the_rifle

Da . Asa reactiona la inca 2 prieteni ai mei ce au avut si ei problema asta... intamplator era si frig afara dar eu cred ca e de la umezeala ... Adica li se intampla si vara daca in noaptea respectiva plouase...

Da. ai inteles perfect. Daca stam si ne gandim, incepem sa ne imaginam cat de rau poluam planeta asta... Deci la 1 litu de motorina consumi cam 22 de litri de aer si elimini 2-400 de grame de bioxid de carbon in functie de model...

Daca e din cureaua de accesorii poti sa mai mergi cu ea dar NU FOARTE MULT... Daca se rupe cureaua , e de nashpa ( sau vreo rola ) pt ca acel ansamblu invarte si pompa de apa. Daca nu-ti mai merge pompa de apa se supraincinge motorul si e de nashpa... Arzi garnitura de chiulasa sau calezi motorul... oricum... cu cat mai repede cu atat mai bine... Bineinteles pot fi si alte cauze pe care eu nu le cunosc... du-te-n service... ( cred dar nu bag mana in foc ca se poate sa fie si de la pompa de servo... cand armeaza )

In talon cred ca e trecuta data pimei inmatriculari nu data cand s-a fabricat masina...

mda... pare un consum suspect de mare...

Iti scartaie cureaua de accesorii sau rolele de la cureaua respectiva... Cureaua de accesorii este cureaua ce invarte alternatorul... S-ar putea sa mai ai o curea la compresorul de la aerul conditionat. Cred ca ai distributie pe lantz. Nu confunda curelele de accesorii cu distributia... distributia e in interiorul motorului si nu se vede decat cand desfaci motorul . ( cel putin asa e la cele pe lant. Lantul e in motor si-l vezi doar cand desfaci motorul. Sunt 2 lanturi...) ( la sfarsit aici vezi lanturile de distributie ) sau aici :

El a spus ca ii consuma 30-40 dar i-a schimbat debitmetrul luat de pe o masina identica ce avea consum de 14 ( iar lui tot 30-40 ii consuma ) !!!! Ursule , incearca sa vezi ce e cu sonda lambda... De acolo iti vine consumul mare. Eu am mers fara debitmetru vreo 2 ani... Cand mi-am pus debitmetru n-am vazut nici o schimbare de consum...

Cred ca E46 chiar si la plecare trage mai bine... Are cuplul mai mare dar si greutate mai mare... Greu de spus cine invinge...

Probabil ca adevarul e undeva la mijloc... :) Asta e logica mea... eu asa vad lucrurile. Sa vina cineva mai destept sa ne explice...

