the_rifle

Nu stiu la M-ul de state cum e dar la cel de europa sunt 6 clapete de acceleratie... Deci difera fata de 328...

Unele da , altele nu... Blocul are aceeasi dimensiune exterioara dar camera de explozie e mai mare.. Debitmetrul e acelasi de la de la 328 la M... Arborele si pistoanele in mare cred ca sunt aceleasi doar ca putin mai mari... duritatea metalului sigur e aceeasi... La admisie e alta poveste... Clar difera... Dar se poate lua si admisie si ECU si altele cu vointza si perseverenta... Am schimbat eu 3 motoare si 3 cutii nu m-oi incurca acum intr-o admisie...

Eu nu pot spera ca din 2,5 -ul asta voi scoate performante de M3 european.... Dar daca am dreptate cu chiulasa si injectoarele ca sunt identice cu cele de pe M-ul de state am sanse poate sa-l duc in 220 de cai.... De-aia sunt asa patimas :) Oricum.... imi lipsesc 500 de cenimteri cubi... Asta clar o sa fac diferenta... Ma tot gandesc la turbine compresoare injectoare de-astea... :lol:

@roco123 Mai roco... Tu ai dat alt cod la injectoare... Poate ai dat cod de S50B32 pe cand eu poate am dat cod de S50B30.... De ce zici ca realoem nu e bun ? e de fapt ETK-ul online... Dupa acest program comanda si automobile bavaria de pilda... Si daca nu ma iau dupa realoem dupa cine sa mai iau dupa gigel.org ? Poate tu spui adevarul dar mai degraba am incredere in realoem.com decat sa te cred pe tine ca ai desfacut un injector dupa nu stiu ce masina... Nu zic ca nu spui adevarul.... N-ai de unde sa stii ce piese a schimbat proprietarul pe masina respectiva.... Am dat cod de chiulasa si era aceeasi pe M50 cat si pe S50... Ai dat-o in diverse ca poate arata la fel dar are nu stiu ce unghi de atac nu stiu cum... De ce o aburim aiurea ? Interesul tuturor e sa stim corect . Nu postez ca sa ma cert dar cand pe un site de specialitate scrie negru pe alb si vii tu si zici ca siteul ala bate campii e normal sa ma enervez din cand in cand... E o reactie umana si normala... NU ? Arata-mi si mie undeva unde scrie ca axele cu came au alt unghi de atac la M pe aceeasi chiulasa ca pe 325...

Ia sa vedem ce mai spui acum... UITE REALOEM.... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=16&fg=15 http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...&showeur=on Part Cross-reference RealOEM.com Home Language: Part 16141182842 (Delivery unit, right) was found on the following vehicles: E36: Details on E36 E36 318i Convertible, USA E36 318i Sedan, USA E36 318is Coupe, USA E36 318ti Compact, USA E36 320i Sedan, USA E36 325i Sedan, USA E36 325i Convertible, USA E36 325is Coupe, USA E36 M3 Coupe, USA E36 316i Sedan, Europe E36 316i Coupe, Europe E36 318i Convertible, Europe E36 318i Sedan, Europe E36 318is Sedan, Europe E36 318is Coupe, Europe E36 320i Sedan, Europe E36 320i Coupe, Europe E36 320i Convertible, Europe E36 320i Touring, Europe E36 325i Coupe, Europe E36 325i Convertible, Europe E36 325i Sedan, Europe E36 328i Touring, Europe E36 328i Sedan, Europe E36 328i Coupe, Europe E36 328i Convertible, Europe E36 M3 Sedan, Europe E36 M3 Coupe, Europe E36 M3 Convertible, Europe DECI ne-am inteles... Si pompa de benzina e aceeasi ! PANA la urma ce mai ramane din MARELE M ? Doar cilindreea cum spuneam ? Pe pariu ca orice motor merge in 7500 cu resoftare si fara chiulasa "de M " ? Si zici ca unghiul de atac e altul la axele cu came nu ? Ia demonstreaza ca eu vin cu realoem. Tu cu ce vii ? Cu ce ai auzit tu din povestiri ? SI TOT O TII pe-ata ca are injectoare marite !!!! Ti-am aratat pe realoem ca sunt ACELEASI INJECTOARE !!!! CE NU E CLAR ? Mai citeste odata poate nu-ti vine sa crezi.... http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...n&details=1

Componentele motorului sunt facute de Mahle nu de BMW.... Ma indoiesc ca au 2 sau mai multe procese tehnologice pt fabricarea aceluiasi tip de produs... Nu le-ar conveni la bani...

