2 had a 2.3 litre engine with 220 HP and a top speed of 244 km/h. Some differences between the standard M3 and the Evolution 2 included a higher compression ratio, some lighter bodyparts, a deeper front spoiler and bigger wheels. The Evolution 2 was available in Misano Red, Macao Blue or Nogaro Silver. There were only 501 build between March and May 1988. Evolution 3: This model was available in 1990 as Sport Evolution. The Evolution 3 was available in red or black only and had grey cloth or black leather Recaro bucket seats. The engine was a 2.5 litre 16 valve wich had 238 HP. The front and rear spoilers recieved adjustable splitters and BMW fitted the optional 16 inch cross spoke wheels as standard. Also standard was a suede steering wheel, a suede gearknob, a suede handbrake grip and a three way adjustable suspension cel pentru italia si portugalia (nu franta) a fost un fel de m3 economic... cu niste restrictii datorate nu stiu caror legi (poluare, taxe etc). era motorul de pe primul e30m3 putin "economizat", la 192 cai.

ma intereseaza pentru ca oalele mele sint deja plecate, si ma tem sa nu plece mai mult :blink:

tocmai pentru ca sint perpendiculare nu cred ca e nevoie.

crapa table, nu vopseaua :blink: bara respectiva nu e chiar de 2 lei... e un otel cu o oarecare elasticitate, de aia are si forma aia. ce am vazut manufacturat la noi erau din fier plin !!

vreau sa cumpar asa ceva: http://www.nexternal.com/bimmerworl/?Targe...p&ProductID=517 ma intereseaza in special acest model pentru ca are punctul de prindere intre cele doua turnuri, si nu in capul lor, pe suruburi. din cite am inteles, este si cel mai bun pentru e30. ma poate ajuta cineva ? exista firme care aduc asa ceva in romania ? adaosurile sint uriase, ca la orice piesa mai rasarita ? as fi dispus sa studiez si alte oferte, dar in nici un caz fiare de 3 lei manufacturate in spatele blocului, care atirna 50 kile si rigidizeaza totul atit de tare, incit se crapa tabla pe masina. multumesc

ah... ca sa nu se inteleaga gresit: da, si eu mi-as dori un 320is oricind !

ok, eu sint total dezarmat. nu stiu ce sa mai spun.

0. pentru ca nu trebuie sa te pui in pericol pentru a-l lasa pe el, decit daca, eventual, pericolul in care se pune el este mai mare decit pericolul tau, si vrei sa-l protejezi. cit despre militian, esti obligat de codul rutier sa-i urmezi indicatiile, asa e cam mult spus ca el te pune sa incalci codul... citi dintre iresponsabilii pe care i-ai vazut pe strada in ultima saptamina aveau vreo urgenta, alta decit a-si demonstra asa zisa potenta fata de blonda de-alaturi, sau fata de vreo masina mai prapadita ? dar in ultima luna ? dar in ultimii 5 ani ?

3. Depasirea Art. 45. - Depasirea este manevra prin care conducatorul unui vehicul Îl devanseaza pe un altul, aflat În mers sau imobilizat, daca prin aceasta se trece peste axul longitudinal al drumului sau peste marcajul de separare a sensurilor de circulatie. Art. 46. - (1) Depasirea se efectueaza, de regula, pe partea stânga. (2) Depasirea vehiculului al carui conducator a semnalizat intentia si s-a Încadrat corespunzator parasirii sensului de mers spre stânga se face prin partea dreapta daca Între el si acostamentul drumului exista spatiu suficient pentru efectuarea acestei manevre. slalomul printre masini/benzi este, evident, interzis. nu am inteles ce-i cu masina de la 15-20m care se deplaseaza mai incet... daca e pe banda I, atunci iti continui drumul linistit pina cind banda I este libera si te poti baga acolo; daca e pe banda II si banda I e libera, iarasi te duci pe banda I; daca e pe banda II si banda I e ocupata, atunci mergi frumos inainte pina cind ai conditii sa de bagi pe banda I. tu te dai la o parte pentru ca, asemeni unui coleg cu care am purtat aceeasi discutie ieri, si tu pretinzi ca altii sa ti se dea la o parte daca tu ai chef sa circuli cu viteza. gresesc ? faptul ca un vehicul _poate_ merge mai repede ca altul nu inseamna ca acel altul trebuie sa iasa de pe sosea si sa-i faca loc primului... indiferent de conditiile de trafic.

neamih: toate. sper sa reusesc sa-mi iau, si o sa vorbesc la fel ca acum, promit. din pacate acum am alte probleme de rezolvat...

care din aceste elemente (cu care sint de acord, mai putin faptul ca militianul nu are "arme"... are el, dar nu vrea sa le foloseasca) duce la incalcarile despre care vorbeam mai sus (slalom, contrasens, viteza) ?