Intre tineretului si budapesta... :lol: Credeam ca motoarele de BMW pt asta au fost facute... :) Pai ma gandesc ca in fabrica e segmentare iar cand faci singur operatiunea de schimbare segmenti se numeste resegmentare... N-AM ZIS ca l-am mai segmentat odata... Am intrebat vreo 5-6 mecanici (adica vreo 3 mecanici cu atelier in curte si 2-3 service-uri...) La curte 10-12 milioane, in service 15-20... La bavaria pt schimbare distributie au cerut 15 milioane. La un service 8 milioane La altul 7 milioane La florica NSL 200 de euro... Asta doar pt distributie ( manopera ) iar piesele de distributie la Bavaria 8,5 milioane... Deci daca aveam de refacut distributie, planat chiulasa, garnituri, manopera segmenti etc saream lejer de 45 de milioane... Daca desfaceam motorul si vedeam ca e blocul uzat trebuiau pistoanele schimbate pe cota 1 sau 2 .... doar pistoanele erau 41 de milioane la Bavaria... preturi grave... Cu ocazia asta am constatat ceva... Preturile de refacere motor pt M sunt aceleasi ca si pt 325 cu deosebirea ca la M se merita , la 325 nu... acelasi pret pt debitmetru, aceleasi garnituri ( aceleasi garnituri nu aceleasi preturi pt garnituri ) aceeasi segmenti aceleasi preturi pt pistoane etc... Credeam ca M-ul are piese mai rezistente dar se pare ca singura diferenta e capacitatea cilindrica... Si alta chestie interesanta... Garnitura de baie de ulei e aceeasi pt E34 E36 Z3 X3 X5 E38 E60 etc :) Destepti astia de la bmw nu ca cei de la renault care pun pana si becuri diferite de la model la model... Part Cross-reference RealOEM.com Home Language: Part 11131437237 (Gasket Steel) was found on the following vehicles: E34: Details on E34 E34 525i Touring, USA E34 525i Sedan, USA E34 525ix Touring, Europe E34 525ix Sedan, Europe E34 520i Sedan, Europe E34 520i Touring, Europe E34 525i Touring, Europe E34 525i Sedan, Europe E36: Details on E36 E36 320i Sedan, USA E36 325i Convertible, USA E36 325i Sedan, USA E36 325is Coupe, USA E36 M3 Coupe, USA E36 323i Coupe, USA E36 323i Convertible, USA E36 328i Convertible, USA E36 328i Sedan, USA E36 328i Coupe, USA E36 M3 Convertible, USA E36 M3 Sedan, USA E36 320i Convertible, Europe E36 320i Coupe, Europe E36 320i Sedan, Europe E36 325i Sedan, Europe E36 325i Convertible, Europe E36 325i Coupe, Europe E36 M3 Coupe, Europe E36 M3 Sedan, Europe E36 M3 Convertible, Europe E36 320i Touring, Europe E36 323i Coupe, Europe E36 323i Touring, Europe E36 323i Sedan, Europe E36 323i Convertible, Europe E36 323ti Compact, Europe E36 328i Touring, Europe E36 328i Convertible, Europe E36 328i Coupe, Europe E36 328i Sedan, Europe E38: Details on E38 E38 728i Sedan, Europe E38 728iL Sedan, Europe E39: Details on E39 E39 528i Sedan, USA E39 525i Touring, USA E39 525i Sedan, USA E39 528i Touring, USA E39 530i Sedan, USA E39 520i Touring, Europe E39 520i Sedan, Europe E39 523i Sedan, Europe E39 523i Touring, Europe E39 528i Touring, Europe E39 528i Sedan, Europe E39 525i Sedan, Europe E39 525i Touring, Europe E39 530i Sedan, Europe E39 530i Touring, Europe E46: Details on E46 E46 320i Sedan, USA E46 323Ci Convertible, USA E46 323Ci Coupe, USA E46 323i Touring, USA E46 323i Sedan, USA E46 325Ci Coupe, USA E46 325Ci Convertible, USA E46 325i Touring, USA E46 325i Sedan, USA E46 325xi Sedan, USA E46 325xi Touring, USA E46 328Ci Coupe, USA E46 328i Sedan, USA E46 330Ci Convertible, USA E46 330Ci Coupe, USA E46 330i Sedan, USA E46 330xi Sedan, USA E46 M3 Convertible, USA E46 M3 Coupe, USA E46 320Ci Coupe, Europe E46 320Ci Convertible, Europe E46 320i Touring, Europe E46 320i Sedan, Europe E46 323Ci Convertible, Europe E46 323Ci Coupe, Europe E46 323i Sedan, Europe E46 325Ci Convertible, Europe E46 325Ci Coupe, Europe E46 325i Sedan, Europe E46 325i Touring, Europe E46 325ti Compact, Europe E46 325xi Touring, Europe E46 325xi Sedan, Europe E46 328Ci Coupe, Europe E46 328i Touring, Europe E46 328i Sedan, Europe E46 330Ci Coupe, Europe E46 330Ci Convertible, Europe E46 330i Sedan, Europe E46 330i Touring, Europe E46 330xi Touring, Europe E46 330xi Sedan, Europe E46 M3 Coupe, Europe E46 M3 Convertible, Europe E46 M3 CSL Coupe, Europe E53: Details on E53 E53 X5 3.0i SAV, USA E53 X5 3.0i SAV, Europe E60: Details on E60 E60 525i Sedan, USA E60 530i Sedan, USA E60 520i Sedan, Europe E60 525i Sedan, Europe E60 530i Sedan, Europe E61: Details on E61 E61 525i Touring, Europe E65: Details on E65 E65 730i Sedan, Europe E66: Details on E66 E66 730Li Sedan, Europe E83: Details on E83 E83 X3 2.5i SAV, USA E83 X3 3.0i SAV, USA E83 X3 2.5i SAV, Europe E83 X3 3.0i SAV, Europe E85: Details on E85 E85 Z4 2.5i Roadster, USA E85 Z4 3.0i Roadster, USA E85 Z4 M3.2 Roadster, USA E85 Z4 2.2i Roadster, Europe E85 Z4 2.5i Roadster, Europe E85 Z4 3.0i Roadster, Europe E85 Z4 M3.2 Roadster, Europe E86: Details on E86 E86 Z4 M3.2 Coupe, USA E86 Z4 M3.2 Coupe, Europe Z3: Details on Z3 Z3 Z3 2.8 Roadster, USA Z3 Z3 M Coupe, USA Z3 Z3 M Roadster, USA Z3 Z3 2.5 Roadster, USA Z3 Z3 2.5i Roadster, USA Z3 Z3 2.8 Coupe, USA Z3 Z3 3.0i Coupe, USA Z3 Z3 3.0i Roadster, USA Z3 Z3 2.8 Coupe, Europe Z3 Z3 2.8 Roadster, Europe Z3 Z3 M Coupe, Europe Z3 Z3 M Roadster, Europe Z3 Z3 2.0 Roadster, Europe Z3 Z3 2.2i Roadster, Europe Z3 Z3 3.0i Roadster, Europe Z3 Z3 3.0i Coupe, Europe http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=10 Piesa 08.... Sunt curios daca la bavaria iti dau aceleasi preturi daca zici ca ai un E36 sau un X5.... :)