Se poate.... Ajungem si acolo... Dar asta maine ca ma dor ochii...

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...n&details=1 Dupa cum se vede nu exista nici o diferenta intre chiulasa de M50 si M3-ul de state ( S50 - S52).... cu dedicatie speciala pt vanzatorii de piese second ce vand "DE M3 FRATE...." Se vede treaba ca secretul sta in cilindree nu in emblema de pe spate... Deci pana acum injectoare si chiulasa identice... Iar la bavaria au acelasi pret pt pistoane de M ca si la 325... presupun ca sunt cam la fel... Garnitura de la baia de ulei e identica deci presupun ca si baia de ulei... Pt mine cam incepe sa dispara aura M-ului... E chestie de cilindree... ATAT.

Deja ma irita faptul ca tot ce spun eu e privit cu suspiciune !!! :) Ma intereseaza foarte putin spre deloc culoarea injectorului ! Ce ma intereseaza este CODUL LUI ! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 Piesa cu nr 3 este injectorul da ? IA DE TE UITA !!! Part 13641730060 (INJECTION VALVE) was found on the following vehicles: E34: Details on E34 E34 525i Touring, USA E34 525i Sedan, USA E34 525i Sedan, Europe E34 525i Touring, Europe E34 525ix Sedan, Europe E34 525ix Touring, Europe E36: Details on E36 E36 325i Sedan, USA E36 325i Convertible, USA E36 325is Coupe, USA E36 M3 Coupe, USA E36 323i Coupe, USA E36 323i Convertible, USA E36 325i Sedan, Europe E36 325i Coupe, Europe E36 325i Convertible, Europe E36 320i Touring, Europe E36 320i Sedan, Europe E36 320i Coupe, Europe E36 320i Convertible, Europe E36 323i Touring, Europe E36 323i Sedan, Europe E36 323i Coupe, Europe E36 323i Convertible, Europe E36 323ti Compact, Europe E39: Details on E39 E39 520i Touring, Europe E39 520i Sedan, Europe E39 523i Touring, Europe E39 523i Sedan, Europe E39 528i Sedan, Europe UITE CA SUNT ACELEASI INJECTOARE INDIFERENT DE CULOARE ! Pot fi si albastru de voronetz si maro de poponetz daca au acelasi cod !!! :lol: Tare am inceput sa ma acresc de forumul asta si de faptul ca trebuie sa ma iau cu toti in gura ! Toti sunt specialisti.... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-Fuel-In...sQ5fAccessories Alte sugestii si comentarii ? Ce ma enerveaza folclorul asta cu "culoarea cutare de M " gen "Vand chedere de M " sau "Parbriz de M - 100000 de euro ca e de M frate..." ROG UN MODERATOR SA INCHIDA TOPICUL ! PROBLEMA REZOLVATA !

eu am de rezerva,m-a costat 100e OEM(patina,contrapatina si lantul) Ce vorbesti tu straine cu 100 de euro... La BMW Filaret un lant e 3 milioane si sunt 2 lanturi... Poate vorbesti de preturi de 4 -5 ani. Eu am fost luna asta sa ma interesez... Cu 100 de euro nu-ti faci distributia nici cu piese turcesti... Sau poate ai dreptate ca de fapt eu am motor in 6 pistoane... Poate de aici diferenta de pret... Daca vrei iti dau preturile exacte ca mi le-am notat...