Eu am pe 16 cu 215 cu 55... si pe fatza si pe spate eu mi-am bagat 2,3 Oricum 0,1 e o diferenta extrem de mica... Daca apesi ventilul 2 secunde se pierde 0,1 ...

pai asta inseamna ~150km/h, daca zici ca schimbi des in 6000 si tr3 inseamna ca mergi des cu aceasta viteza, ..... in oras? sunt curios.. cat ti-a consumat cel mai mult? Mi se intampla si ziua pe trafic aglomerat cand prind un segment de drum liber ( doua semafoare ) sa-i dau 160...puteti sa credeti sau nu conteaza mai putin... In general ziua merg pe acelasi segment de drum. Daca sunt primul la un anumit semafor, pana in urmatorul semafor ( chiar daca e trafic ) prind o portiune libera... Pe portiunea respectiva o duc in 160. Adica ajung sa-i dau a 4-tra dupa care incep sa franez... Eu merg mai mult noaptea... Ziua in principiu dorm... Acum e o exceptie... In forja imi lua 15 noapte in oras... Ziua in trafic mers bara la bara lua cam 23... In 230 consuma 23% Deci la drum lung mers in treapta de viteza corespunzatoare ( la 3000 de ture ) consuma un litru la 10 km/viteza... Deci la 160 16% iar in 230 23%... La 90 in a 5- a cosuma cam 6.5%

Spre rusinea mea habar n-am care e furtunul de la filtrul epurator... Cred ca o sa-i iau compresia clasic, ascult motorul sa nu aiba batai si scot joja sa vad daca-i afecteaza mersul... Daca citesti mai sus a zis omul ca nu dispune de bani deocamdata . ... din pacate...

iti recomand o pompa noua... e cam 5 milioane. Cumpara-ti Pierburg care e mai ieftina decat Bosch-ul dar este mult mai buna... E cam cu 10 la suta mai ieftina.E facuta direct in germania pe cand boschul foarte probabil sa fie fabricat in China...

Pai nu... Debitul e corect si daca e mare si daca e mic ca e aer tras din natura... Benzina se baga in functie de cat aer trage... De pilda daca are filtru sport trage mai usor aerul si automat trage mai bine pt ca are si un consum mai mare...

Nu stiu de ce dar am senzatie vaga ca nu aveti dreptate... Daca benzina arde singura cu cat aer are nevoie de ce ar mai fii nevoie de debitmetru ? Debitmetrul stabileste raportul aer benzina... In functie de cat aer trage, atata benzina ii baga pompa si injectoarele...

Mersi pt reply, insa nivelul lichidului nu scade,nu am apa in ulei, nu am chestii din acestea evidente.. Unii zic ca de la catalizator,nu stiu ce sa mai cred Eu am scos catalizatorul si nici la mine nu miroase a benzina... Zici ca merg pe GPL... Are si la mine un miros ciudat dar nu asa de acid cum il descrii tu...