distributia te face ca piese cam 8 milioane iar manopera intre 2 si 15 milioane ( la bmw manopera costa 15 mil iar la un service oarecare 7 ). Spera sa nu fie distributia ci tachetii... Nu confunda lantul de distributie cu cureaua care se vede... Aia se numeste curea accesorii si se schimba la cateva zeci de mii dar nu stiu la cat.... Se schimba cand scartaie... Ai verificat nivelul uleiului ? obisnuieste-te cu ideea ca trebuie sa te uiti la nivelul uleiului de fiecare data cand pleci cu masina daca zici ca-ti pierde ulei... Eu asa am distrus un motor... Stiam ca imi pierde ulei si doar o data nu m-am uitat si a fost suficient sa-l arunc...(motorul)

Poti sa stai linisiti ca si daca iti luai E46 tot asa curse erau motoarele... M-am dus mai acum 6 luni in targ sa ma uit dupa un E46.... Din 15-20 de masini toate aveau probleme cu garniturile de la motor. TOATE

1. Garnitura aia de la motor pe unde iti curge ulei se numeste garnitura capac tacheti si costa cam 100 ron . Vine si cu niste oringuri de cauciuc care se pun la bujii ( sa nu se ude bujia ) 2. Antigelul poate sa iti curga pt ca e radiatorul fisurat , furtun fisurat, colier nestrans sau garnitura de chiulasa arsa ( cea mai proasta varianta ) 3. La diferential pierzi ulei fie ca ai garnitura proasta fie ca i-a schimbat uleiul din diferential si a pus prea mult. In diferential sus pe partea dreapta exista un orificiu gros cat un ac gros (cat o scobitoare ) prin care se scurge surplusul de ulei. Asta nu inseamna ca ai ulei pana acolo.... Uleiul sta in baie dar este balbotat si aruncat pe peretii diferentialului iesind prin gaura respectiva... Nu e normal sa piarda nici un lichid pe nicaieri... 4. Zgomotul de la motor poate fi intr-adevar de la lant ( adica distributia ) fie (cel mai probabil) de la tacheti. Daca e de la tacheti e oarecum normal. 90 % dintre 318i au bataie la tacheti.

Nu spun ca tu n-ai dreptate dar nu sunt de acord din punct de vedere logic.... Un motor industrial nu are relanti pt ca are doar 2 viteze... pornit si oprit. sau cum are troleibuzul 2 viteze incet si tiptil... Un motor de acest gen ( de tramvai de troleibuz de camion de vapor etc etc ) are o viata lunga datorita regimului de exploatare la turatie joasa nu datorita lipsei de relanti... Gandeste-te ca un astfel de motor are un regim de lucuru de cateva sute de RPM pe cand o masina F1 sau o motocicleta are un regim de exploatare de peste 12 mii de ture... Un exemplu extrem... O moara are un regim de exploatare de cateva ture pe minut si poate sa tina cateva sute de ani.... Gandeste-te cum ar fi sa exploatezi moara la 3000 de ture pe minut... Mai mult de 3 minute n-ar rezista... Si cu motorul la fel ca si cu calul... Daca traiam acum 200 de ani puteam sa dam o tura cu calul pana ii veneau spumele la gura la propriu de alergat ce era sau puteam sa ne plimbam linistiti 20-30 de km fara sa omoram calul... Continui cu exemple din randul animalelor... O vrabie traieste 3-4 ani pt ca are o inima ce bate de cateva sute de ori pe minut , pe cand o broasca testoasa avand un metabolism foarte lent traieste cateva sute de ani... Asa si cu motoarele... Turatii multe viata scurta... De fapt viata unui motor se masoara in rotatii... Un motor mare tine mult pt ca aceleasi nr de rotatii le face in mult mai mult timp... De asemenea cred ca uzura motorului este cea mai mare la pornire tocmai datorita lipsei de lubrefiere nu din cauza temperaturii... Deci pot sa-l incalzesc pana-mi vine rau ca daca nu e lubrefiat tot se uzeaza la pornire...

pai da dar te cam contrazici... la inceput zici ca : "unde grija pt motor e maxima NU EXISTA regim de relanti. " Apoi spui : " Ideal (asa cum se intampla la motoarele de mai sus) ar fi sa le incalzesti INAINTE DE PORNIRE." Pai forjat la rece nu, Relanti nu... "Apoi" cum dracu sa le incalzesc ? Sa suflu in ele ?

Omul spune in primul post ca a schimbat-o dar degeaba ca piesa era ok... Pe tot forumul toti vand si cumpara cauciucuri. Ba de iarna , ba de vara , fiecare dupa nevoi...Alea nu sunt consumabile ? De ce doar de userul asta te legi ? Cu ce e mai "consumabila " o fulie fatza de o anvelopa ? :) Fara suparare...

Nu-mi spune ce scrie in carte. Spune-mi care e logica sa plec cu motorul rece. Un motor e in parametri in momentul in care ajunge la temperatura optima. De ce mai ales iarna ar trebui sa nu iau in calcul acest aspect ?

Eu mi-as dori sa incalzesc motorul inainte sa plec pt ca asa imi pare normal si logic doar ca n-am rabdare niciodata... Tot n-am inteles de ce e mai bine sa pleci cu motorul rece... N-are nici o logica... Si daca in mers se incalzeste motorul mai repede care-i duda? Timpul in care se incalzeste motorul ma intereseaza pe mine sau cat timp merge fara ulei ? Pai dupa aceeasi logica un motor nou fara rodaj ar trebui forjat sa-i vina spumele pe el "ca sa se lase "... Fiecare face ce vrea cu masina lui dar pe mine nu ma convinge teoria asta cu hai sa forjam masina cand e motorul rece... Sa mearga la relanti cu motorul rece nu e daunator (n-ar avea de ce ) in schimb sa mearga in sarcina fara ulei inseamna uzura... Motoarele se uzeaza in principal cand merg fara ulei nu cand merg reci.

Ia din dezmembrari... Ai mari sanse sa nu-ti cada bine pe masina daca nu sunt originale... La mine s-a potrivit perfect pe E36 aripa dar bara si grila fata nu s-au potrivit de nici un fel... Nici trager nici traverse nimic... Am mai auzit cazuri (la E46 ) unde nu s-au potrivit nici aripi nici capota...

Cainii latra , pisica trece... Ursul este E30 :)

Nici eu cand mi-am luat BMW nu le stiam... Acum le stiu pe toate , si asta nu pt ca-mi place sa citesc ci din nevoie :) In afara de o bascula spate , in 3 ani am schimbat tot pe masina ( de 2 ori motorul de 2 ori cutia de viteze si odata diferentialul ca lucrari mai importante :) ) Asta pe langa articulatie fatza pompa de benzina de apa kit ambreiaj si alte "nimicuri " ... :lol:

Sunt de acord cu tine . Dar daca ne luam dupa unii useri , ei cred ca normal e bine sa incalzesti motorul in mers... Eu nu sunt de acord cu teoria asta si vad ca nici tu...

Filtru la cutia de viteze ai doar la cutie automata dar la E36 nici la cutia automata nu cred ca are filtru.

Eu as recomanda HEPU ( rosu ) ca antigel si fiind iarna nu prea as baga 15w40 ca e cam gros iar cand masina sta se scruge uleiul in baie... Cand vrei sa pleci cu masina fiind uleiul gros ( si cam vascos ca e frig afara ) urca greu si astfel primele zeci de secunde motorul merge cam fara ulei... Acum fiecare cu teoria lui.... In general e mai bine sa pui un ulei mai gros fiind motor uzat dar fiind iarna imi pare destul de gros 15w40... Daca n-ai joc in volan nu cred ca ai probleme de caseta... In general se uzeaza BIELETA ANTIRULIU FATA... http://www.autokarma.ro/catalog_fisa.php?i...u=06&page=2 E foarte posibil dupa UN AN de mers prin gropile patriei sa se distruga... Noroc ca e ieftina piesa...

Normal. Dar chiar daca masina a fost lovita tot se intreapta... Se pune pe nu stiu ce fel de presa si se trage de lonjeroane pana iese la cota care trebuie... Totusi sa vorbim de cauze uzuale ( de ce trage masina ) nu exceptionale... Masina poate sa traga intr-o parte daca are cauciucurile umflate inegal de pilda...