Eu am 2,3 pe roti... am citit undeva ca e indicat sa pui 0,1 mai mult decat recomanda producatorul.... Aveam si argumente dar mie cam lene... Ceva de genul, consum mai mic, trage mai bine ( cand erai mic si mergeai cu bicicleta daca aveai rotile moi dadeai la pedale de-ti iesea limba... asa si cu masina ) uzura cauciucului e mai mica pt ca nu flexeaza asa mult etc... Iarna totusi nu te sfatuies deoarece pierzi aderenta daca sunt cauciucurile moi...

probabil asta e ultima fita . LOL :) In sfarsit un haz bun :) Uleiul il schimb in 3000 - 3500 sa fiu sigur... dar daca motorul tine 10.000 tot degeaba il schimb in 3000... Asa sunt eu mai turbat in trafic :) ( si pe forum ).... si cam neprietenos de fel... :) E misto in 6000 :D cu a3-a... Am dus deja masina... Cel tarziu marti o iau cred... Cred ca am sa-i pun roti (copii ) de M pe 17 si amortizoare si arcuri sport.... Vreau sa-i schimb si articulatia fatza dar sa vad cum ma descurc cu banii...

Ieri am patit o chestie similara... Mergeam cu masina si dintr-o data mi-a murit motorul... dadeam la cheie si n-o lua.... Am stat 10 minute sa ma gandesc , dupa care am deschis panoul la sigurante si am apasat pe siguranta de la pompa de benzina.... A pornit instant... Vezi poate ai si tu acelasi noroc... Cu alta ocazie tot asa mi s-a intmplat... Era pompa de benzina... Posibile cauze : 1. siguranta pompa benzina ( o verifici daca e intrerupta sau daca face contact ) 2. releu pompa benzina 3. pompa de benzina ( e sub bancheta din spate... cand pui cheia pe contact trebuie sa faca un mic zgomot... se armeaza ) ... sau cauze mai complicate.... Bafta

Nu stiu. Pt ca daca-l desfaceam manopera e 15-20 de milioane... CONSTATAREA... Poate sa fie un shurub slab la biela sau un fleac dar nu ma risc sa dau 20 de milioane doar pt a-mi satisface curiozitatea... Mi-am gasit motor si ma duc maine sa-l pun . deja am client pt chiulasa si volanta. Pierd doar 5 -6 milioane plus manopera schimbare motor... E OK.... Mai mult ma costa sa-i cumpar piese noi pt distributie si manopera... Oricum motorul meu consuma cam mult, asta poate e mai in mintile lui... ( plus ca avea si compresia cam varza si mergea si in 5 pistoane... ) Sunt chiar bucuros ca a i-a sunat ceasul... :)

Asa e ciupane dar n-am acum 1000 de euro.... daca-i aveam si eu optam pt varianta refacere completa motor... Ca dovada, cu motorul asta am mers 10.000 de km . Doar in 6000 de ture schimbata treapta de viteza dar doar 10.000 de KM... Inainte am avut un 318is si a tinut motorul O LUNA ( fix 1000 de km)... Deja m-am obishnuit... Noroc ca sunt piesele ieftine...

Da . asa m-am gandit si eu... Deja am clienti pt chiulasa, si volanta de pe motorul asta care era pe masina. Vand blocul de Fonta daca e interesat cineva... 100 de euro. Misto era sa am bani sa-l resegmentez pe asta... In momentul ala aveam motor nou , asa tot o oboseala de motor second am sa am... Daca era vreun M merita sa bag 1500 de euro in el dar asa ma costa 1000 si nu se merita...

Nu se duce ambreiajul daca face asa ? Acceleratia se apasa ca sa aiba pe unde sa traga aer (nu doar prin regulatorul de relanti) si ambreiajul ca sa nu chinui electromotorul degeaba (eu calc ambreiajul oricum cand dau la cheie din reflex). Asta e o mare elucubratie mecanica buna de pus la "Perla Zilei ".... Pai cand apesi pe ambreiaj decuplezi electromotorul ? :) Oricum cand e scoasa din viteza nu cupleaza asa ca daca apesi sau nu pe ambreiaj e FIX acelasi lucru !

Ai procedat corect. Cel mai bine e sa iei compresia si la rece si la cald si sa compari valorile... Cu motorul cald compresia va fi mai buna pt ca se dilata toate chestiile la cald... La rece compresia trebuie sa fie in jur de 10.... Eu asa stiu... si diferenta de 0,5 intre pistoane e foarte buna !!!